La tecnologia di finitura automobilistica è cambiata drasticamente negli ultimi 20 anni. Diamine, in qualche modo, cambia ogni anno. Nuovi strumenti sono inventati, vecchi strumenti sono migliorati, e prodotti di vernice vengono aggiornati per tenere il passo con le esigenze del settore.
È difficile tenere il passo con tutto questo. A meno che non si lavora nel settore della pittura automobilistica, è probabile che gran parte delle informazioni che si incontra potrebbe essere obsoleto. Recentemente, ho fatto qualche ricerca online per vedere che tipo di informazioni pittura l’appassionato di restauro casa potrebbe incontrare. Non è stata una sorpresa che gran parte di esso era da oltre 20 anni fa. Uno dei motivi per cui non è stata una sorpresa, è perché queste sono le stesse domande che ricevo dai clienti che entrano nel mio negozio.
Ho dipinto questa Pontiac Bonneville nel 1988. La vernice era lacca. E ‘ stata anche l’ultima volta che ho dipinto una macchina con lacca. La differenza tra vernice vecchia e nuova tecnologia è come confrontare le vecchie foto di stampa con le foto digitali più recenti. Le vernici più recenti sono più facili da usare e reggono meglio.
Ad esempio, più volte all’anno, vedrò un cliente che pensa che dipingiamo ancora con la lacca. L’industria di refinish ha fatto il passaggio dalla lacca ai rivestimenti di base acrilici e agli uretani alla fine degli anni ’80. Infatti, l’industria delle collisioni è avanzata ulteriormente negli anni’ 2000 e ha sviluppato finiture a base d’acqua e a base d’acqua. Questi stanno diventando lo standard per la pittura di collisione perché sono più veloci da usare e più facili da fondere. Ma per il restauro e il lavoro personalizzato, basecoats acrilici e uretani sono la strada da percorrere. E a meno che tu non stia dipingendo un restauro Concours da 100 punti, non c’è bisogno di dipingere con la lacca.
Dopo aver fatto la ricerca e parlato con altri pittori, ho messo insieme una lista dei primi cinque miti della pittura.
È possibile mescolare marche di vernice insieme. E ‘ lo stesso.
No, non lo è. In realtà, questo è un mito che alcuni pittori professionisti credono anche di essere vero. Useranno una marca di trasparente uretano e poi un’altra marca di indurente o catalizzatore. Questa è una cattiva idea perché anche se le circostanze sono perfette, la pittura può andare male. Questo mito è solitamente creato dal tempo o dai vincoli di bilancio. Forse il pittore sta usando una nuova marca di vernice, ma hanno prodotto da un progetto precedente rimasto e non vogliono che vada sprecato. Oppure, forse hanno esaurito la nuova marca di clearcoat, e c’è ancora un’altra mano di clear che deve essere applicata. Se funziona, allora sono nell ‘ 1% del tasso di successo per qualcosa del genere.
È sempre una cattiva idea mescolare marche di vernice su qualsiasi progetto. Quando la vernice va male, va molto male. Una scorciatoia del genere può trasformare quello che è stato un giorno di lavoro in una settimana – o settimane – di riparazione. Se la vernice rughe, ascensori, o rimane morbido, tutto il materiale danneggiato deve essere rimosso.
Ecco due esempi di ciò che può accadere quando diverse marche di vernice vengono mescolate insieme. Le reazioni chimiche tra i prodotti possono causare tutti i tipi di problemi. A sinistra c’è il Crafting. Sulla destra sta sollevando.
Al fine di prendere tutte le congetture del vostro progetto di vernice e garantire i migliori risultati, utilizzare una marca di vernice dall’inizio alla fine. PPG ha più linee di vernice. Io uso la loro linea Deltron. Ma, se sto usando l’uretano DCU 2021, non userei mai il catalizzatore per la loro linea di vernice DC 2000.
Un grande vantaggio nell’usare solo una linea di vernice è che conosci le idiosincrasie di quel particolare tipo di vernice, cosa aspettarti e come gli piace essere spruzzato. Trova quale linea di vernice è la migliore per le esigenze del tuo progetto, ottieni tutti i prodotti di quella linea di vernice, segui le istruzioni nelle schede tecniche e non ci saranno brutte sorprese mentre dipingi.
È meglio spruzzare immediatamente qualsiasi tipo di primer su metallo nudo.
