Da Rod Machado
Una volta che hai acquisito il certificato di pilota privato, si è pronti a volare, divertirsi e, forse, perseguire quella carriera aerea. Se è così, ecco cosa dovresti pensare di fare.
In primo luogo, è necessario ottenere i seguenti certificati o valutazioni: valutazione dello strumento, certificato del pilota commerciale, certificato dell’istruttore di volo, certificato dell’istruttore di volo dello strumento, valutazione multi-motore ed infine un certificato dell’istruttore di volo multi-motore in quell’ordine. Ottenere uno qualsiasi dei certificati istruttore di volo non è richiesto, ma può essere importante in quanto consente di costruire il tempo di volo. Esatto. Il tempo speso insegnare agli altri conta verso il tempo di volo totale necessario per diventare un pilota professionista. Inoltre, puoi guadagnare denaro quando insegni agli altri. Immagina. Qualcuno ti paga per volare! Che concetto. Quindi, ecco cosa ci si può aspettare quando si lavora su questi voti più alti.
Acquisendo la valutazione dello strumento
Le normative FAA consentono di iniziare a lavorare sulla valutazione dello strumento subito dopo aver ottenuto il certificato di pilota privato. Che cosa fa un rating strumento fare per voi? Esso consente di pilotare un aereo quando si opera in visibilità-riducendo fenomeni come nuvole, nebbia o foschia. Come puoi vedere, questa è un’abilità importante da avere, specialmente se sei un pilota di linea. Dopo tutto, i piloti di linea non possono dire ai loro passeggeri, ” OK gente, non stiamo andando perché c’è una piccola nuvola là fuori. Dobbiamo aspettare che la piccola nuvola se ne vada. Nel frattempo, sarei piu ‘ che felice di rispondere a qualsiasi domanda di chimica tu possa avere.”Che andrà oltre come un palo vaulter incinta.
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Ci vogliono almeno 40 ore di tempo per ottenere una valutazione dello strumento. Il tempo dello strumento è il tempo che trascorri a volare sull’aereo mentre guardi solo gli strumenti sul cruscotto. Il tuo istruttore posizionerà spesso un dispositivo di limitazione della vista sopra la tua testa per limitare la tua visione al pannello (che è come indossare un sombrero a bassa guida). Questo dispositivo può sembrare un paralume o può sembrare un paio di occhiali da saldatura. Ci sono diverse varianti a questi dispositivi, come scoprirete.
C’è anche una buona probabilità che userai un simulatore per alcuni degli allenamenti richiesti. Infatti, con alcuni simulatori (in realtà chiamati Advanced Aviation Training Devices o AATDs) è possibile applicare fino a 20 ore verso le 40 ore totali necessarie per la valutazione dello strumento. I simulatori sono strumenti di allenamento efficienti che sono molto utili mentre si lavora sulla valutazione dello strumento. Sì, anche il simulatore di volo di Microsoft è uno strumento molto utile per aiutarti a conoscere il volo strumentale (se non altro, puoi persino praticare le manovre di volo di base che hai imparato quando ricevi un addestramento di volo dal tuo istruttore in aereo). In tutte le circostanze (nessuna eccezione qui, mi dispiace Charlie), il tempo di volo del simulatore non è applicabile per la valutazione dello strumento a meno che un istruttore adeguatamente valutato non fornisca istruzioni sullo strumento mentre si utilizza quel dispositivo. Inoltre, il simulatore deve soddisfare l’approvazione FAA per essere utilizzato in questo modo. Tuttavia, puoi ancora beneficiare di un simulatore basato su computer su cui praticare le tue manovre di volo strumentale, anche se non è coinvolta l’approvazione di un istruttore di volo o di un simulatore. Per esempio, si può prendere strumento di formazione da un istruttore di volo in un vero e proprio aereo e utilizzare il simulatore a casa per praticare ciò che hai già imparato. Questo, e questo da solo, è una ragione sufficiente per acquistare un simulatore basato su computer su cui praticare.
Dovrai anche superare un altro esame scritto e un checkride per ottenere la valutazione dello strumento. Non preoccuparti. Ti abituerai a sostenere esami di conoscenza e controlli. Fa tutto parte del processo di diventare un pilota professionista.
