Non è legata alla distanza percorsa—le tariffe sono spesso le stesse per i voli dall’Europa a New York e Los Angeles. Variano selvaggiamente in base alla direzione di marcia. Biglietti business-class su British Airways tra New York e Londra hanno una carica carrier 1.006 vettore imposto se il viaggio di andata e ritorno inizia a New York, ma solo $381 se il viaggio di andata e ritorno ha origine a Londra.

Il supplemento può essere molto più grande della tariffa stessa. Un viaggio di andata e ritorno Virgin Atlantic da New 638 tra New York e Londra si riduce a una tariffa di soli $93, un sovrapprezzo imposto dal vettore di $320 e tasse governative di $225. Un biglietto basic economy di British Airways elenca la tariffa a $13 e ” tasse, tasse e spese del vettore” a $545 per un totale di $558.

E a volte fluttuano proprio come le tariffe. Lufthansa ha recentemente detto un cliente la sua tassa può vacillare di giorno in giorno sullo stesso volo. Un portavoce dice che si basa su prezzi dei biglietti fluttuanti, tassi di cambio, “condizioni specifiche del mercato” e offerte speciali.

Dal momento che i regolatori hanno detto alle compagnie aeree che non potevano più chiamare le tasse supplementi di carburante, l’industria è stata reticente a discutere ciò che le spese sono veramente per e perché le compagnie aeree adottano la struttura dei prezzi insolito. Alcuni vettori hanno detto che i supplementi coprono parzialmente i costi al di fuori del controllo della società. Ma anche le tariffe base lo fanno.

Rompere una parte significativa della tariffa e chiamarla una tassa ammassata con le tasse rende il morso fiscale molto più grande sui biglietti. Un viaggiatore curioso deve eseguire il drill-down per vedere la ripartizione tra le spese delle compagnie aeree e le valutazioni governative o aeroportuali. Non è sempre ovvio che un” sovrapprezzo internazionale ” va alla compagnia aerea.

I supplementi in genere non cambiano la quantità di tasse che un viaggiatore paga sui biglietti in contanti. E non influisce sul numero di miglia frequent-flyer che raccogli per un volo su una compagnia aerea che paga le miglia per prezzo anziché per distanza. Questi vettori danno miglia in base alla tariffa totale. Il cambiamento può cambiare quanto grande una società di sconto ottenere da tariffe negoziate se lo sconto viene fuori solo tariffa base, anche se la maggior parte delle aziende assicurarsi che stanno ottenendo sconti sulla porzione totale della compagnia aerea della tariffa.

L’impatto più significativo è sui premi frequent-flyer. Molte compagnie aeree addebitano la tassa sui biglietti premio frequent-flyer insieme alle tasse e alle tasse governative richieste. Il biglietto “gratuito” che acquisti con le miglia potrebbe richiedere ulteriori miles 400, 5 500 o più, la maggior parte di quelli intascati dalla compagnia aerea. Il sito web di British Airways dice che le sue tasse più alte, le tasse e le spese del vettore ammontano su tutte le rotte di andata e ritorno è stato di $910 in classe economica.

A volte è possibile pagare i supplementi in miglia. Lufthansa consente di spendere un extra di 15.000 miglia per coprire tutte le tasse, tasse e supplementi.

Le compagnie aeree non pubblicano alcun tipo di grafico o programma delle loro tariffe internazionali. E sono riluttanti a parlare anche della struttura tariffaria.

British Airways ha rifiutato una richiesta di discutere le spese, ma ha offerto una dichiarazione dicendo che tutti i prezzi che i clienti vedono includono tutte le spese e che la carica imposta dal vettore è chiaramente identificata durante il processo di prenotazione sul suo sito web. (È necessario fare clic su ” ripartizione tariffa.”)