Questo mito è un altro residuo dei vecchi tempi della pittura. Spruzzare il prodotto sbagliato su metallo nudo può causare grossi problemi come il sollevamento e il peeling. Ci sono una varietà di trattamenti di metallo-superficie disponibili. Alcuni negozi utilizzeranno un trattamento metallico, seguito da un primer epossidico, e quindi eseguiranno il lavoro in metallo. Altri negozi utilizzeranno un prodotto per il trattamento dei metalli, quindi eseguiranno qualsiasi lavoro di saldatura o metallo, quindi applicheranno un primer epossidico o andranno direttamente alla carrozzeria e al primer surfacer.
Questo è un argomento molto dibattuto, ma il punto è trattare e proteggere il metallo correttamente fin dall’inizio. Non basta prendere una bomboletta spray di primer a buon mercato e spruzzare giù per la superficie. Proteggere la superficie e tenerlo da ossidante.
Quando lasciato non protetto, il metallo nudo inizia a lampeggiare-ruggine dopo 30 minuti al 50% di umidità relativa. Un buon trattamento del metallo proteggerà il metallo e rimuoverà la leggera ossidazione che si è verificata nelle ore dopo che è stata fatta saltare. Mi piace usare RBL Restoration Plus Wipes. PPG consiglia di utilizzare il suo detergente per metalli SX579 seguito da SX520 Metal Conditioner. La maggior parte di questi prodotti utilizza una soluzione di fosfato di zinco.
Quindi la prossima volta, prima che il veicolo venga fatto saltare / spogliato, ordina un condizionatore metallico e sii pronto per usarlo dopo che il progetto è tornato dalla sabbiatura. Ma ricorda, ogni prodotto di preparazione del metallo è diverso. Quindi, conoscere le istruzioni per l’utilizzo di tale prodotto.
Molti negozi di restauro utilizzano il Metal Prep e il condizionatore del capitano Lee. Si asciuga e lascia un rivestimento di ossido di zinco. Una volta che sei pronto a fare carrozzeria o vernice, basta carteggiare il rivestimento o pulirlo con diluente per lacca.
Devi colorare la sabbia tra le mani
È difficile scegliere quale mito sia il più dannoso per la superficie dipinta, ma questo è il più fastidioso della lista. I clienti mi chiederanno se coloro la sabbia tra ogni mano di vernice. No, non lo so. Questa è un’altra pratica dai tempi dei materiali laccati e non si applica più. Allora, il pittore avrebbe spruzzato lacca nera, e poi, sabbia e buff. Il risultato sembrava di vetro. Ma se un pittore stava sparando caramelle, perle o lacche metalliche, in genere applicavano una vernice trasparente su di esso invece di levigare e lucidare la base.
Uno dei motivi è che, se hai una base perlata o metallica, la levigatura lo graffierà. La carta vetrata taglia i fiocchi effettivi di metallo o perla, e ci saranno linee di levigatura permanenti nella vernice. Clearcoating sopra i graffi non li farà andare via. Levigare un colore di caramelle creerebbe irregolarità nello strato di caramelle,poiché è quasi impossibile carteggiare perfettamente.
Un altro fattore da considerare è che si desidera solo come molti strati di vernice sulla superficie come sono necessari per la copertura. Levigatura tra le mani di vernice comprometterebbe tale copertura. Ricorda, a meno che non ci siano significative bucce d’arancia, rugosità o difetti gravi che richiedono una riparazione prima di ulteriori rivestimenti di base e trasparenti, non è necessario carteggiare il rivestimento di base.
Tutti gli indurenti per il Body Filler sono gli stessi
Wow è sbagliato! Gli indurenti del riempitore del corpo (BPO) possono sembrare gli stessi, ma non sono! Credere a questo mito può portare ad alcuni incubi seri, come il riempitivo del corpo che non si indurisce mai completamente. Se questo riempitivo morbido viene dipinto, oltre, ci possono essere sollevamento, cracking e tutti i tipi di problemi. La parte peggiore è che questi problemi possono accadere mesi-a volte anni-dopo che il lavoro è finito.
Ho parlato con Carl Seaboldt dei prodotti Evercoat e ho scoperto perché. “Tutti i produttori sviluppano corpo-riempitivo indurente alle proprie specifiche. Alcuni hanno una percentuale più alta o più bassa di perossido di benzoile. ciò che indurisce il suo riempitivo / mastice nel tempo indicato, potrebbe non darti gli stessi risultati se usato con un altro riempitivo/mastice di società. Uno dei BPO del nostro concorrente rende il nostro prodotto curare lentamente, e lo lascia con una superficie appiccicosa. Quando i clienti si lamentano di problemi a secco, la nostra prima domanda riguarda il BPO. BPO debole o insufficiente può portare a diversi tipi di guasti. Problemi di adesione, screpolature, restringimenti e/o rigonfiamenti possono verificarsi se il riempitivo/mastice è sotto-catalizzato. Over – catalizzato filler può dare colorazione o screpolature problemi.”
