爆撃機の10種類
セスナの航空機は、多くの人々がすべての小さなピストンパワード飛行機を”セスナの”と呼ぶように遍在しています。 それは訓練機になると、セスナ152と172は、世界で飛行訓練のための最も人気のある飛行機ではないにしても、一つです。
過去25年間、私はセスナ152（私が最初にソロ飛行機）とセスナ172（私が最も頻繁に働く飛行機）で何百もの様々な軽飛行機を飛行する数千時間を築きました。 ここでは、二つの間のいくつかの比較、およびこれらの由緒ある飛行機上のいくつかの最初の手の考えがあります。
172skyhawk
204KM/h
228km/h
12.916キロ/リットル
3.63メートル/秒
3.71メートル/秒
1,338。
1,669lbs
2,551lbs
1,669lbs
2,551lbs
2,551lbs
564Lbs
877lbs
30フィート3
3.54フィート/td>
3.31フィート
3.28フィート
7.81フィート
7.81フィート
24.08フィート
27。23フィート
3.61フィート
3.61フィート
3.61フィート
3.61フィート
3.61フィート
33.33フィート
36.09フィート
セスナ152
セスナは152（”one fifty-two”と発音）を1970年代後半に導入し、人気のある150を再設計した。 飛行機は、小型、高翼、二座席の訓練機です。 これは、110馬力のライカミングO-235四気筒、空冷、通常吸引エンジンを搭載しています。 新しい152は1977年から1985年まで製造され、約6,000機の機体が生産された。 p>
それの前に来たセスナ150のように、152は三輪車スタイル操縦可能なノーズホイール付きの着陸装置。 航空キャリアのための訓練の操縦者のために、これは意味を成していた。 彼らが知られているように、従来の着陸装置、またはtaildraggersは、ますます普及してきていました。
同じ機体の変形、152Acrobatは、ほとんどの曲芸的な操縦のための使用を安全に可能にするのに十分な+6から-3Gsの負荷要因に抗するために造られた。 それは通常の152と同じ数字で生産されていませんでしたが、それは人気のあるスピントレーナーなしでありました。
152は小さな飛行機であり、想像力の伸びによって豪華ではありません。 その小型は占有者および燃料の負荷に伸びる。 飛行機の最大総重量はわずか1,670ポンドです。 航空機の空の重量と完全な燃料タンクの重量を差し引くと、2人の乗客の間には約500ポンドしか残っていません。 手荷物エリアは、2つの座席の後ろにチャイルドシートを運ぶために変換することができますが、重量は120ポンドを超えることはできません。
セスナ172Skyhawk
セスナが人気のあるモデル170を更新したとき、彼らが行った最も重要な変更は、機体をテールドラガーから三輪車の着陸装置に変 172が生まれただけでなく、1X2の命名形式を使用して全く新しい世代のセスナ航空機を開始しました。 152は、172Skyhawkの高性能バージョンである182Skylaneと同様に、この金型に適合しました。 p>
172は基本的に152の姉です–それはほぼです同一の機体、四人を保持するためにすべての次元でちょうど大きい。 それに尾で海綿状の手荷物区域がまたあり、平面がまた家族またはビジネス飛行機であることができるように可能にする。 1955年に最初に飛行したセスナ172スカイホークは、今日でも生産されています。
しかし、1980年代半ばから1990年代後半までは、航空機の需要が非常に低く、大手メーカーのどれも新しい航空機を生産していなかった。 セスナは現在、44,000以上の172sを作っています。
その歴史を通して、機体は多くの新機能と異なるエンジンが装備されています。 それぞれの新しいバージョンは、設計への最初の更新、1960年に導入された172Aから始まる、手紙の指定を受けました。 生産中の現在のバージョンは、172SP、172Sの更新された高出力バージョンです。
セスナは、他のいくつかの注目すべきデザインを作成するために172の人気 固定式の着陸装置を引き込み式のギアに置き換えて、彼らは数年間172RGを作った。 この設計は飛行学校の艦隊の重要な部分でした。 引き込み式の着陸装置、調節可能なフラップ、および一定速度のプロペラは、それらが「複雑な」航空機で必要なFAA商業パイロット訓練を提供することを可能にしました。
セスナはまた、完全に片持ち翼を備えた同様のデザインである177カーディナルを設計しました。 設計は172を置き換えることを意図していたが、それは非常にキャッチされませんでした。 175スカイラークは、飛行機のより高出力のバージョンでした。
