ワシントン州は、カリフォルニア州の例に続いて、トランプ政権によってもたらされた新しいlaxer法に直面して、より厳しい排出基準を採用する第十二州となっている。 さらに4つの州が同じことをしようとしています。p>

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それが立っているように、ワシントン州の新しい法律は、西海岸全体がカリフォルニア州からブリティッシュコロンビア州へのゼロエミッション車の任務を持つことになりますことを意味します。

新しい法案は、カリフォルニア州ZEVプログラム規制を採用するためにワシントン州エコロジー省を承認し、メーカーが中型車を含むように、その新しい車の比較温室効果ガスを開示するラベルを貼付する必要がある車両の種類を拡大します。

先月末に、トランプ政権は燃料効率基準を劇的に削減し、オバマ政府が2012年に導入した5％の年間増加ではなく、2026年モデルまで毎年1.5％増加する必

ミネソタ州は、13番目の状態として、明らかに今年米国の州の同盟に参加したいと考えています。 クリーンカーミネソタ州プログラムはすでに2019年末に提案されていましたが、COVID-19パンデミックによって遅れています。 ミネソタ州公害管理局は、2020年末までに承認プロセスを完了する予定であり、Echo Pressは他の人の間で書いています。 そしてエレクトレクが示すように、ニューメキシコ州、コロラド州、およびオハイオ州は、すぐにつづくことができました。

“トランプ大統領は、ニューメキシコ州と実際にすべての州が大気汚染と闘い、温室効果ガス排出量を削減するための貴重なツールを奪うと脅していますが、ニューメキシコ州は立ち上がり、環境リーダーシップへのコミットメントを実現します”とニューメキシコ州のミシェル-ルヤン-グリシャム知事は述べています。 ニューメキシコ州も2020年末までにカリフォルニア州の基準を採用する予定であるようです。

連邦政府は、大気の質を改善し、気候変動を緩和するための法律を制定しているだけでなく、自動車メーカーも自主的に厳しい排出基準を遵守するための同盟に参加しています。 また、今月、ボルボはVW、BMW、フォード、ホンダに参加し、排出量を削減するためのカリフォルニア州航空資源委員会（CARB）との枠組み契約に署名しました。

合計では、その排出基準を持つ州の数はすぐに23に成長する可能性があります: これは、トランプがカリフォルニア州に基準を設定する権利を奪うのを阻止するのにかかったのと同じ数の州です。 まだ、これらの支持者のすべてがカリフォルニアのルールを採用することができたわけではありません。 そうであれば、Electrekは「カリフォルニアZEV州はすぐにEPAよりもアメリカの自動車市場の大きな塊の排出規制を管理することができる」と適切に観察した（連邦政府が管理した環境保護庁を参照）。いくつかの州では、オハイオ州のようなCOVID-19パンデミックの間に採用日が保留されているだけです。

そこではケーシー-ワインスタイン議員はこう言いました: 「自動車産業の未来は電気であり、我々はその長期的な成長のための準備ができていなければなりません。”

Update23June2020：ネバダ州知事は、彼がカリフォルニアZEVの任務を引き継ぐことを望んでいると発表したように、ネバダ州はトランプに挑む州の仲間入り トランプ政権がそのような要件を実施する権利を否定するように動いたとしても、米国政府による車両の燃料消費制限の削減に反対する13番目の州である。

カリフォルニア州の自動車排出規制は、ドナルド-トランプ大統領の下で環境保護庁が提唱する規制よりも厳しいです。 彼らは現在、米国の自動車販売の40％以上を占めている州が続いています。

ロイターは、2025年までに、電気自動車への業界の投資はexceed200億を超えることを指摘し、ゼネラルモーターズ社、フォルクスワーゲンAG、トヨタ自動車株式会社や他の大手自動車メーカーを代表する自動車業界グループを率いるジョンBozzellaを引用しています。

Bozzellaは、最新の報告書によると、自動車メーカーは、”消費者の意識の拡大、インフラ、インセンティブ、艦隊の要件、建築基準法、燃料要件などを含むZEV採用へのスムーズな移行に向けて、ネバダ州のSisolak知事と州の規制当局と協力することを約束している”と付け加えた。Nora Mantheyによる追加の報告。

greencarcongress.com,electrek.co,echopress.com,reuters.com （更新）