Fino a quando un veicolo veramente auto-guida appare finalmente, le auto continueranno ad avere bisogno di volanti. Ma solo perché le auto hanno bisogno di volanti non significa che tutti hanno bisogno dello stesso. Questo è parte del motivo per cui le ruote aftermarket sono disponibili in primo luogo. Eppure, per tutta la varietà nel design delle ruote, solo una manciata di auto moderne, come la Genesis GV80, hanno quelle a 2 razze. Perche ‘ mai?

Il design del volante per auto non è rimasto statico

È interessante notare che le prime auto non hanno utilizzato volanti, rapporti di auto e conducenti. Fu solo nel 1894 che la ruota sostituì la barra dello sterzo. Ma poiché era il metodo di controllo superiore, divenne rapidamente lo standard. E come per molti altri aspetti del design e della tecnologia dell’auto, i volanti si sono evoluti nel corso dei decenni.

Tra le altre cose, sono diventati più piccoli. Questo perché, nei giorni prima dello sterzo servoassistito, avevi bisogno di una grande ruota per la leva, Wheels.ca e Auto e autista spiegano. È lo stesso motivo per cui le chiavi con maniglie più lunghe svitano le cose più facilmente di quelle a manico corto: coppia. Se hai bisogno di più lb-ft per fare qualcosa e non puoi aumentare i chili di forza, aumenta la tua distanza.

volanti hanno anche spostato lontano dall’essere perfettamente circolare, WardsAuto rapporti. Una forma leggermente ovale si adatta meglio alla presa umana. Inoltre, una ruota squadrata come quella della Corvette C8 rende più facili le entrate e le uscite, riferisce Autoweek.

Ma ancora più importante, volanti non solo guidare la macchina più. Le ruote moderne hanno vari interruttori e manopole per controllare l’infotainment, i comandi vocali e persino le sospensioni, riferisce Hagerty. Alcuni hanno anche controlli sensibili al tocco, auto e driver rapporti. Il moderno volante Ferrari è un buon esempio. E non dimentichiamo le attrezzature di sicurezza extra.

Oggi, il volante è collegato a un piantone dello sterzo pieghevole, spiega l’auto e il conducente. E invece di un pezzo di metallo solido—o in alcuni casi, un orologio, riferisce Hagerty—hai un airbag incorporato.

Tuttavia, per tutti questi cambiamenti, la stragrande maggioranza dei moderni volanti per auto ha tre raggi, DriveTribe e Autoweek report. Ma non tutte le case automobilistiche si conformano o si sono conformate a quel numero.

Il numero di raggi su un volante significa qualcosa?

Avere almeno un raggio è una necessità per un volante. Altrimenti, non avrebbe alcun modo di connettersi con il piantone dello sterzo. E avere più raggi rende la ruota più forte e più rigida nel complesso, spiega Viareggio. Ma perché tre raggi sono diventati la norma?

Il modo in cui si tiene il volante potrebbe ferire gravemente in un crashhttps://t.co/XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ

— Jalopnik (@Jalopnik) 11 dicembre, 2018

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I raggi sulla ruota non solo aggiungono forza e la collegano al mozzo, spiega Hooniverse. Servono anche come punto di riferimento per l’autista su dove mettere le mani. Ecco perché le ruote a 3 razze sono disposte come sono. I due raggi “orizzontali” indicano i punti migliori in cui mettere le mani: ore 9 e ore 3. E fornisce una vista senza ostacoli dei calibri quando si sta andando dritto.

Ecco perché i volanti sulle auto più vecchie con airbag ingombranti sembrano come loro, Strada & Pista e DriveTribe spiegano. I progettisti hanno dovuto imballare l’airbag ma lasciare i calibri chiari. Di conseguenza, i volanti di quel periodo hanno quattro raggi disposti orizzontalmente e verso il basso.

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Quindi, dove entrano le ruote a 2 razze? Comunicano ancora la corretta posizione della mano, ma con un aspetto “più pulito”. Uno che, certo, non tutti gli acquirenti apprezzano. E in passato, i raggi extra hanno avuto un impatto significativo sulla rigidità delle ruote grazie alla tecnologia contemporanea. Quindi, una ruota a 3 razze probabilmente trasmetteva sportività, mentre una ruota a 2 razze implicava un lusso rilassato. Ma oggi, è soprattutto un’affettazione stilistica.

Tuttavia, come detto sopra, la ruota richiede tecnicamente solo “almeno” un raggio. E ‘ qui che entra in gioco Citroen.

Il singolo raggio di Citroen

La casa automobilistica francese Citroen ha una reputazione per i “design off-beat”, riferisce Hagerty. E la sua icona lungimirante, la DS, ne ha introdotta una: un volante a raggio singolo.

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Avere un singolo raggio ha alcuni aspetti negativi. Per uno, il cerchio deve essere più pesante per mantenere la rigidità. Ed è più difficile dire dove esattamente mettere le mani. Tuttavia, ha anche alcuni vantaggi.

Invece di inserirsi solidamente nel petto, il cerchio si piega—un grosso problema nei giorni precedenti agli airbag montati sulle ruote, spiega Citroen Vie. E nel DS, è un’estensione più ampia del piantone dello sterzo, disperdendo ulteriormente la forza d’impatto. Inoltre, una ruota a raggio singolo offre un’eccellente visibilità del calibro, per non parlare dell’aspetto visivo.

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l’evoluzione delle normative di sicurezza vigenti e in corso di rigidità problema significava Citroen abbandonato le singole razze. Ma ha influenzato alcune case automobilistiche nel provarlo, tra cui Aston Martin. E dimostra che, anche se non ne sei consapevolmente consapevole, i raggi del volante giocano nello stile della tua auto.

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