Lufthansa ha anche rifiutato di parlare delle accuse, ma ha risposto alle domande inviate via email. Alla domanda sul motivo per cui il sovrapprezzo è ammassato con tasse governative e tasse aeroportuali invece che con la tariffa della compagnia aerea, Lufthansa ha detto che mostra una “ripartizione trasparente.”(Si fa clic su un link e vedere internazionale/supplemento nazionale su un elenco di tasse nello stesso tipo di carattere, seguito da tassa di utente doganale.)

“I clienti sono informati che la ripartizione non include solo le tasse e le tasse governative, ma anche i supplementi delle compagnie aeree”, ha detto la compagnia aerea.

Quando i vettori europei hanno introdotto le tariffe in circa 2008, mentre i prezzi del petrolio sono aumentati, Scott Nason, allora un dirigente dei prezzi di American Airlines, ricorda di aver discusso l’idea e di averla rifiutata come immorale. ” Abbiamo preso una ferma decisione di non andare lì”, dice. ” È un meccanismo che i vettori europei hanno escogitato per addebitare contanti sui”biglietti gratuiti””, afferma Nason, presidente di SDN TT&H Consulting, con sede nell’area di Dallas.

American, United e Delta si sono astenuti dall’aggiungere un prezzo in contanti alla maggior parte dei biglietti premio internazionali al di là delle tasse reali e delle tasse governative, ma American e Delta riscuotono quando i loro partner impongono un sovrapprezzo. United non trasmette i supplementi dei partner quando i biglietti premio sui partner sono prenotati tramite United.

La moderazione degli Stati Uniti sta tuttavia cambiando. Delta ha iniziato ad aggiungere il suo supplemento internazionale imposto dal vettore sui viaggi frequent-flyer che hanno origine al di fuori degli Stati Uniti, anche se non sui viaggi che iniziano dagli Stati Uniti.

È possibile ottenere un biglietto premio pullman frequent-flyer da Atlanta a Parigi andata e ritorno su Delta per 70.000 miglia più $84,11 in tasse e tasse governative. Ma Parigi ad Atlanta andata e ritorno sui voli Delta costa le miglia più $420 in tasse e tasse. Quasi $300 di quei $420 vanno alla compagnia aerea, non a qualsiasi governo.

Delta dice che ha iniziato ad aggiungere il supplemento diversi anni fa, ma non dirà perché. Delta ha risposto alle domande con una dichiarazione generale notando che il prezzo all-in per una prenotazione viene sempre visualizzato.

“I supplementi possono essere guidati da fattori competitivi sul mercato, che differiscono negli Stati Uniti, in Europa e in tutto il mondo”, ha affermato Delta.

Le tasse rendono difficile incassare miglia per i viaggi internazionali. Uno dei vantaggi delle alleanze globali è la possibilità di riscattare miglia su compagnie aeree partner. Ma il prezzo di un viaggio può variare in modo significativo a seconda di quale compagnia aerea sta effettivamente facendo il volo.

Considera un viaggio da San Jose, in California., a Londra usando miglia americane di AAdvantage. Prenotalo con voli americani – una connessione a Chicago o Dallas ti porterà lì-e spenderai 60.000 miglia più $189,81 in tasse e tasse governative. Prenota nonstops su British Airways usando le tue miglia AAdvantage ed è 60.000 miglia più $545,31. British Airways raccoglie 3 320.

“Li considero assassini di lealtà. Ingrassano la linea di fondo, ma hanno un effetto agghiacciante sulla lealtà”, afferma Jay Sorensen, consulente di programmi frequent-flyer e presidente di IdeaWorks Co con sede nel Wisconsin., che ha studiato oneri carrier-imposto.

Scrivi a: Scott McCartney, [email protected]

Correzioni & Amplificazioni
United Airlines non aggiunge supplementi in contanti ai biglietti premio frequent flier sulle compagnie partner. Una versione precedente di questo articolo affermava erroneamente che United era tra le compagnie aeree statunitensi che passavano supplementi di compagnie aeree partner ai clienti che acquistavano biglietti premio con miglia. (28 Giugno 2018)