自動車補修技術は、過去20年間で大幅に変化しています。 ヘック、いくつかの点で、それは毎年変更されます。 新しい用具は発明され、古い用具は改良され、ペンキプロダクトは企業の要求に遅れずについていくために更新されます。それをすべてに追いつくのは難しいです。
それはすべてに追いつくのは難しいです。
あなたが自動車塗装業界で働いていない限り、チャンスはあなたが遭遇する情報の多くは時代遅れかもしれませんです。 最近、私は家の修復愛好家が遭遇するかもしれない絵画情報の種類を確認するためにいくつかのオンライン研究をしました。 それの多くが20年以上前のものであったことは驚くことではありませんでした。 それが驚きではなかった理由の一つは、これらは私が私の店に来る顧客から得るのと同じ質問であるためです。P>
私は1988年にこのポンティアック-ボンネビルを描きました。 塗料はラッカーでした。 漆で車を塗ったのもこれが最後でした。 古い技術と新しい技術の塗料の違いは、古い印刷写真を新しいデジタル写真と比較するようなものです。 新しい塗料は使いやすく、より良いものを保持します。たとえば、年に数回、私たちはまだラッカーでペイントと考えているクライアントが表示されます。
例えば、私はまだラッカーでペイントと考えているクライエントを参照してください。 1980年代後半にラッカーからアクリルベースコートやウレタンへの切り替えが行われ、2000年代にはさらに衝突産業が発展し、水性仕上げや水性仕上げが開発されました。 これらは使用しがより速く、混じり易いので衝突の絵画のための標準になっている。 しかし、修復とカスタム作業のために、アクリルベースコートと尿道が行く方法です。 そして、100点のコンクールリストアを塗装していない限り、漆で塗装する必要はありません。研究を行い、他の画家と話をした後、私はトップ5の絵画神話のリストをまとめました。
あなたは一緒に塗料のブランドを混在させることができます。
あなたは一緒に塗料のブランドを混在させることができます。 それはすべて同じです。
いいえ、そうではありません。 実際には、これはいくつかのプロの画家も真実であると信じている神話です。 それらはウレタンのclearcoatの1つのブランド、および硬化剤または触媒の別のブランドを使用します。 状況が完璧であっても、絵が間違って行くことができるので、これは悪い考えです。 この神話は、通常、時間や予算の制約によって作成されます。 画家は新しいブランドの塗料を使用しているかもしれませんが、以前のプロジェクトの製品が残っていて、無駄にしたくありません。 または、多分彼らはclearcoatの新しいブランドを使い果たしてしまった、と適用する必要があるクリアのもう一つのコートがまだあります。 それがうまくいけば、彼らはそのようなもののための成功率の1パーセントにあります。
任意のプロジェクトに塗料のブランドを混在させることは常に悪い考えです。 塗料がうまくいかないとき、それは非常にうまくいかない。 そのようなショートカットは、1日の仕事を1週間または1週間の修理に変えることができます。 塗料のしわ、リフト、または柔らかいままの場合は、損傷した材料のすべてを削除する必要があります。p>
異なるブランドの塗料が一緒に混合されたときに何が起こるかの二つの例があります。 製品間の化学反応は、あらゆる種類の問題を引き起こす可能性があります。 左はクレージングです。 右側には持ち上げています。あなたのペイントプロジェクトからすべての当て推量を取り、非常に最良の結果を確保するためには、最初から最後まで塗料の一つのブランドを使 PPGは、塗料の複数の行を持っています。 私は彼らのDeltronラインを使用します。 しかし、私がDCU2021ウレタンを使用している場合、私はDC2000の塗料ラインに触媒を使用することはありません。
塗料の唯一の行を使用する一つの大きな利点は、あなたが塗料のその特定の種類の特異性を知ることができるということです,何を期待する,そ あなたのプロジェクトのニーズに最適な塗料のラインを見つけ、その塗料ラインからすべての製品を入手し、技術情報シートの指示に従ってください。
裸の金属の上に任意の種類のプライマーをすぐにスプレーするのが最善です。この神話は、絵画の昔から残っているもう一つのものです。