セスナは本当に182Skylaneで、しかし、頭の上に爪を打ちました。 機体は172と非常によく似ており、わずかに肉付きが良く、より広々としていました。 これは6気筒エンジン、固定着陸装置を備え、民間の所有者を対象としていた。 172が従順でややがっかりした訓練飛行機である場合、182は乗客を目的地まで迅速かつ快適に移動させます。 182は、170を172に変換したのと同じプログラムの一部として、180から来ました。 172と同様に、182Skylaneは今日も生産されています。 p>
相違点と類似点
設計と建設
両方の航空機は、その時代の他のすべてのセスナピストン航空機のように本質的に構築されています。 彼らの機体は、一緒にリベットで留められているアルミニウム合金を使用しています。 ノーズカウルやウィングチップのような特定のコンポーネントは、ガラス繊維で作られています。 胴体はデザインのセミモノコックであり、外皮の形状と構造、内部の隔壁とストリンガーの両方からその強さを得ることを意味します。 p>
152と172の共有の両方同じ従来の空力設計。 それらに両方ばねの鋼鉄主要な支柱および空気およびオイルの鼻の支柱が付いている三輪車の着陸装置が、ある。 Empennageは慣習的な横および縦の安定装置、エレベーターおよび舵を特色にする。 両方の飛行機はパイロット制御可能なエレベータトリムシステムを持っています。 舵のトリムのために、地面調節可能なタブは使用される。 翼はFraiseタイプのエルロンおよびelectrically-operated細長い穴がついた折り返しと合う。
両方の飛行機は、サポートのための単一のリフト支柱と高翼の設計を備えています。 ほとんどの場合、高翼面と低翼面は非常に同様に機能します。 高翼の設計は航空写真または調査の適用に有用な地面のよりよい眺めを下で可能にする。 しかし、高い翼は、パイロットが補償するために訓練されなければならない問題の盲点を作成します。
多くの事故は、パイロットがそれらの上または彼らが回っている方向を見ることができないことに起因する衝突に起因しています。
運用比較
172は、手を下に、二つの航空機のより多くの可能性があります。 それはより広々としており、より強力です–それは問題なく二人の大きな大人と完全な燃料を運ぶことができます。 4人と荷物を運ぶには、軽飛行機では一般的な状況である部分的な燃料で飛行する必要があります。 152で飛行することは親しい友人のためのものです。
それは堅いです;完全な左右の接触は避けられません。 ドアラッチはあまりにも、貧しいデザインのものでした。 それはあなたの腕を動かすより多くの部屋を得るためにあなた自身を船外に押すと同時に開いたmidflightをぽんと鳴らすドアのために余りにも共通で
最大グロスにロード….. 彼らの上昇率はめったに肌寒い日に毎分700フィートを超えておらず、より高い密度の高度でagonizingly遅くなることができます。
彼らは約110ノットで巡航し、その範囲は500海里のちょうど恥ずかしがり屋であることを意味します。 150馬力のエンジンを搭載した初期の172モデルは、非常によく似た性能番号を持っています。 学生が彼らの最初単独飛行で出かけるとき、彼らの飛行教官の重さをテラfirmaに後ろ残して、彼らはまた彼らの今spritely小さい平面の性能で大喜びである。 これとは対照的に、172は小さな2ドア車に内部に似ています。
広々としたとは言えませんが、不快なイワシ缶でもありません。 160-180馬力のモーターを搭載した新しいモデルは、飛行機が古いバージョンよりも優れた登り速度、高いクルーズ速度、および高い最大総重量を持っているこ 多くは、二人がほぼ700マイルの範囲を楽しむことができることを意味し、56ガロンを運ぶ長距離燃料タンクを持っています。
両方の飛行機は、彼らの非常に従順な取り扱い能力のために有名です。 172は、特に、多くの飛行インストラクターは、私が含まれ、他に何も飛行していない学生を心配するように、このような低い失速速度とそのようなまろやかな
他のすべての上にこれらの飛行機を飛ばすことを要約した一つの言葉は”寛容です。”パイロットのミスを許し、悪い着陸を許し、悪い技術を許します。 その結果、かなり印象的な安全記録と、少なくとも最初は、より応答性の高い（そして、拡張子によって、より正常な）航空機に驚いているパイロットの世代
演算子
飛行訓練は152と172の主な使命ですが、セスナは民間の所有者にこれらの飛行機の多くを販売しました。 彼らの用途は、週末の遊びから、頻繁に旅行するビジネスの人々のための通勤航空機までの範囲である。 彼らは高速または上流階級ではありませんが、彼らはよく、確実に飛ぶん。