Ecco cosa si può aspettare di pagare per la valutazione dello strumento:
40 ore di aereo noleggio @ $150/hr. = 6.000 dollari
40 ore di istruzione a doppio comando @ $40/hr. = $1,600
esame Scritto fee = $75
esaminatore Designato tassa per il checkride = $300 ($600 in alcune località)
Rod Machado Strumento Pilota Manuale = $64.95 (o versione audiolibro)
Ulteriori terra materiali per la scuola = $200
Costo Totale = $8239.95
naturalmente, se si utilizza un simulatore per 20 dei 40 totale ore richieste, la spesa è probabile che sia un po ‘ meno. In generale, di solito ci vogliono da due a quattro mesi per guadagnare la valutazione dello strumento. Certo, è anche possibile guadagnare in meno di due settimane. Probabilmente sentirete parlare di diverse aziende che forniscono formazione strumento accelerato. Pubblicizzano la possibilità di completare la formazione in due settimane o meno. Questi programmi funzionano? Sì, lo fanno (leggi di più qui).
Forse la ragione più importante per cui lo fanno è che hanno la reputazione di fornire eccellenti istruttori di volo. Ancora una volta, l’istruttore di volo è l’ingrediente chiave nel processo di addestramento al volo. La maggior parte degli istruttori che fanno una formazione di tipo accelerato sono insegnanti altamente esperti e competenti. Questo da solo può rendere la formazione accelerata utile. In secondo luogo, poiché questa è una valutazione basata sul volo in visibilità ridotta, il tempo non è tanto un fattore limitante quanto lo era per il certificato di pilota privato. Infatti, strumento di formazione spesso funziona meglio quando il tempo è povero. Almeno puoi ottenere un’esperienza reale volando tra le nuvole. In terzo luogo, alcuni di questi istruttori di tipo accelerato vengono nella tua città natale per insegnarti. Sì, è un po ‘ più costoso, ma se vuoi ottenere quella valutazione, ti preghiamo di considerare una di queste società. Scopri: Corsi di strumenti professionali e IFR ora. (Altri corsi accelerati verranno aggiunti a questa lista quando i loro proprietari o operatori mi fanno sapere chi sono.)
Una volta che hai la valutazione dello strumento sotto la cintura, vuoi iniziare a lavorare sul certificato di pilota commerciale.
Acquisizione del certificato commerciale
Cosa fa per te il certificato commerciale? Esso consente di volare un aereo per la compensazione o il noleggio. Se hai intenzione di lavorare come pilota professionista (ad esempio, istruire il volo o fare voli charter) avrai bisogno di un certificato di pilota commerciale.
Il certificato di pilota commerciale richiede un minimo di 250 ore di volo. Dopo aver ottenuto la valutazione dello strumento, probabilmente avrai un totale di circa 125-150 ore di volo. Pertanto, dovrai accumulare altre 100-125 ore di volo aggiuntive. Questo non sarà molto di un problema perché molto probabilmente sarà volare in giro con gli amici, mentre la condivisione delle spese di volo. Ottenere una licenza commerciale richiede in genere da tre settimane a due mesi dal momento in cui si inizia la formazione.
Se sei serio riguardo a quella carriera aerea, dovresti iniziare a pensare alla licenza commerciale non appena hai guadagnato la valutazione dello strumento. Il motivo per cui menziono questo è che ci sono alcuni requisiti di volo che dovrai soddisfare per il certificato commerciale e alcuni di essi possono essere soddisfatti mentre stai costruendo il tempo verso il marchio di 250 ore. Ad esempio, è necessario effettuare un volo di 300 miglia nautiche come parte del requisito del certificato commerciale. Ti consigliamo di pianificare di soddisfare questo e altri requisiti prima di raggiungere il requisito di tempo di 250 ore.
Per il certificato commerciale sono richiesti anche un esame scritto e un checkride. Devi solo avere un certificato medico di terza classe, tuttavia, per prendere il checkride commerciale. Avrai bisogno di un medico di seconda classe se scegli di volare per un risarcimento o assumere come pilota commerciale (i requisiti medici sono più severi per un certificato medico di seconda classe). Dal momento che sei tenuto a dimostrare la tua competenza in qualcosa di noto come un aereo complesso (uno con ingranaggio retrattile, un’elica a passo controllabile e flaps) per il certificato commerciale, dovresti aspettarti di pagare di più per questo tipo di aereo durante l’allenamento.