間違った製品を裸の金属の上に噴霧すると、持ち上げや剥離などの大きな問題が発生する可能性があります。 利用できるいろいろな金属表面処理があります。 いくつかのお店は、エポキシプライマーに続いて、金属処理を使用し、その後、金属の仕事を行います。 他の店は金属処置プロダクトを使用しましたり、そして溶接か金属の仕事をしましたり、そしてエポキシのプライマーを加えるか、またはbodyworkおよびプライ
これは熱く議論された主題ですが、ポイントは最初から金属を適切に扱い、保護することです。
これは熱い議論の対象です。
これは熱い議論の対象ですが、 ちょうど安いプライマーのスプレー缶をつかみ、表面の下で吹きかけてはいけない。 表面を保護し、酸化からそれを保ちます。
保護されていないままにすると、ベアメタルは30分後に50パーセントの相対湿度で点滅し始めます。 よい金属の処置は金属を保護し、発破を掛けられた後数時間に起こったわずかな酸化を取除きます。 私はRbl復元プラスワイプを使用するのが好きです。 PPGはSX579金属の洗剤に先行しているSX520金属のコンディショナーを使用することを推薦する。 これらの製品のほとんどは、亜鉛-リン酸溶液を使用しています。
だから、次回は、車両がブラスト/除去される前に、金属コンディショナーを注文し、プロジェクトがブラストから戻った後にそれを使用する準備がで しかし、覚えておいて、各金属の準備製品は異なっています。 だから、その製品を使用するための指示を知っています。
多くの修復店は、キャプテンリーの金属製の準備とコンディショナーを使用しています。 それは乾燥し、酸化亜鉛のコーティングを残す。 ボディワークやペイントを行う準備ができたら、単にコーティングを砂またはラッカーシンナーで拭いてください。あなたはコートの間に砂を着色する必要があります
どの神話が塗装された表面に最も有害であるかを選ぶのは難しいですが、これはリスト上で最 クライアントは、私が塗料の各コートの間に砂を着色するかどうか私に尋ねます。 いいえ、私はしません。 これは、漆材料の時代からの別の練習であり、もはや適用されません。 当時、画家は黒い漆を吹き付け、次に砂とバフを吹き付けました。 結果はガラスのように見えました。 しかし、画家がキャンディー、真珠、または金属ラッカーを撮影していた場合、彼らは通常、ベースをサンディングしてバフ研磨するのではなく、その上にクリアコー
理由の一つは、あなたが真珠や金属ベースコートを持っている場合、それを研磨すると、それを傷つけることです。
紙やすりは金属または真珠の実際の薄片に切れ、ペンキに永久的な紙やすりで磨くラインがあります。 傷上のClearcoatingはそれらを行かせません。 キャンディ色を紙やすりで磨くことは完全に砂を敷くことほぼ不可能としてキャンディの層ででこぼこを、作成する。
考慮すべきもう一つの要因は、あなただけのカバレッジのために必要とされるように、表面に塗料のように多くのコートをしたいです。
考慮すべきもう一つの要因は、 ペンキのコート間の紙やすりで磨くことはその適用範囲を妥協する。 それ以上のベースコートおよびclearcoatの前に修理を要求する重要なオレンジの皮、荒さ、または厳しい欠陥がなければ、あなたのベースコートを砂にする必要性が
ボディフィラーのためのすべての硬化剤は同じです
うわーそれは間違っています！ ボディフィラー硬化剤（BPO）は同じように見えるかもしれませんが、そうではありません！ この神話を信じることは完全に硬化することはありませんボディフィラーのようないくつかの深刻な悪夢につながることができます。 この柔らかい注入口が塗られて得れば、そこに持ち上がること、割れること、およびいろいろな種類の問題である場合もあります。 最悪の部分は、これらの問題は、作業が完了してから数ヶ月–時には数年–発生する可能性があることです。
私はEvercoat製品のCarl Seaboldtに話をして、その理由を知りました。 “すべてのメーカーは、独自の仕様にボディフィラー硬化剤を開発しています。 一部に過酸化ベンゾイルのより高いですかより低いパーセントがあります。 指定された時間内にそのフィラー/パテを硬化させるものは、他の企業のフィラー/パテで使用する場合、あなたに同じ結果を与えないかもしれません。 私たちの競合他社のBPOsの一つは、私たちの製品をゆっくりと硬化させ、粘着性の表面でそれを残します。 顧客が乾燥時間問題について不平を言うとき、私達の最初質問はBPOについてあります。 BPOが弱いか十分でないと、さまざまな種類の障害が発生する可能性があります。 フィラー/パテが触媒作用を受けていない場合、接着の問題、割れ、収縮、および/または膨潤が起こる可能性があります。 過剰触媒充填剤は、染色や割れの問題を与えることができます。”
