ほとんどのカナダのトラック運送会社はTFIではありません。 多くは助けを必要としています

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パピノーインターナショナルのトラクタートレーラー

カナダ最大のトラック運送会社のCEOは、COVID-19平成22年 TFIインターナショナルのアラン-ベダードは、パンデミックの影響を津波に例えた。

しかし、TFIはほぼ確実にCOVID-19を生き残り、より強く出てくる可能性があります。 それは現金で何百万ドル、未開発の信用で何百万ドル以上、そしてそのコアカナダと米国のトラック積み事業で冷酷な営業効率を持っています。

“我々は第二四半期にお金を失うつもりはない、それは確かだ”と彼は言った。

他のカナダのキャリアは、四半期を生き残ることはできません。 TFIはカナダでは例外であり、500人以上の従業員を雇用しているのは8つのトラック運送会社だけです。 TFIには北米に16,000人以上の従業員がおり、北米には10,000人近くのオーナーオペレーターがいます。

カナダの貨物量は、アウトバウンドテンダーボリュームインデックス–カナダ（OTVI。Can）は、FreightWavesのソナープラットフォームに搭載されています。

カナダの企業に流れる数十億ドルの連邦援助にもかかわらず、その多くは75％の賃金補助金プログラムを通じて–キャリアは、彼らがより 今週発表されたカナダのトラック運送アライアンス（CTA）の調査では、ポーリングされた55％のキャリアがすでに人員を解雇しており、37％が運航を継続する能力

簡単に言えば、彼らは現金が必要です。 月には、CTAは静かにキャリアが一時的に貴重な現金を保持するために給与税の源泉徴収を延期することを可能にするために連邦政府に提案を浮

“すべてのビジネスはキャッシュフローに依存しています。 より多くの荷送人が閉鎖しているように、それはトラック輸送のためのより大きな問題になってきている、”CTA社長スティーブLaskowskiはFreightWavesに語りました。

荷送人の支払いの遅延の増加に伴う貨物量と料金の急落は、カナダのキャリアのための完璧な嵐を作成しました。 最近のCTA調査のキャリアは、COVID-27からの収益の19％の低下を報告しました。

給与税延期”エレガントなソリューション”

提案は、キャリアの時間を購入するだろう、特に賃金補助金の基準を満たしていないもの。 連邦財務省は、この提案についてコメントを拒否した。

“それはエレガントな解決策です。 実際には、政府は間接的に企業の資金を貸して、日々の業務を継続できるようにするだろう”とオンタリオ州に拠点を置くトラック運送-物流会社Tandetの社長であるScott TilleyはFreightWavesに語った。

“何らかのサポートがなければ、5％から25％まで低下しているキャリアは引き続き苦労するだろう”とTilley氏は付け加えた。

トロントのアウトバウンドテンダーリジェクトインデックス（OTRI。Yyz）は、フレイトウェーブズのソナープラットフォーム上で、キャリアがレイトの減少プールを運ぶために競ったとして、月に急落しました。

カナダの貨物量は底を打っているように見えますが、少なくとも今のところ、キャリアの条件は悪化し続けています。 トラックの供給は、主要市場で利用可能な貨物をはるかに上回っています。 カナダ最大の貨物市場であるトロントでは、アウトバウンド-テンダー-リジェクト-インデックス（OTRI。YYZ）は、FreightWavesのソナープラットフォームで歴史的な低値を打ちました–0.5月20日–ほとんど誰も負荷を運搬することをノーと言っていないことを意味します。

“ボリュームの不足で、いくつかのキャリアは絶望的になっています。 彼らは彼らの運用コストを理解していない、とちょうど圧延を取得することに興奮している、”マークBylsma、オンタリオ州に拠点を置くクロスボーダー未満のトラ

約40台のトラックの艦隊で、スプリングクリークは、カナダのトラック運送業界のバックボーンを形成する小さなキャリアの数千人の一つです。

“我々はすべて、経済のローリングを動かすのを助けようとしている”とBylsma氏は語った。 “しかし、日和見的なブローカーは私たちを傷つけています。”

金利の急落はすぐに起こった、と彼は言った。 “我々は二、三週間前に見ていたサードパーティのレートはかなり責任があった。 突然、それはばかげてしまった。”

“場合によっては、サブパーレベルで移動するのではなく、空になることを選択しました。”

-Craig Germain、最高執行責任者、XTL Transport

そうでなければスポット市場を避けるカナダのキャリアでさえ、パンデミックの間に非常に多くの大荷送人がアイドル状態になっているため、ますますそうしなければならなかった。 いくつかのキャリアは、コスト以下の貨物を引き戻すことを拒否し始めていますが、多くは、特に米国市場や周辺カナダのものからのバックホールのた

“いくつかのケースでは、我々はサブパーレベルでそれを移動するのではなく、空の家に来ることを選択した、”クレイグ*ジャーメイン、オンタリオ州ベースのクロスボーダーキャリアXTLトランスポーテーションの最高執行責任者は、FreightWavesに語りました。

XTLは、多くのキャリアよりも優れており、重要な商品、特に食品、倉庫事業に広範な露出を持っています。 GermainはXTLが80%から85%容量で作動していることを推定する。

“私たちは自分たちのものを持っている”と彼は言った。 “しかし、あなたが弱い貸借対照表を持っており、あなたの現金の位置が軽い場合は、助けが必要な場合があります。”

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