Ecco cosa si può aspettare di pagare per il certificato commerciale:
20 ore di aereo “complessi aereo” noleggio @ $180/hr. = 3.600 dollari
20 ore di istruzione a doppio comando @ $40/hr. = $800
Seconda classe medica = $100 (se avete intenzione di volare per la compensazione o il noleggio)
esame Scritto fee = $75
esaminatore Designato tassa per il checkride = $300 ($600 in alcune località)
Un volo commerciale libretto di formazione della vostra scelta = $59.95
materiale Aggiuntivo = $200
Costo Totale = $5,134.95
Ecco, una cosa molto importante da considerare. Un certificato commerciale si applica solo alla classe di aereo (cioè, singolo o multi-motore) in cui si è addestrato. In altre parole, se fai tutta la tua formazione commerciale in un aereo monomotore e prendi il tuo checkride commerciale in quell’aereo, allora sei limitato a volare per compensazione o noleggio in un aereo monomotore. Se vuoi volare per compensazione o noleggio in un aereo multi-motore, alla fine dovrai fare un checkride commerciale in un aereo multi-motore. A questo punto, alcune persone chiedono, ” Perché non prendo la mia formazione commerciale in un aereo multi-motore per cominciare?”Puoi farlo, ma qui ci sono le difficoltà con questa idea.
1. In primo luogo, se hai intenzione di essere un istruttore di volo e insegnare in aerei monomotore, avrai ancora bisogno di un certificato di pilota commerciale monomotore. Pertanto, se studi per il tuo certificato commerciale in un aereo multi-motore, dovrai comunque prendere un altro checkride in un aereo monomotore per ottenere il certificato commerciale monomotore.
2. In secondo luogo, ottenere il vostro certificato commerciale iniziale in un aereo multi-motore richiede più tempo e denaro che inizialmente guadagnare questa valutazione in un aereo monomotore. Per esempio, dovrete dimostrare le vostre abilità di strumento in questo aereo multi-motore e che richiede un po ‘ più di tempo di formazione. Non è tanto una sfida, tuttavia, quando hai acquisito prima un’esperienza di volo un po ‘ più generale in un aereo monomotore.
3. In terzo luogo, il vostro obiettivo qui dovrebbe essere quello di costruire il tempo di volo il più rapidamente possibile. Se hai intenzione di farlo istruendo il volo, lavorare prima sul certificato commerciale multi-motore comporterà un ritardo nell’ottenimento del certificato iniziale di istruttore di volo. Ricorda, se hai intenzione di istruire in un aereo monomotore, questa è un’attività commerciale, il che significa che hai bisogno di un certificato commerciale monomotore. D’altra parte, se ti è stato offerto un lavoro di volo di un aereo multi-motore, quindi ottenere il certificato commerciale iniziale in un aereo multi-motore è un’idea saggia. Un tale lavoro non è, tuttavia, una probabile possibilità poiché non ci sono troppe aziende che assumono piloti commerciali di 250 ore e di nuova valutazione.
4. In quarto luogo, la mia esperienza indica che i piloti diventano complessivamente migliori piloti quando rinunciano al loro certificato commerciale multi-motore fino a un secondo momento. Sfortunatamente, alcuni istruttori o istituzioni educative presumono che la formazione precoce multi-motore produca un pilota professionale complessivo migliore. Gli istruttori che dicono queste cose sono normalmente gli istruttori che hanno fame di costruire il tempo multi-motore. Scusa, ma volare un particolare aereo non è ciò che ti rende un pilota migliore, sia esso un pilota professionista o un pilota di aviazione generale. Ciò che ti rende un pilota migliore è il tuo atteggiamento e le persone con cui ti associ nell’aviazione. Periodo.
5. Infine, il motivo più comune per cui i piloti vogliono lavorare prima sulla valutazione multi-motore è che è eccitante. Francamente, questa è l’unica ragione ragionevole per farlo e, se questa è la vera ragione per cui vuoi farlo, allora fallo finché hai i soldi. D’altra parte, se sei su un budget come la maggior parte delle altre persone che imparano a volare, quindi ritardare la tua eccitazione per un breve periodo ha un buon senso economico.
Pertanto, supponiamo per il resto di questo articolo che otterrete prima la vostra valutazione commerciale monomotore. Una volta ottenuto il certificato commerciale monomotore, sei pronto per iniziare a lavorare sul certificato CFI.