いくつかのボディフィラーメーカーは、硬化剤のチューブを明確にマークしておらず、同様に見えることがあります。 すべてのメーカーには独自のBPOがあり、ほとんどの場合、それらは明確にマークされていません。 ボディ注入口を買うときどのボディ注入口がと行くか確かに知っているように硬化剤の管に印を付けることはよい考えです。
適切に混合されたボディフィラーは、ハードと砂を簡単に乾燥させる必要があります。 砂オフのものは、粉末の一貫性を持っている必要があります。 硬化したボディフィラーがゴム状または粘着性を感じた場合、乾燥するのに時間がかかるか、不適切に混合されたか、間違った硬化剤が使用された可あなたが置くより多くのペイント、より良い
これは真実ではありません。 自動車メーカーの唯一の塗料のいくつかのコートを使用する理由があります。 塗料は、たとえ硬化しても、金属ほど硬くはありません。 より多くの塗料が車にあるほど、その塗料はより壊れやすい。 このように考えてください：塗料層が厚いほど、表面にはより多くの”与える”ことができます。
ドア、フェンダー、トランクのふた、フードの端のように、この事実がボディパネルの端よりも重要な場所は車両にありません。 これらの区域は欠けることに傾向がある。 実際は、ある復帰の店はちょうど厚くなることからのペンキを保つためにプライマーのあらゆる適用の後で裸の金属にほとんどそれらの端を、砂 鋭いエッジ上の塗料の蓄積は非常に壊れやすいです。この1932年のロードスターは2004年にSEMAで展示されました。 それはKolor Shimrinデザイナー真珠のペンキの家と塗られました。 塗料はマイルの深さに見えます。 しかし、HOKのShimronの真珠色は最低のコートと無限に見るように設計されている。 彼らは75パーセントパターン重複を使用して2から3つの中型のコートだけとデザイナー真珠に吹きかけることを推薦する。この神話は、あなたが表面を平らにする必要があるだけ多くを適用しようとしているので、実際にはフィラープライマーコートには関係ありません。 この神話は不必要な基盤およびclearcoatsについてある。 適用範囲のために必要であるとだけ多くを適用して下さい。 異なった種類のペンキは他よりより多くのコートを要求し、ある色はよりよくカバーし、より少しを必要とします。 私は赤や黒のようなソリッドカラーを描いている場合は、ほとんどの場合、私は三つのコートを適用します。 黄色はわずかに透明である場合もある従って私は最初に黄色の3つのコートに先行している白のコートを吹きかけます。
いくつかの金属塗料がうまくカバーしていない、とそれらで、私は四つのコートをスプレーします。 キャンディ、パール、またはトライコート塗料は、それをすべて保護するために、キャンディの三から四コートに続いて金属ベースコート層のカップルを必要とし、 右そこに、あなたは簡単に色とクリアの八つのコートで終わることができます。 これは溶媒がきちんと乾燥するように注意深い意味し、色の適用および再コートのタイミングへの注意は重大である。
トリックは、それが過度に厚くされることなく、深く見えるようにあなたの塗料を取得することです。 正しく噴霧された金属ベースコートは、光を反射し、”底なし”の外観を持つことになります。 その後、その上に噴霧キャンディは、この効果を強化します。 キャンディーカラーの図表を見て、色がそれらのペンキの破片でいかに深く見るか見て下さい。 私は何の問題もなく、長年にわたって良好な形で生き残っているそこに多くのキャンディー、および真珠paintjobsを持っています。 しかし、私は極端に行くと色とクリアの15または20コートを適用しないように注意しています。
神話をテストする
あなたの絵画プロジェクトで成功を確実にする一つの方法は、テストパネルを作成することです。 それがプロジェクトに噴霧される前に、あなたの塗料とあなたのプロセスをテストします。 誰かが何かを描く特定の方法を主張している場合は、それをテストしてください。 メソッドが動作するかどうか、またはそれだけで別の絵画の神話であるかどうかを確認します。 常に覚えておいて、画家のツールボックスで最高のツールは忍耐と常識です！ すべてのあなたの絵画プロジェクトとの幸運。
