ドローン業界が進化し続けているように、我々はまだ無人機パイロットとそれは有人航空機、傍観者、インフラストラクチャ、および多くを含む空気中だとき、文字通りドローンを囲むすべてのものに公正なものの周りのスイートスポットを見つけようとしています。 世界中で、すべての人を空域内および空域の下に安全に保つための適切な規則および規制を把握するプロセスが進行中です。

2017年、Transport Canadaは、パイロットがカナダで合法的かつ安全に無人偵察機を飛行するための新しいルールセットを開始しました。 当時、M3Aerial Productions IncのCEO兼社長であるMatthew Johnsonは、Commercial UAV Newsに、米国のPart107とは対照的に、カナダの無人機パイロットは飛行するために「私たちの機器を（まだ）登録す アルバータ州でのBVLOS操作に関連する開発や、オペレータが空域にどのように取りたいかに関する他の多くの変更により、これが変更されました。 最近、Transport Canadaは6月に開始される新しいルールセットを発表しました2019。 その日以降、250gから25kgまでのすべてのRPAを登録する必要があり、所有者はカナダ市民、永住者、カナダの企業または政府機関、および14歳以上である必要があります。 しかし、これらは無人機の登録に関連する唯一の規定ではありません。 “あなたは、クラッシュ販売、破壊、引退、または60日以上のために失われた場合、あなたは言ったマイルストーンの7日以内に登録のあなたの証明書をキャン “航空機の登録所有者が死亡した場合、登録所有者であるエンティティが解散/合併された場合、または所有者が所有者としての資格を失った場合、登録「これは米国のPart107ルールの下で飛行するのに似ているように見えるかもしれませんが、カナダにはPart107の下で飛行する人と、楽しみのためにドローンを飛 6月には、新しいルールではなく、カナダの事業者のための基本的な操作と高度な操作を区別します。 基本的な操作のために、パイロットは、少なくとも14歳である必要があり、基本的な操作（BO）または高度な操作（AO）のいずれかの承認とパイロット証明書（PC）sRPA（VLOS）を保持し、上記の条件を満たしている人から直接監督下にある必要があります。 パイロットは、小さな基本的な試験を完了することによって、基本的な操作のためのsRPAを取得することができます。 それを基本的な操作と考えるために、パイロットは無人機を傍観者から水平に30メートル（100フィート）以上の制御されていない空域で飛行させ、傍観者の上に飛行させない必要があります。 これらの条件のいずれかを満たさないと、自動的に高度な操作になります。 高度な操作は人や航空機に高いリスクをもたらすので、パイロットはsRPAを取得し、飛行レビューに合格するために小さな高度な試験を完了する必要があり、ドローンはカナダを輸送するためにドローンメーカーによって自己宣言され、ドローンの安全限界をユーザーに伝えるRPAS安全保証を持っている必要があります。 これらの新しいルールについての論争のいくつかは、RPAS安全保証に関連しています,いくつかのメーカーはまだ彼らの無人偵察機は、高度な操作のための要 「新しい規制が、規制された空域で運用するための準拠した航空機を持っていないため、一部の人々を廃業させるという大きな懸念があります」とJohnson氏は続 「誰もがDJIを使用しており、DJIドローンは現在準拠していないため、人々は驚いています。 しかし、DJIは、彼らが準拠リスト（Matrice210、多分Inspire2、多分Mavic2Enterprise）に彼らのシステムのいくつかを取得するつもりであることを示しています。 したがって、マシンのアップグレードを拒否する企業は、制御された空域、または100人以内、または空港の3NM以内で動作することはできません。「現在のルールでは、ドローンを35kg以上飛行させたり、ドローンを商業運転に使用したりするには、Transport Canadaが発行する特別飛行操作証明書（SFOC）が必要です。 しかし、新しいルールでは、パイロットは25kg以上、またはルール外でドローンを飛行している場合にのみSFOCを必要とします。 さらに、250g以下および25kg以上のドローンは登録する必要がなく、すべてのレクリエーションまたは商業ドローンは高度400フィートまで飛ぶことができます。 夜間に飛行するためには、無人機は、航空機がパイロットと視覚的な観察者に見えるようにするのに十分な位置ライトを装備しなければならない。 さらに、Transport Canadaによると、「視覚観察者は、パイロットが制御ステーションの一人称視点装置を使用する必要がある場合、または一定の視線を維持できない場 “視覚的なオブザーバーは、PICとの信頼性が高くタイムリーなコミュニケーションがある限り、操作の操作パラメータを拡張するために使用できます。 彼らは移動する車両を操作している間に任務を遂行することはできず、一度に一つの航空機に対してのみ任務を遂行しなければならない”。 ジョンソンはまた、追加されました: 「新しい規制は、空港から遠く離れた農村部や遠隔地で働く農家のような人々にとって、それをはるかに簡単にします-彼らは彼らが望むものは何でも使 私たちは、彼らのパイロット証明書の基本的な操作の裏書の認定を受けるためにトレーニングを望む人々の膨大な数があるだろうとして、新しい基本的な試験の要件に合うように私たちのコースワークを強化しています。「Transport Canadaには、パイロットが新しい規則や規制を準備するために必要なすべての情報が記載されたページが既にあります。 ただし、現在のルールは引き続き適用され、2019年6月までに変更されないことを忘れないでください。