コロラドスプリングスでの販売のためのジープのすべての中で、あなたはジープラングラー、ブランドの新しい剣闘士、および多くの銀河を参照してくださ 時には、それはジープチェロキーは、その高性能いとこを取り巻くすべての誇大広告で忘れられているようです。 実際には、多くの人々はちょうど別の道路に優しいSUVとしてジープチェロキーを参照してください。 多分それはその考えることが変わる時間である。 “古い学校”XJモデルチェロキーから、チェロキー Trailhawkの最新世代に、それはこのジープモデルは舗装の非常に価値があると少ない旅道路であることが判明し それは古典的なオフローダーに来るとき実際には、XJチェロキーは非常に次のことを持っています。

さらに、近年のチェロキーへのジープの追加と変更で、伝統的なジープのラインナップのさらに多くは、先にあるかもしれないどんな地形のための準備が ジープのオフロードコミットメントを取り巻く詳細をチェックして、あなたが探検したいかもしれない場所でもチェロキーがあなたを取ることがで 詳細をお知りになりたい場合は、いつでもFaricy Boysで私たちを訪問し、テストドライブのために私たちの多くの車のいずれかを取り、自分のための卓越性 今のところ、しかし、のは、詳細のいくつかを見てみましょう。

ジープオフロードエクスペリエンス

人々はオフロードジープを取ることを考えるとき、彼らは通常、ドライバーが自分たちの生活の時間を持って、岩の荒野の道、屋根、ドアをオフにクロール、古典的なジープラングラーを描きます。 そして、真実は言われる、これはオフロード文化が描いた絵です。 極端な、大胆な、大胆な、そして野生の-オフロードの経験が作られているすべてのもの。 それでも、オフロードを始めたばかりの人や、次の車両を探している人にとっては、道路には大きなブロックがあります。 1990年代に使用されたラングラーでさえ、200万マイル以上の走行距離を持つドライバーは、ステッカーショックのビットを残すことができます。これは通常、ラングラーの文化には多くの改造が必要であり、その場で物事を修復する能力があるためです。

これは通常、ラングラーの文化には多くの改造が必要です。

リフト、大きなカスタムオフロードタイヤ、ショック、およびrockiest地形と最も威圧的な障害物を取るために作られている支柱で、ラングラーは、利用可能な最もカ だから、あなたは常にそれが多くを去った後、それが取得したオプションをたっぷり使って大きな値札を見るつもりです。 価格が非常に高い理由は理にかなっていますが、それはちょうど一部の人々の予算ではありません。

しかし、それはジープのラインナップの他の車がオフロード王国を通ってツアーのように価値があるだけではないと言うことではありません。

2020グラディエーターは、どこでも運ぶ能力を持つ、オフロード読み取りフルデューティピックアップトラックであるとして自分自身を売り込んでいます。 ジープコンパスも、特にSUVのニッチ内で”冒険”であることのための評判を持っています。 一方、チェロキー、グランドチェロキー、レネゲイドなどの車両は、”毎日のドライブ”車のように見えるが、適切に装備されている場合、彼らは彼らのステーブルメイトと同様にパスに沿ってクルーズすることができます。しかし、1980年代初頭以来、チェロキーモデルは、泥、風、水、岩のためにほとんどの人が想像するよりも準備されています。

XJチェロキー1983-2001

XJチェロキーは、多くの点でオフロードコミュニティのスリーパーヒットです。 それが1983年に市場に登場したとき、それは多くの力を提供しませんでした。 ジープファミリーへのこのユニボディの追加は、”スポーツワゴン”として自分自身を販売し、1990年代にスポーツユーティリティ車、またはSUVの概念に変身アイデンティティ.アイデアは、ステーションワゴンとオフロード車の両方の機能を融合させた大きく、大胆な車を導入することでした. ジープは、二ドアと四ドアモデルだけでなく、後輪駆動と四輪駆動でいじり。