Acquisizione del certificato CFI o Certificato di istruttore di volo
Con il certificato commerciale in mano, il certificato di istruttore di volo non è troppo lontano. Questa valutazione richiede che si impara come insegnare così come volare dal posto giusto. Puoi aspettarti di volare un minimo di 10-15 ore con un istruttore e trascorrere circa 40 o più ore con un istruttore imparando i fondamenti dell’insegnamento. In realtà, non stupitevi se il vostro istruttore richiede ben 80 ore di formazione a terra (che è 40, lezioni di due ore) solo sviluppare le vostre abilità di insegnamento. Questa formazione richiede in genere da due a tre mesi per completare. Sono inoltre richiesti due esami scritti (il CFI knowledge exam e il fundamentals of instruction exam) e un checkride. Una volta ottenuto il rating strumentale e commerciale, non è richiesto alcun tempo di volo minimo per il rating CFI.
Ecco cosa puoi aspettarti di pagare per il certificato di istruttore di volo:
15 ore di noleggio aereo @ $180/hr. = $2,700
60 ore di doppia istruzione @ $40 / hr. = fees 2.400
Tasse d’esame scritte = $200
Checkride è in genere dato dalla FAA (non un “esaminatore designato”) = Libero
Libri per la valutazione CFI = $200
Materiale aggiuntivo = $100
Costo totale = $5.600
Ci sono alcune altre cose che si dovrebbe prendere in considerazione. A volte è difficile per un nuovo istruttore entrare in un FBO fuori strada e iniziare a lavorare come istruttore. Ecco perché alcuni piloti, dopo aver ottenuto il loro certificato commerciale, si allenano per la loro valutazione di istruttore di volo in una scuola dove vorrebbero lavorare come istruttore. In realtà è una grande idea fare tutto il tuo allenamento in questa scuola, se possibile (purché sia una buona scuola, ovviamente). Ciò significa che l’FBO ha già familiarità con te ed è più probabile che ti assuma per istruire il volo. Dopotutto, ci sentiamo più a nostro agio con le persone con cui abbiamo familiarità, giusto? Potresti anche fare questa parte dell’accordo quando parli con l’FBO di iniziare la tua formazione iniziale o la tua formazione CFI. Far loro sapere circa il vostro volo istruire ambizioni. Ho scoperto che la maggior parte dei proprietari di scuole di volo sono disposti a investire un sacco di tempo extra ed energia in quegli individui che saranno in giro per un po’, invece di quelli che impareranno e se ne andranno.
Ora sei pronto per iniziare a insegnare e fare soldi allo stesso tempo. Come nuovo CFI sei qualificato per addestrare gli altri per il certificato privato e commerciale, oltre a dare recensioni di volo, voli di competenza e checkout in altri aerei. Con un po ‘ di tempo di volo aggiuntivo e l’esperienza, potrai anche essere qualificato per addestrare gli altri per la valutazione istruttore di volo.
Sì, puoi anche fornire 25 delle 40 ore di addestramento al volo richieste per la valutazione dello strumento. Sfortunatamente, non è possibile fornire 15 di queste ore, poiché questo addestramento deve essere fatto da un istruttore di volo strumentale (un CFII). Questo è il motivo per cui ti consiglio di prendere in considerazione l’ottenimento del certificato instrument flight instructor immediatamente dopo aver conseguito il certificato flight instructor. Ottenere un rating instrument flight instructor significa che avrai più persone da insegnare. Ciò significa che hai più opportunità di costruire il tempo di volo. Significa anche più reddito anche per te.
Acquisizione del certificato di istruttore di volo strumentale Fortunatamente, il certificato di istruttore di volo strumentale non comporta tanto lavoro quanto il conseguimento del certificato di istruttore di volo originale. Dopo tutto, hai già imparato a insegnare, giusto? Ora si tratta di imparare di più sul mondo degli strumenti. Anche questo è molto divertente. Ci si può aspettare di trascorrere almeno due o quattro settimane a lavorare su questa valutazione. Ma pianificare su sei settimane come la norma (questo presuppone che sei già un pilota strumento abile). Sicuramente vorrai acquistare una copia del Manuale di sopravvivenza del mio pilota per aiutarti nel tuo studio per questo certificato. Questo è un testo strumento avanzato che fornisce alcune informazioni molto utili che è essenziale per diventare un buon istruttore di volo strumento.
La valutazione Multi-motore Con due valutazioni istruttore di volo sotto la cintura, sei in una posizione molto migliore per guadagnarsi da vivere come CFI. Ora è il momento di pensare a ottenere la valutazione multi-motore in preparazione per la costruzione di tempo multi-motore. Non è richiesta alcuna prova scritta per la valutazione multi-motore. Dal momento che hai già una valutazione commerciale monomotore, ti consigliamo di lavorare sulla tua valutazione commerciale multi-motore. In altre parole, è possibile ottenere un rating multi-motore pilota privato, ma questo non ha senso (se si vuole volare per vivere) perché non vi permetterà di volare un aereo multi-motore per la compensazione o noleggio. Pertanto, ti consigliamo di allenarti per avere la valutazione multi-motore applicata al tuo certificato di pilota commerciale.
