Cannondale non ha mai avuto paura di spingere l’innovazione a rischio di sembrare ingannevole. La nuova Bestia dell’Est hardtail ($2.700) non fa eccezione.

Spec’d con l’iconica sospensione anteriore Lefty di Cannondale, ruote da 27,5 pollici con pneumatici 3.0 plus-size e una trasmissione SRAM X1 1×11, la moto è immediatamente accattivante. Ma la caratteristica più innovativa di questa corsa è in realtà la geometria progressiva, qualcosa che Cannondale è in grado di mantenere anche integrando le gomme plus.

Il moniker Beast of the East non è necessariamente un cenno a una regione, ma piuttosto al passato di Cannondale.

Negli anni ’90, il produttore di biciclette con sede nel Connecticut ha presentato la M800, una geometria radicale per l’epoca, con foderi corti, un movimento centrale più alto e un angolo di sterzo progressivo.

Quella bici divenne nota come la Bestia dell’Est per la sua capacità di gestire il singletrack stretto, tortuoso e percorso da ostacoli per cui la Costa giusta è conosciuta.

“La nuova iterazione di Beast of the East ha tonnellate di capacità, quindi abbiamo ritenuto che fosse appropriato”, afferma Morgan Meredith, Global Marketing Manager di Cannondale.

Per avere un’idea della Bestia, l’ho portata in due posizioni diverse. L’ho provato per primo nel cortile di Cannondale, la Meshomasic State Forest nel Connecticut centrale. Poi l’ho portato ad ovest fino al singletrack che circonda Snowbasin, nello Utah.

Inizieremo con il mancino. Sebbene il sistema sia in circolazione da più di 15 anni, ha ancora i suoi scettici (molti dei quali direi non l’hanno mai cavalcato) e un seguito di culto dedicato.

In poche parole, il singolo puntone funziona. Il Lefty è una tecnologia completamente diversa rispetto ad altre forcelle. Non entrerò nello specifico, ma c’è una buona discussione che lo spiega.

I vantaggi includono un peso più leggero, una maggiore rigidità, una maggiore corsa e la possibilità di cambiare un piatto senza togliere la ruota. (I cerchi raschiatori WTB sono tubeless ready, quindi idealmente non sarà un problema).

In questo caso, c’è il vantaggio di essere meglio equipaggiati per gestire i pneumatici plus-size. Il che ci porta a …

“Le gomme Plus offrono un tale vantaggio con la trazione che tutti i piloti in tutte le regioni sentono il vantaggio”, afferma Meredith. Il più grande vantaggio che ho notato, tuttavia, era float – per mancanza di una parola migliore.

Le gomme più larghe hanno la capacità di scivolare su rocce sciolte e teste di capra incorporate, aiutando a mitigare il rimbalzo e levigare la corsa. Ciò è stato particolarmente evidente a Mesh (come la gente del posto chiama la suddetta Connecticut state forest), dove tale terreno può costituire la maggior parte della tua corsa.

I pneumatici plus-size, tuttavia, possono causare mal di testa di progettazione per i produttori di biciclette. In alcuni disegni, il fodero è allungato, o qualche rigidità è compromessa.

Altri optano per un pneumatico 2.8 invece di un 3.0 completo. Alcuni piloti hanno trovato un hack intorno a questo mettendo 27.5 pneumatici plus-size su un telaio 29er al fine di ottenere i benefici delle gomme più larghe senza pasticciare con la geometria della moto.

Nel caso della Bestia, Cannondale è in grado di mantenere la geometria della moto. Usando un sistema che chiamano integrazione asimmetrica, il treno di trasmissione è compensato da 6 mm piuttosto che dallo standard 3.

“Poiché realizziamo le nostre pedivelle e corone, siamo in grado di creare lo spazio per pneumatici di grandi dimensioni e mantenere comunque foderi corti e rigidità”, afferma Meredith.

Come tale, la Bestia è estremamente manovrabile attraverso le curve strette verso est, pur non rinunciando molto sui sentieri più scorrevoli in Utah.

Gli ultimi pezzi del puzzle non sono unici per Cannondale. La trasmissione 1-by è diventata il nuovo standard grazie alla sua semplicità.

Non più deragliatore anteriore per ottenere stonato, e non più demoralizzante sensazione quando si deve raggiungere per la granny gear. Elimina anche tutta la confusione quando si raggiunge il contagocce-qualcosa che non ho usato molto sui sentieri Snowbasin, ma quella era una vera necessità nel Connecticut.

Da lì è solo una questione di preferenza se vuoi o meno un hardtail. Mentre le gomme plus prendono un po ‘ del pezzo dalla hardtail, puoi ancora aspettarti di rimbalzare più di quanto faresti con un ammortizzatore posteriore.

Se si preferisce andare full-boing, Cannondale offre un giro simile con sospensioni complete in Cattiva Abitudine.

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