Alcuni produttori di body-filler non contrassegnano chiaramente i loro tubi di indurente e possono assomigliare. Ogni produttore ha il proprio BPO e, per la maggior parte, non sono chiaramente contrassegnati. Quando si acquista il corpo di riempimento è una buona idea per contrassegnare il tubo di indurente in modo che si sa per certo che il corpo di riempimento si va con.
Correttamente misto corpo di riempimento dovrebbe asciugare duro e sabbia facilmente. La roba che sabbia fuori dovrebbe avere la consistenza della polvere. Se il riempitivo per il corpo indurito si sente gommoso o appiccicoso, allora ha bisogno di più tempo per asciugare, è stato mescolato in modo improprio, o forse è stato usato l’indurente sbagliato.
Più vernice si indossa, meglio
Questo non è vero. C’è un motivo per cui la casa automobilistica usa solo poche mani di vernice. La vernice, anche quando è indurita, non è dura come il metallo. Più vernice c’è sulla macchina, più fragile è la vernice. Pensateci in questo modo: più spessi sono gli strati di vernice, più “dare” c’è alla superficie.
Non c’è posto sul veicolo dove questo fatto è più importante che sui bordi dei pannelli della carrozzeria, come i bordi delle porte, dei parafanghi, del cofano del bagagliaio e del cofano. Queste aree sono soggette a scheggiature. In effetti, alcuni negozi di restauro carteggiano quei bordi quasi fino al metallo nudo dopo ogni applicazione di primer, solo per evitare che la vernice diventi spessa. L’accumulo di vernice su un bordo tagliente è molto fragile.
Questa Roadster del 1932 è stata esposta al SEMA nel 2004. E ‘ stato dipinto con casa di Kolor Shimrin Designer Pearl paint. La vernice sembra profonda un miglio. Ma i colori Shimron Pearl di HOK sono progettati per sembrare infiniti con cappotti minimali. Raccomandano di spruzzare la loro perla di design con solo 2 o 3 mani medie usando una sovrapposizione del 75%.
Questo mito in realtà non riguarda filler-primer, come si sta andando ad applicare quanto è necessario per livellare la superficie, e gran parte di esso sarà levigato via. Questo mito riguarda la base e il chiarocappotti non necessari. Applicare solo quanto è necessario per la copertura. Diversi tipi di vernice richiederanno più mani rispetto ad altri, e alcuni colori copriranno meglio e hanno bisogno di meno. Se sto dipingendo un colore solido come il rosso o il nero, il più delle volte applicherò solo tre mani. Il giallo può essere leggermente trasparente, quindi prima spruzzo una mano di bianco, seguita da tre mani di giallo.
Alcune vernici metalliche non coprono bene, e con quelle, spruzzerò quattro mani. Candy, perla, o tri-coat vernici bisogno di un paio di strati di base metallica seguita da tre o quattro mani di caramelle, e poi un paio di mani di chiaro per proteggere tutto. Proprio lì, si può facilmente finire con otto mani di colore e chiaro. Ciò significa un’applicazione accurata e uniforme del colore e l’attenzione ai tempi di re-coat in modo che i solventi si asciughino correttamente è fondamentale.
Il trucco è quello di ottenere la vernice a guardare in profondità senza che sia eccessivamente spessa. Una base metallica correttamente spruzzata rifletterà la luce e avrà un aspetto “senza fondo”. Quindi la caramella spruzzata su di esso migliorerà questo effetto. Date un’occhiata a una tabella di caramelle a colori e vedere quanto in profondità il colore appare su quei chip di vernice. Ho molti caramelle, e paintjobs perla là fuori che sono sopravvissuti in buona forma nel corso degli anni, senza problemi. Ma sto attento a non andare all’estremo e applicare 15 o 20 mani di colore e chiaro.
Testare i miti
Un modo per garantire il successo con il vostro progetto di pittura è quello di creare pannelli di prova. Prova la tua vernice e il tuo processo prima che venga spruzzato sul progetto. Se qualcuno insiste su un certo modo di dipingere qualcosa, provalo. Scopri con certezza se il metodo funzionerà o se è solo un altro mito della pittura. Ricordate sempre, i migliori strumenti nella cassetta degli attrezzi di un pittore sono la pazienza e il buon senso! Buona fortuna con tutti i vostri progetti di pittura.
