説明
1953年1月3日に、セスナ310は、その初飛行を実施しました。 1954年後半には、航空機の納入が開始されました。 航空機の28年間の生産期間を通じて、それはそのような以前のバージョンでは、エンジンの排気推力オーグメンターチューブやチップタンク内の燃料貯蔵など、数多くの改善と革新を関与しました。 1964年には、オーグメンターチューブがあまりにも多くの騒音を引き起こすことが判明したので、翼の下のエンジン排気の流れを変更することを選択しました。
セスナ310はまた、圧力キャブレターエンジンから高出力ターボチャージャー付きエンジンに開発されました。 1959年には、より強力な260馬力のコンチネンタルIO-470-Dエンジンを搭載した310Cが導入された。 1960年には310Dと命名された垂直尾翼を持つ別のバージョンが導入され、1961年には両側に余分なキャビンウィンドウを備えた310Fが生産された。 310のいくつかの変種は1980年まで生産された。
セスナ310は、商業および軍事作戦の両方で使用されました。 第二次世界大戦後、一般航空の多くの航空タクシー事業のチャーター機として使用され、その速度、低運用コスト、およびブッシュ飛行能力のために世界中で需要の航空機を作った短い離陸と着陸(STOL)キットのようなアフターマーケットの変更を誇った。 航空機は短い滑走路で離陸して着陸することができ、同時に2,000ポンドの有用な負荷を運ぶことができ、典型的な双発ピストン航空機の能力を上回る速度であった。
310はまた、輸送および行政支援のための軽量ユーティリティ航空機として1957年に米国空軍（USAF）によって利用されました。 USAFは1962年に160機のl-27ASを取得し、310Aの改良型であるU-3Aに変更された。 1960年から1961年にかけて、260hpのエンジンを搭載した310E/310Mのための36L-27Bが追加された。
セスナ310の1956年モデルは、178ノットの巡航速度、870海里の範囲、20,000フィートのサービス天井、および毎分1,700フィートの上昇率を持っています。 それは2,087のkgの最高の離陸の重量を有する。
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セスナサイテーションII(550)|
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