説明

1959年後半に、セスナ210は航空市場に導入されました。 航空機は26のモデルの変種に開発されました。 以前のバージョンでは、セスナ210と210Aは、4つの座席を持っていたし、260馬力の定格推力を持つコンチネンタルIO-470エンジンを搭載しました。 1961年、胴体と翼は完全に再構成され、胴体はより広く深くなり、側面に第三の窓が追加された。 セミファウラーフラップは、より低い着陸速度のために道を譲った船外に引き伸ばされました。1964年には210Dが導入された。 このバージョンは、285馬力の定格推力を持つContinental IO-520-Aエンジンを搭載しています。 また、離陸重量を1,406kgに増加させ、小さなチャイルドシートを2つ備えていました。

1967年には、カンチレバーウィングと変更されたリアウィンドウを備えたモデルが導入されました。 離陸重量は1,542kgに増加した。 それは210Gとして指定されました。

1970年に、最初の完全な六座席の変種が開発されました。 210K-として指定され、IO-520-Lエンジンを搭載し、300馬力は5分に制限されています。 それはまた1,724のkgに新しい着陸装置、より大きい小屋および高められた重量を特色にする。1972年、210lバージョンが開発されました。 これは、機首に取り付けられた着陸灯と24Vの電気システムを備えていました。

1979年には、以前は引き込み式の主車輪を覆っていた折り畳み式のドアが取り除かれました。 新しいバージョンは、主着陸装置といくつかの小さな変更のためのオープンホイールウェルを持っていました。 それは210Nとして指定されました。

モデル210は、従来の吸引バージョンでした。 ターボチャージャー付きのT210と加圧されたP210も提供された。 1970年、センチュリオンIIが導入された。 最も少なく、最も高価なバージョンはT210RとP210Rでした。

セスナ210sは1957年から1986年にかけて生産され、合計9,240機が製造されました。

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