すべてのキャブレタータイプの中で最も一般的なフロートタイプのキャブレターには、いくつかの明確な欠点があります。 突然の操縦がフロート作用に及ぼす影響と、その燃料が低圧で排出されなければならないという事実は、不完全な気化といくつかのタイプの過給システムに燃料を排出することを困難にする。 しかし、フロートキャブレターの主な欠点は、その着氷傾向である。 浮遊物のキャブレターが低圧のポイントで燃料を排出しなければならないので排出のノズルはベンチュリ管の喉にありスロットル弁は排出のノズ これは燃料の蒸発による温度の低下がベンチュリ管の内で起こることを意味する。 その結果、氷はベンチュリ管とスロットルバルブに容易に形成される。

圧力型キャブレターは、大気よりもはるかに高い圧力で気流に燃料を排出する。 これはよりよい蒸発で起因し、スロットル弁のエンジンの側面の気流に燃料の排出を可能にする。 この時点に吐出ノズルが配置されていると、空気がスロットルバルブを通過した後、エンジンの熱がそれを相殺する傾向がある点で、燃料気化によ したがって、燃料気化アイシングの危険性は実質的に排除される。 圧力タイプのキャブレターに対する急速な操縦そして荒い空気の効果は燃料部屋がすべての作動条件の下で満ちている残るので僅かである。 圧力キャブレターは主に燃料噴射システムに置き換えられており、現代の航空機エンジンでの使用は限られています。

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