二輪車の開発のみならず、生産工程においても国際コンクールに優勝1950年代と1960年代のČZブランドを世界で最も成功しているメーカーの競争 ストリートバイク。 第二次世界大戦後、UZはヨーロッパで二番目に大きいオートバイの製造業者だった。 この期間中、同社は最大のレースの成功を経験しました。 250ccクラスと350ccクラスのロードレース世界選手権に参戦した。 これらのバイクは、技術的に洗練されていますが、MV Agusta、Gilera、Mondialなどの強力なイタリアの工場のバイクとはほとんど競争力がありませんでした。
ŠZ501Šezeta（1957）スクーターのデザインは、東ヨーロッパ、ロシア、ベトナム、キューバ全体で象徴的になっています。 チェゼタはこのようにしてこれらの共和国のベスパとなった。
1969年には、技術者Frantisek Pudilによって開発された350cc V4エンジンを搭載した技術的に高度な”Type-860″GPモデルを生産しました。 この先進的なバイクは、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、16バルブ、8速ギアボックス、セリアーニフォーク、Dell’Orto SSIキャブレターを備え、63馬力（47kW）を16,000rpmで最高速度240km/hで生産した。V-4は1971年のチェコスロバキアグランプリでボフミル-スタサが350ccヤマハでヤルノ-サーリネンに次ぐ成績を収めた。 1972年にはオーストリアグランプリで優勝した。 レースではわずか数周でジャコモ-アゴスティーニのMVアグスタをリードしていたが、機械的な問題でリタイアした。 1972年には、安価なモトクロス競技に専念するために、グランプリロードレース大会を断念した。
Σ Zはモトクロスではるかに成功し、その強力なツーストロークオフロードバイクでよく知られるようになりました。 彼らは排気管に膨張室を使用する最初の会社でした。 1960年代には、モトクロス世界選手権で7回のグランプリを獲得し、6日間の国際トライアルで優勝した。
1970年代までに、安価で技術的に先進的な日本の二輪車の出現により、UZは二輪車市場のシェアを失った。 皮肉なことに、UZによって首尾よく開拓された革新の多数は日本の工場によってコピーされた。 1993年、チェコの工場を使用して独自のブランドのオートバイと新しいシュツとジャワのモデルを構築することを意図したイタリアのオートバイメーカー Cagivaに買収された。 1997年、カギヴァの財政難のためにベンチャーは失敗し、ウズのオートバイブランドは生産から撤退した。
2018年以来、会社チェゼタモーターズは電動スクーターチェゼタ506を生産しています。
