subito due cose spiccava sulla Trek Checkpoint SL7: in primo luogo, la ‘Rabbia Rossa’ lavoro di vernice e in secondo luogo, l’enorme mole di pignone più grande sul retro del cassetto.

Il Checkpoint è la migliore gravel bike di Trek ed è disponibile in versione AL, ALR o SL, l’ultima delle quali è costruita su un telaio in carbonio realizzato con il carbonio OCLV della serie 500 di Trek. Questo telaio abbinato alle ruote full carbon Bontrager Aeolus Pro 3V tubeless-ready, alle barre in carbonio Bontrager Pro ISOCORE VR-CF da 38 cm e al tappo dell’albero del sedile in carbonio Bontrager rende la bici sorprendentemente leggera, mentre i pesanti cerchi da 25 mm e il robusto tubo obliquo danno un’impressione di forza bruta. A poco meno di 8.6kg in un 49cm, non è preoccupante il sub-7kg migliori moto leggere, ma è incredibilmente leggero data la sua capacità off-road.

Anche se leggero, il Checkpoint dà un senso di sicurezza con un auricolare integrato FSA senza fronzoli con cuscinetto a cartuccia sigillato, il suo stelo Bontrager Pro in lega con un morsetto a quattro bulloni (compatibile anche con gli accessori Blendr-supporti per fotocamera, computer o fari), una sella Bontrager Arvada Elite in acciaio inossidabile, il bullone ridondante e il dado posteriore dropout e gli assi passanti 142x12mm e 12×100.

A differenza di alcune offerte di ghiaia che assomigliano più a un setup stradale o ciclocross con una cassetta più grande, il Checkpoint ha la geometria rapida e confortevole delle migliori bici da strada con la flessibilità di eseguire uno pneumatico anche 5mm più robusto del 40mm Bontrager GR1 Team Issue Tubeless Ready micro-knobbies fornito con.

Il forcellino posteriore consente di spostare l’asse passante fino a 15 mm per fare spazio a pneumatici gravel più larghi o in avanti per stringere la corsa per una sensazione più veloce e più vivace.

La paura di imbrattare la vernice mozzafiato mentre si abbattono discese di ghiaia è in qualche modo alleviata dall’inclusione dello scudo di armatura in carbonio sotto il movimento centrale e il tubo obliquo e altri pannelli protettivi vicino alle corone e ai foderi.

Il gruppo SRAM Force eTap wireless lascia un solo cavo per il ciclo del freno posteriore tra le barre e il tubo obliquo, mentre il tubo del freno anteriore entra nella forcella in corrispondenza della corona. Tuttavia, se tu fossi così inclinato, potresti convertire in un setup Shimano Di2 e riporre la batteria nel vano sotto i supporti del portaborraccia del tubo obliquo in modo da non disturbare le linee pulite del sistema di routing interno di Control Freak.

Parlando di supporti, anche se questa è una bici di fascia alta, è pensata per l’avventura e come tale, ha supporti per portaborraccia su entrambi i lati del tubo obliquo e del tubo sella, oltre a supporti per borse sul tubo superiore, oltre a supporti per rack e parafango.

Il disaccoppiatore IsoSpeed all’intersezione dei tubi superiore e sedile leviga definitivamente la corsa. Anche se non è terribilmente pronunciato inizialmente, il comfort extra diventa evidente dopo un lungo tratto di ghiaia ruvida. Combinato con una configurazione tubeless e pressioni più basse, è possibile ottenere un giro abbastanza comodo se si desidera uno.

La trasmissione 1×12 elimina la necessità di un deragliatore anteriore che presenta alcuni vantaggi: in condizioni pesanti e fangose, è un posto in meno per grumi di bastoni e fango per rimanere bloccati e causare problemi, e, in coppia con il deragliatore stretto, puoi dimenticare le preoccupazioni di far cadere la catena durante la navigazione su terreni ondulati.