飛行機の高翼のデザインは、翼の支柱が、彼らに航空写真や調査作業そして、着陸装置はまだかなりビューをブロックします。 172は、特に、多くの観光、チャーター、および特殊用途のフライトに使用されています-主に非常に多くのFboがそれらの艦隊を持っているためです。
多くの法執行機関、野生動物、林業サービスは、彼らの艦隊にセスナを持っています。 それらは監視か空気の斑点を付けることを行なっている間単一の操縦者オペレータが航空機を制御することを可能にする十分に熟したフライヤ たとえば、フロリダ州魚類野生生物委員会は、セスナの絶滅危惧西インドマナティーのカウントを行います。
セスナT-41MescaleroはC172の空軍バージョンであり、T-51はC152のバージョンである。 世界中の多くの武装したサービスはまた操縦者の訓練のためにセスナを使用する。
直接競合他社
小型航空機市場におけるセスナの最大の競争相手は、伝統的にパイパーされています。 パイパーは、サイズ、価格、およびセスナと性能が非常に似ているすべてがPA28に指定された低翼、シングルエンジンの飛行機のシリーズを作っています。
この一連の航空機は、多くの異なる名前とブランドを経てきましたが、最も一般的にチェロキー族や戦士と呼ばれています。 シリーズはまだ製造されており、現在はパイロット100iとアーチャーと呼ばれています。 p>
はるかに古いカブとその子孫のほかに、パイパーは152と競争するために非常に人気のある二人乗りを生産することはありませんでした。 彼らは飛行学校の市場を引き付けるためにパイパートマホークを作ったが、飛行機は決してつかまえられなかった。
セスナのためのもう一つの興味深い競争相手はグラマンがすぐに買い取ったアメリカの航空から1970年代に来ました。 二人乗りのAA-1シリーズと四人乗りのAA-5シリーズは、非常に洗練されたスタイリングを持つ低翼のアルミニウム飛行機でした。 有名な航空機エンジニアJim Bedeがそれらを設計しました。
彼らは接着されたアルミニウム構造を特色にしたので、彼らの機体は低抗力でリベットがなかった。 彼らは、彼らが戦闘機に登っているようにもlowliest学生パイロットが感じさせるユニークなスライド天蓋を持っており、セスナのとパイパーに比べて飛ぶ
その高性能Bonanzasと男爵のために知られているビーチクラフトは、長年にわたっていくつかの低出力のトレーニング変種を作成しました。 2つの場所の市場では、彼らは簡単にビーチクラフトスキッパーを生産しました。 172と競合するために、彼らはサンダウナーを生産しました。
1990年代後半に発生した米国の一般的な航空業界の活性化に伴い、多くの新しいメーカーが小型軽量航空機の生産を開始しました。 それは光ピストン飛行機に来るときセスナは今、かなり混雑したフィールドで競合します。 シーラスとダイヤモンドは、パイパーと一緒に、セスナの現在のトップ競争相手です。
いくつかは、複合機と現代の製造技術を使用する現代的なデザインは、セスナのとパイパーの古い学校のリベットアルミ構造と競合しないと主張す 明確な違いがありますが、彼らは彼らの艦隊を置き換えるように飛行学校はますます新しい飛行機に目を向けています。
シーラスは、常に飛行訓練よりも所有者/オペレータと航空タクシーサービスに多くを焦点を当てていますが、どれも-以下のいくつかの学校はsr20とsr22を広範囲に使用しています。 DiamondのDA-20KatanaおよびDA-40星は私用所有者を幸せにさせるなめらかなスタイルを作ること、優秀な処理およびすばらしい性能の訓練のために、設計されてい
結論
152と172の両方が素晴らしい飛行機です。 彼らは何十年もの信頼できるサービスと何万人ものパイロットが正常に訓練されていることを証明しています。 彼らは、健全な再販市場、知名度、そして誰もが低リスク、よく知られているアイテムに投資することによって得る快適な感覚のおかげで、これまでと同
多くのパイロットのように、私はセスナのと愛憎関係を持っています。 しかし、パイロットの観点から、私はむしろスポーティで楽しいものを飛行することになりたいです。
セスナは基本的にママのミニバンの航空同等です。 そこにそれについて多くのエキサイティングではない、とほとんどの人はむしろコルベットやポルシェを運転することになります。 しかし、ミニバンは今日利用可能であり、飛ぶことができる任意のミニバンはまだかなりクールです。
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著者について
Matt Claiborne
航空会社の輸送パイロット。 認定フライトインストラクター-飛行機、シングルおよびマルチエンジン機器
