初期modelEdit

1936年-1950年にブラックプール（スクワイアズゲート）空港でセスナC-34エアマスターを建てた1950年

1930年代、世界恐慌の終わりに近づいて、アメリカ経済はゆっくりと強化し始めました。 Dwane Wallace（航空工学の最近の大学卒業生だったClyde Cessnaの甥）は、彼の叔父でいとこのEldon Cessna（Clydeの息子）がセスナ航空機のためのより近代的な飛行機を作るのを助 最初のエアマスターの設計はウォレスにクレジットされ、C-34モデルの初飛行は1935年に行われた。 C-34の導入後、クライド-セスナは航空機産業から引退し、甥に会社を残しました。

後のモデル編集

元のAirmaster、C-34は、Airmasterのより高度なバージョンに進化しました。 C-37は、より広いキャビン、改良された着陸装置と電気フラップを持っていました。 C-38は、胴体の下に背の高い垂直尾翼、湾曲した主歯車の脚と着陸フラップを持っていました。 C-37とC-38の両方に共通する変更点は、より広い胴体と着陸装置、145hp(108kW)のWarner Super Scarabエンジンを保持するためのゴム製エンジンマウントが含まれていた。 C-34の最終的な改訂版はC-145とC-165であり、そのうち80機が製造された。 これらのモデルでは、C-38に追加された腹フラップが削除され、胴体の全長が増加しました。 C-145とC-165の唯一の違いはエンジン馬力であり、後者は165hp(123kW)のワーナーエンジンをアップグレードしたものであった。

ラインの終わりedit

エアマスターラインが終わりに来たのは第二次世界大戦の始まりでした。 溶接された管状の胴体、布で覆われたボディ、広範な木工品、木製の翼、ラジアルエンジンは、1930年代の航空機技術の特徴であり、高価で生産が遅くなった。 古いスタイルの航空機はすぐにセスナ120で最初に見られる支柱ブレース翼を持つアルミニウムから構築された航空機に置き換えられました。