多くの人にとって、1987年の4.0L直6気筒エンジンを搭載したモデルが導入されたときに潮の流れが変わりました。 このエンジンは当初オートマチックトランスミッションとペアリングされていたが、一部のドライバーは5速マニュアルトランスミッションを選択した。しかし、unibodyスタイルは辛抱しました。 これはボディおよびフレームが統合されることを意味する。 ドライビングフィールは、フルフレームの上に座っているボディを特徴とするラングラーのような普遍的なスタイルのジープと比較して、より”固体”と説明されています。 さらに、XJは、安定性の印象的な量を追加し、前後にダナ30とダナ35車軸とデファレンシャルが含まれていました。

XJチェロキーとラングラーの違いはたくさんありますが、真実は、四輪駆動XJは、最大定格タイヤ、いくつかのヘビーデューティトレイル定格ショック、およ そうは言っても、大規模な全地形タイヤと保護ギア（スキッドプレートのような）を備えたフルサスペンションリフトに処理されている市場でXJsを見つ 内部に造られる完全なロールおりが付いているXJsを見つけるかもしれない!あなたはちょうど右の売り手や販売店を見つけた場合、今日の市場で利用可能な多くのXJ獣があります。

あなたは右の売り手や販売店を見つけた場合、

しかし、車の近代的な便利さのいくつかをお探しの方のために、チェロキーの現在の世代は、実行する準備ができているのと同じようにです。

チェロキー Trailhawk2007-present

ジープチェロキーの新世代は、その古い兄弟の頑丈な、ブッチの外観を欠いているので、それは道路の車両のより多くの、そしてオフロード戦士の少ないと考える方が簡単かもしれません。 真実は、それはちょうど約どこでも転がる準備ができている、ある。それは牽引に来るとき、現代のチェロキーは実行する準備ができています。

現在のTrailhawkトリムは、運転条件に基づいて自動的に係合フルタイム四輪駆動を備えてジープの特別なアクティブドライブロック4×4システムを、含 Trailhawkで使用される特別なオフロード版は、機械的なリアアクスルロックだけでなく、ドライバーが自動、雪、スポーツ、砂/泥、および岩を含む四つの異なるトラクショパワーのために、2020Trailhawkは3.2L DOHC V6エンジンに依存しており、271馬力と239lb/ftのトルクを生成します。 それはまた8.7インチのより大きい整理を可能にするチェロキーのトリムの残りより高いインチである。

内部では、ドライバーは現代のドライブの便利さのすべてを見つけるでしょう。 極端なトレイル運転のためにそのドア、屋根、フロントガラスを流すことができるラングラーの険しさと比較して、いくつかはこの不正行為を呼ぶかもしれません。 他の人はそれがかなり賢明だと言うかもしれません。 暖房および冷却された革シート、騒音湿るガラス、および運行およびHDのラジオが付いているインフォテインメントシステムはチェロキーに平らな時間のオ

現代のチェロキーはまた、緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールだけでなく、自動ハイビームとワイパーと前方衝突警告を含む、任意の道路にそれを歓迎する安全機能が含まれています。 ボディを囲むカメラおよびセンサーは駐車場またはガレージのような混雑させた区域の盲点の監視、縦列駐車および逆の運行と助ける。

コロラドスプリングス地域の人にとっては、天気、甌穴、または交通障害物によっては、どの道路もオフロード体験になるように見えるかもしれません。 ジープチェロキーは、その現代の反復とその前の世代の両方で-挑戦に適しています。 この信頼性の高い、よく設計された車両は、屋根をオフにしてラングラーで岩をクロールと同じスリルを提供しないかもしれませんが、それはジープがその評判を築いてきた頑丈なオフロード機能を維持しています。 居心地のよい内部から思慮深い予算への、チェロキーは可能な毎日の運転者を必要とし、スリルのための慰めを犠牲にしてかなり準備ができていない人のための予算意識したのための理想的なオフローダーである。