Conseguenze delle perdite del sistema di scarico

Una perdita nel sistema di scarico può causare grossi problemi al cliente; diminuzione del chilometraggio del gas, problemi con il convertitore catalitico e danni ad altri componenti. Se si sospetta una perdita, è il momento di fare un’ispezione approfondita. Dai un’occhiata al seguente scenario che potresti vedere nel negozio e scopri quali passi puoi intraprendere per risolvere il problema.

Come controllare la presenza di perdite di scarico

Il corretto rapporto aria / carburante o “controllo carburante” è necessario per i moderni convertitori per funzionare in modo efficiente. Il sistema di gestione del carburante del motore si basa su letture accurate dei sensori MAF, ossigeno e carburante. Perdite molto piccole nell’aspirazione o nel sistema di scarico possono influire notevolmente sulla precisione di queste letture. Durante l’ispezione, effettuare le seguenti operazioni:

• Cercare piccole perdite di foro stenopeico nelle saldature attorno alle porte del sensore O2.

• Rivedere tutte le connessioni e i componenti di scarico, a monte del convertitore, per piccole perdite.

• Esaminare tutte le connessioni entro 3″ a valle della presa del convertitore per piccole perdite.

• Ispezionare le connessioni di avvio di aspirazione tra il sensore MAF e il collettore di aspirazione.

• Controllare il collettore di aspirazione per una corretta tenuta.

La maggior parte dei fornitori di servizi si basano su una macchina del fumo per aiutare a individuare queste piccole perdite, ma ci sono una serie di altri metodi che funzionano bene. Tenere presente che il sistema di scarico deve essere ispezionato per eventuali perdite quando è freddo e di nuovo dopo che è stato riscaldato alla normale temperatura di esercizio.

Passi successivi

Una volta risolte tutte le perdite del sistema di aspirazione e scarico, verificare il corretto funzionamento del sensore AFR MAF, O2 &. Va notato che entrambe le operazioni del sensore pre e post – O2 sono importanti per l’efficienza del convertitore. La maggior parte dei fornitori di servizi ritiene che le letture grafiche di questi sensori siano utili per identificare i problemi. Poiché i convertitori sono progettati per immagazzinare ossigeno, le letture del sensore O2 del convertitore post di 450mv o superiore indicano in genere un’elevata efficienza del convertitore.
Quando si lavora per risolvere i problemi di efficienza del convertitore, i fornitori di servizi devono essere consapevoli che una miscela aria/carburante perfettamente bilanciata (tecnicamente denominata Lambda di 1) è uno dei requisiti principali per l’alta efficienza del convertitore. L’utilizzo di un analizzatore a 4 o 5 gas calibrato di recente è uno dei modi più veloci ed efficaci per calcolare Lambda.
Se un convertitore non è riuscito, il fornitore di servizi deve identificare e risolvere la causa principale dell’errore prima di sostituire il convertitore. I convertitori non falliscono da soli; le principali cause di guasto sono:

• Substrato surriscaldato, fuso o rotto (in genere a causa di malfunzionamenti del motore o squilibrio del cilindro AFR).

• Substrato rivestito / sporco di olio (accumulo di carbonio, consumo eccessivo di olio, perdite interne di refrigerante, combustibili o additivi impropri o uso di sigillanti per guarnizioni non sicuri).

• Danni strutturali (corrosione, shock termico, fratture da fatica/stress del metallo, filettature O2 spogliate o guasto del tubo flessibile).

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