Canyonは本日、ドイツのコンシューマーダイレクトブランドのフルサスペンショ 新しいバイクはまだ100mmのシャーシですが、古いバイクと比較して多くの変更を提示します。
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キャニオンルクスハイライト
- 100mmトラベルフルサスペンションクロスカントリープラットフォーム
- メイントライアングル内の二つの800ミリリットルのボトルのための容量
- 1x特定のデザイン
- ドロッパーは、すべてが、二つの最も安いバイクにspecced
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canyon luxサスペンションの更新
サスペンションのレイアウトから始めて、キャニオンは今トップチューブの下側に沿って実行されているショックで、新しいルクスとのフラットショック構成を採用しています。
批判的に、この新しい配置は、スペースがフレームに（でも小さなサイズに）二つの800ミリリットルのボトルを収まるようにすることができます….. これはより長い乗車および競争のためのキーである。
また、二つのボトルの容量を持っているバイクの数がありますが—新しいOrbea Oizは昨日発表しました,専門エピックとキャノンデールスカルペルは、いくつか
新しいレイアウトはまた、古いロッカー駆動垂直に取り付けられた衝撃配置と比較してフレームに伝達される応力が低くなり、力が衝撃に直接伝達されるようになったと主張されている。 これにより、キャニオンはリンケージとフレーム自体の両方をスリム化し、サスペンション性能を向上させました。
Canyonは新しいLuxとの”三相”の懸濁液のレイアウトを採用しました。 これは本質的にすべてのバイクテスターのお気に入りのフレーズのための派手なマーケティング名であり、”ストロークの上部からアクティブで、途中で支
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多くの現代のクロスカントリーバイクと同様に、ルクスの後端はピボ 興味深いことに、ステーは、自転車が重み付けされていないときに緊張しているように形成され、ステーは自転車がたるみのために重み付けされていると” これは滞在の圧力を減らし、旅行の終わりの方のよりよい性能で起因すると主張される。
ロッカーは現在、鋼橋と一緒に接合されている二つの鋳造合金セクションで形成されています。 この組み立てが全合金の構造があったより重い接触間、鋼鉄橋はかなりの剛さを加え、提供で小さいスペースをできるだけ利用する。
古い既製のベアリングをピボットに強打するのではなく、キャニオンは、ジェット洗浄の被害に対して非常に耐性があると言われている派手な高粘度の防食グリースで満たされたベアリングで自転車をspeccedしています。
新しいレイアウトは、古いルクスよりもリンケージの全体的な軽量化を140gにしました。
世界クロスカントリーマラソンチャンピオンAlban’Albanator’Lakataが打ち上げに参加した新しいサスペンションは、当時のルクスよりも300g以上の重量を量る新しいバイクの合金プロトタイプバージョンにもかかわらず、サスペンションプラットフォームが古いバージョンよりもはるかに優れていたので、彼は喜んでそれをレースしていただろうと主張した。
Canyonが新しいLux1xを特定のものにしたのはなぜですか？
この記事を読んで、ほとんどのバイクで2倍のセットアップを提供している数少ないブランドの一つであるCanyonが、Luxを専用の1倍のバイクにした理由を知る必要があります！
- Canyonが新しいLux1xを作った理由はここにあります
Canyon Lux geometry
全体的に、新しいLuxは、古い自転車よりも20mm長いリーチ（450mmの大きさ）と15mmの短いチェーンステー（435mm）で、大幅に異なるデザインではなく、古いモデルの改良と見なされています。
すべてのバイクは現在、MTBジオメトリの広い文脈では進歩的ではありませんが、クロスカントリーの世界ではかなり短い80mmの茎で仕様されています。
興味深いことに、CanyonはExceed—Canyonのクロスカントリーハードテールと新しいLuxの間でフィット感が同じであることを保証するために多くの時間を費やしてきました。
これを達成するために、Canyonはルクスのヘッドチューブとシートチューブの角度を0.5度、それぞれ70度と74.5度に急勾配にしました。 Exceedがサグに座っているとき—フロントエンドを急峻に—そのヘッド角度は、ルクスのそれに近くなります。
これはライダーの大半に多くの確率を作らないが、hardtailおよび完全懸濁液のバイクを両方持っている深刻なレーサーのために、バイク間の交換をはるかに自然