Infine, si dovrebbe prendere in considerazione l’acquisizione di un rating istruttore di volo multi-motore. Ciò consente di addestrare gli altri per la loro valutazione multi-motore. E questo significa che si arriva a registrare il tempo che si spende l’insegnamento come tempo multi-motore, che consente di soddisfare il requisito di tempo multi-motore della compagnia aerea (di cui parlerò in questo articolo).
E questo è quello che serve per passare da zero tempo di volo ad essere istruttore di volo multi-motore valutato.
Quindi, quanto tempo ci vuole non piloti per passare da zero-flight-time a un istruttore di volo multi-motore? Conosco persone che lo hanno fatto in circa sei mesi. Avevano una buona istruzione e addestrati in una posizione con il bel tempo. Anche loro hanno lavorato sodo. Non fraintendermi. È possibile farlo in meno tempo, ma quelle stelle, lune e pianeti devono essere allineati correttamente perché ciò accada. Quanto costa passare da zero tempo di volo a istruttore di volo multi-motore? Il processo totale può costare da qualche parte tra $30.000 e $38.000. Certo, ci sono tutti i tipi di piccole cose che puoi fare per ridurre al minimo la spesa, specialmente lavorando sul sistema buddy e dividendo il costo con un altro studente che ha ambizioni simili alle tue (no, non intendo ambizioni come dominare il mondo o controllare un piccolo paese). Alla fine, questo è un investimento finanziario molto piccolo quando si tratta del potenziale di avere un lavoro aereo che paga un reddito ragionevole nel corso di una carriera.
Se siete interessati a volare per vivere, si potrebbe anche pensare di acquistare un aereo in cui fare la vostra formazione. Questo ha senso in quanto è più saggio mettere i soldi che normalmente pagheresti per gli affitti nell’acquisto del tuo aereo. Inoltre, a seconda dei tempi economici, gli aerei usati possono avere un grande valore di rivendita, quindi potresti prendere seriamente in considerazione questa opzione. La cosa principale che si desidera guardare quando si considera questa opzione è l’assicurazione. Ti consigliamo di assicurarti di poterti permettere l’assicurazione sul tuo aereo quando viene utilizzata da te (e forse anche da un partner) per l’addestramento al volo. Si potrebbe desiderare di dare la gente alla vostra compagnia di assicurazione aerea locale una chiamata (come Avemco) e chiacchierare con loro circa l’idea. Tenete a mente che ci sono diverse compagnie di assicurazione dell’aviazione si dovrebbe chattare con se non si trova una politica a prezzi ragionevoli a proprio piacimento. Una ricerca su Internet è il modo migliore per trovare queste aziende.
Dai un’occhiata a questi due siti per avere un’idea di cosa costano gli aerei usati. Il primo sito (Aircraft Shopper Online) è un sito eccellente. Trade-a-Plane è il mio sito preferito, ma richiede una piccola tassa da usare (e ne vale la pena, comunque). Se si inserisce il particolare aereo che stai cercando sarete in grado di acquisire un’idea generale del costo.
Come nota aggiuntiva, questo è un momento perfetto per entrare nel settore dell’aviazione. Si scopre che diverse grandi compagnie di addestramento al volo e diverse compagnie aeree regionali stanno ora offrendo il rimborso della formazione. Ad esempio, una società chiamata “ATP Flight School” offre reimbursement 11.000 in rimborso come parte del loro accordo con due compagnie aeree regionali (SkyWest Airlines e Horizon Air). Un’altra scuola di volo a Tuscon, AZ sta offrendo a tutti gli istruttori di volo un bonus di iscrizione di $5,000 se accetteranno di insegnare alla TransPac Aviation Academy in Arizona. E questo è solo l’inizio delle buone offerte che vedrai dalle compagnie aeree mentre i piloti diventano sempre più difficili da trovare.
Lavorare verso quella carriera aerea
Se avete ambizioni di diventare un pilota di linea per vettore regionale o un vettore aereo importante, quindi si prega di leggere il prossimo blog in questa serie dal titolo: La tua carriera aerea.