È ovvio che il Checkpoint SL7 è progettato per pendenze gravi con una corona da 40 T e una cassetta da 10-50 T che fornisce un rapporto di trasmissione simile al cosiddetto “granny gear” nei circoli di mountain bike. Questo viene fornito con alcuni svantaggi oltre a sembrare folle: mentre l’ingranaggio a 50 denti della cassetta Eagle consente di rettificare pendenze molto ripide, l’ingranaggio a 10 denti combinato con l’anello 40T è notevolmente carente quando si tratta di sezioni stradali veloci. Girerai la testa in quel 10 a quasi 120 giri / min per tenere il passo con un ritmo vivace di 50 km/h.

C ‘ è un deragliatore anteriore di montaggio se si voleva passare a 2x ingranaggi.

Il giro

Come pilota più leggero, apprezzo un setup tubeless in modo da poter correre più basso del solito pressioni, e come un vecchio-timer più abituato a cyclo-cross e cantilever su ghiaia, il flat-mount forza ETAP AXS freni a disco idraulici sono un gradito miglioramento sia in scorrevolezza e in potenza di arresto, soprattutto in condizioni polverose o

Ho preso il checkpoint su due giostre di ghiaia, entrambe con molta strada in mezzo. Il primo su un ampio percorso di crush-and-run briglia di ghiaia con terreno ondulato, non tecnico e il secondo sul percorso locale cyclo-cross che ha un paio di salite taglienti, berms, off-camber curve, discese veloci e curve di ghiaia sciolto.

Sulla pista delle briglie, il Checkpoint era impeccabile, leggero e veloce da accelerare. La configurazione full carbon realizzata per una guida fluida e confortevole anche senza alcun disaccoppiatore sotto le barre.

Sopra il singletrack, alcuni difetti sono diventati evidenti: la forcella non è così rastrellata come una moto da cross e con le gomme da 40mm ho sicuramente la sovrapposizione delle dita-un fatto senza dubbio a causa delle dimensioni del telaio 49cm e della combinazione di ruote 700c.

Molte bici gravel offrono la possibilità di scambiare tra ruote 650b e 700c per modificare le caratteristiche della corsa. Trek sembrava perfettamente in grado di offrire anche questa opzione, con “Smart Wheel Sizing” nella sua gamma di mountain bike da cross-country (che abbina ruote 650b a dimensioni del telaio più piccole). Tuttavia, la gamma del controllo usa le ruote 700c in tutto lo spettro di dimensionamento e non fa menzione della più piccola compatibilità della ruota in c’è ne della sua letteratura.

L’altra stranezza del telaio è che il tubo superiore, piuttosto che cono nel piano orizzontale al tubo sella, in realtà cresce più ampio per adattarsi al meccanismo IsoSpeed. Questo, anche con il fattore Q più ampio della guarnitura SRAM Force eTap AXS, significava che la mia gamba si sfregava contro il telaio durante la discesa. Era particolarmente pronunciato quando pedalava in curva e, francamente, diventava fastidioso.

Nessuna donna vuole essere ricordata delle realtà della coscia-rub e certamente non vuoi strofinare bene sotto il cavedano – il telaio del checkpoint ha colpito appena sotto i pantaloncini, sopra il ginocchio. Posso immaginare che una volta che sei coperto di sporco Kanza polvere e sudore, questo potrebbe diventare un problema. Anche se facilmente risolvibile da un paio di mutandine bavaglino, credo.

Verdetto

Nessuno di questi difetti è sufficiente a sminuire il fatto che il Checkpoint è la crema del raccolto gravel bike e una bella, amorevolmente artigianale pezzo d’arte progettato per i piloti che non richiedono altro che il meglio.

Per riassumere, con il suo dropout Stranglehold, il disaccoppiatore IsoSpeed che migliora il comfort e una miriade di punti di fissaggio, il Checkpoint sembra essere un’ottima opzione per la gravel bike per chi cerca versatilità e avventura. Tuttavia, coloro che cercano velocità su strada e agilità di svolta stretta potrebbero trovare il checkpoint carente.