Canyon Lux frame
自転車は、チェーンスラップからの騒音を鈍らせるために空気室で成形された軽量の内蔵チェーンステイプロテクターを備えています。 これはちょうど8.2gの重量を量る。
バイクはまた、下のピボットボルトにマウント楽しくシンプルなチェーンガイドを備えています。 この4.6gユニットは、チェーンリングサイズの32-38tに対応するために回転できる小さなLプレート以下です。
Canyonのすべてのカーボンマウンテンバイクと同様に、Luxはノックブロックスタイルのヘッドセットバンプストップを備えています。 絶対に最も低い操縦室がなければならないそれらのためにこの翼を付けられたスペーサおよびボルトオンのブロックを取除くことは可能である。
自転車は、フラットマウントブレーキが戻ってマウントを備えています。 これらはクロスカントリーバイクでより人気が高まっているだけでなく、全体的に軽いだけでなく、製造の観点から作業がはるかに簡単であるとも言われています。
このバイクは、アダプターと組み合わせて使用すると、ポストマウントブレーキと互換性があり、140、160、180mmのローターでも動作します。
すべてのケーブルとホースは、後端の内側にある内部接着プラスチック製の”ホース”を介して完全に内部的にルーティングされます。 管の固定泡の管が約ガタガタからケーブルを停止するのに使用されています。
キャニオンは、ルクスに同行するために、独自のファンキーなサイドローダーボトルケージを開発しました。 これらは”両手利き”なので、自転車の両側で動作するようにすることができ、そこに左利きを喜ばせます。CanyonはXTR12speedが来ていることを知っていましたが、そのグループセットのDi2バージョンへの潜在的な今後のアップデートの詳細をまだ受け取っていないと行の間を読むと、これはワイヤレスバージョンが来ているためかもしれないことを私に示唆していますが、それは純粋な推測です。
全体的に、新しいバイクのシルエットは間違いなく”キャニオン”であり、ヘッドチューブの前に同じキンクを備えています。、その他のバイクの多くに見られるように、自転車の前面から背面への角度の形と素敵なきれいなライン。
Canyon Lux SLおよびSLXフレームの重量
典型的なCanyonの方法では、LuxはCF SLおよびCF SLX版両方で利用できる。
CF SLフレームは1,852gで、CF SLXオプションは1,662gで提供されます。
ショックとロックアウトケーブルを備えた同じサイズのSLXフレームの重量は約1,985gです。
当分の間、合金バージョンは予定されていませんが、以前の炭素のみのインフライトの合金バージョンの最近の導入のように、これがすぐに変更されても驚かないでしょう。H2>
- フレーム：Canyon Lux CF SLX
- フォーク：Rock Shox SID World Cup
- リアショック：Rock Shox Deluxe RLR
- ドライブトレイン：SRAM Eagle XX1Eagle
- ブレーキ：SRAM Eagle XX1Eagle
- ブレーキ：Sram Eagle XX1Eagle
- フレーム：Canyon Lux CF SLX9.0Pro Race spec highlights
- フレーム：Canyon Lux CF SLX
- フォーク：Rock Shox Sid World Cup
- リアショック：Rock Shox Deluxe Rlr
- リアショック：Rock Shox Deluxe RLR
- ドライブトレイン：SRAM Eagle XX1Eagle
- ブレーキ：Sram Eagle XX1Eagleレベル究極
- ホイール：レイノルズブラックラベルXcカーボン
- タイヤ: Maxxis Ikon TT2.2
- Stem:Canyon V14
- ハンドルバー:Canyon H20
- サドル:Selle Italia SLR Lite
- Seatpost:KS Lev SI
Lux CF SLX9.0Pro Race first ride impression
典型的なCanyonのファッションでは、自転車の名前はワードサラダのビットであり、私はLux CF SLXに乗った。9.0プロレース、€5,600でラインナップの中で二番目に高価なビルド。
私のテストバイクは、SRAM XX1イーグルgroupsetの周りに構築されました ジャックルーク/イミディエイトメディアこのバイクは、SRAMイーグルXX1グループセット、レイノルズと、かなりトップシェルフビルドを備えていますブラックレーベルxcカーボンホイール、rockshox sidワールドカップフォーク、キャニオンから派手なカーボンコックピットと他の素敵な部品のすべての方法。
私たちが出発する前に、Canyonとそのジオメトリチャートは、私の6フィートの塊がサイズの中型の自転車に乗るべきであることを示唆しています。
しかし、私は庭の周りに自転車に乗って、バーが私の膝の中にあるように感じたので、私は私の体の形や味にはるかに良いフィット感のように感じ
これは厳密にLuxやCanyonのサイジングに対する批判ではありませんが、自転車のジオメトリチャートに細心の注意を払い、コミットする前に知っている（
自転車は最高によく登ります マルクス*グレバー自転車は最高によく登ります。 完全な懸濁液のバイクのために、それは最低のペダルのボブと非常に有効に感じるが、まだ打撃の上からの小さい隆起にかなりしなやか、活動的に残私の自転車が主張された10kgで入ってくることは驚くべきことではありません（そして、いいえ、私は私の体重計を覚えていませんでした、以下のあな
低速でタイトで曲がりくねった地形では、自転車は楽しく、古典的なクロスカントリーのような方法に従事しています-それは軽快で正確で関与しています。
わずか100mmの旅行を持っているにもかかわらず、自転車はまた、私は一日を通して、より広く開いた、速く、起伏の多い地形で遭遇した大ヒットに見事に対処しました。 懸濁液は実際に要求されるように働き、大きい低下でそして堅いコーナーで私達をきちんと傾斜させる。
バイクは古典的にxcのような方法で軽快で楽しいです マーカスグレバーしかし、急 これは、もちろん、クロスカントリーバイクの一般的な特徴のようなものですが、私はより進歩的な幾何学で乗った同様の心のバイクは、間違いなくこのような状況で利点を持っています。
720mmバーは2018年の奇妙な仕様の選択です Jack Luke/Immediate Mediaこの緊張は720mm幅のバーによって悪化しています。
2018年には、私はこれらを許せないほど狭いと見ています—より広いバーが技術的な地形で与える余分な快適さとコントロールは否定できない、と私は今、何度も皮肉を言ったように、それはバーを狭くすることは常に可能ですので、そのような狭いバーで自転車を出荷することは不可解なように私を打ちます。
私はこれについてCanyonに話を聞きましたが、消費者向けブランドとしての彼らの立場はかなりユニークであり、顧客が素敵な新しい自転車に弓のこを取ることはないと理解していますが、2018年にはまだかなり珍しい動きとして私を襲っています。P>
何年ぶりにGripShiftを使用するようになったのは…小説でした。 Jack Luke/Immediate Mediaこの狭さは、Sramを搭載したすべてのバイクにグリップシフトシフターを仕様することによって悪化しています。 それは再びこれらを使用するようになって小説だったと私は一度に全体のカセットをダンプすることを楽しんだが、シフターは動揺タッチである、シフもちろん、これらをトリガーシフターに交換するのはかなり簡単ですが、それは多くの人が避けたいと思う費用です。
もちろん、これらをトリガーシフターに交換するのはかなり簡単ですが、それは私が多くの人が避けたい費用です。
ラインナップで最も安い二つを除くすべてのバイクは100ミリメートル旅行スポイトが付属しています ジャックルーク/即時メディアより進歩的な動きでは、範囲内のすべてのバイク（安い二つのために保存）100ミリメートル旅行スポイトポストが付属しています。 クロスカントリーバイクの信頼性とコントロール性を向上させることができると思います。
Canyon Lux early verdict
Canyon Luxは、根本的に新しいプラットフォームではなく、古い自転車の進化の詳細を提示します。
私が今年初めに見たより多くの左フィールドの聖杯とは異なり、Canyonは本当に完全に革命的なものではなく、適切にソートされた、人生に優しく、有能なクロスカントリーバイクを作ることに努力を集中していることは明らかです。
しかし、それは必ずしも悪いことではありません—Luxは超進歩的なバイクを探している人のためのものではありませんが、クロスカントリーレーサーは
私はオフから変更したいと思ういくつかの仕様の選択肢があります,すなわちバーと,私はSRAMを装備したバイクを持っていた場合,最も可能性の高いシフ しかし、全体的に、パッケージはCanyonがとてもよく知られているお金の価値の通常のレベルを提示しています。£5,600は誰の本でもたくさんのお金ですが、その種の現金のために装備されている他のバイクはほとんどありません。
私の試乗がどれほど短いかを考えると、本当の結論を出すのは時期尚早ですが、妥協のないオールラウンドレーシングプラットフォームをお探しの方には、Luxは失望する可能性は低いと思います。新しいLux CF SLX9.0Pro Raceは、Canyonから€5,599/£4,999/AU5,899/AU AU7,999で直接入手できます。
