First generation

Descrizione

chiamato Anche

Produzione

novembre 1974–febbraio 1987

carrozzeria e telaio

Corpo

2 porte coupé
4-porte berlina

Layout

FR layout

Platform

T-corpo

Related Trasmissione

Motore

Dimensioni

Passo

2,405 mm (94.7 in)

Lunghezza

4,135 mm (162.8 in)

Larghezza

a 1.570 mm (61.8 in)

Altezza

di 1.365 mm (53.7 in)

peso

930 kg 2,050 kg)

Il primo Gemini è stato il Bellett Gemini, visto per la prima volta nel novembre del 1974. Era basato sulla terza generazione Opel Kadett C sulla piattaforma General Motors T-car ed era disponibile in berlina a quattro porte e coupé a due porte. Il codice del telaio era PF50, anche se le versioni successive da 1,8 litri erano chiamate PF60 e i diesel PFD60.

Nel giugno 1977 il Gemini ha ricevuto il suo primo, leggero, lifting. Il più grande motore della serie G180 da 1817 cc divenne disponibile, dotato di fari rettangolari piuttosto che delle unità rotonde utilizzate sulla 1600. Questo modello offriva 110 CV (81 kW), anche se questa potenza scendeva a 105 CV (77 kW) se era montato un cambio automatico. Nel novembre dello stesso anno la 1600 fu aggiornata, ora con fari quadrati e un motore con il catalizzatore di ossidazione I·CAS (“Isuzu Clean Air System”) in grado di gestire gli standard sulle emissioni del 1978. Un anno dopo anche il motore Gemini 1800 fu aggiornato per soddisfare gli standard sulle emissioni del 1978. La potenza rimase invariata e l’automatico ora offriva la stessa potenza delle auto con cambio manuale. Il sistema di accensione era ora di tipo transistor less, e il cofano del bagagliaio era ora aperto da remoto (non aggiunto al Gemini 1600 fino alla fine di dicembre). Sono state aggiunte anche la Gemini Black e la 1800 Minx, la Minx con verniciatura bicolore e la Black con verniciatura nera e attrezzature più sportive ma confortevoli, compresi i cerchi in lega.

Nel giugno 1979, la Gemini ricevette un nuovo muso inclinato con fari rettangolari e una parte posteriore ridisegnata. Le modifiche erano in realtà più complete di quelle, includendo anche un vano motore ridisegnato (più lungo) e un’apertura del radiatore più ampia per due nuovi motori aggiunti a novembre (il twin cam G180W e il nuovo diesel 4FB1) che richiedevano entrambi radiatori più larghi per più aria per il raffreddamento.

In Giappone, i modelli sportivi erano disponibili originariamente con il nome “Z”. Successivamente furono aggiunti i modelli Z/L (1980), models/R (1981), models/T e models/E. Questi erano equipaggiati con un motore Isuzu G180W DOHC a 8 valvole da 1,8 litri, più comunemente iniettato a carburante, che produceva 130 PS (96 kW) a 6400 giri / min. Questi modelli sono inoltre dotati di una leva del cambio manuale a distanza accorciata e di un differenziale LSD opzionale di fabbrica. Nell’ottobre 1982 venne aggiunta anche una versione del diesel con iniezione elettronica Bosch VE, che forniva l ‘ 8% di potenza in più rispetto alla versione normale (66 contro 61 CV) e venne montata sui modelli LT-E e LJ-E. Per coloro che volevano di più, un 73 PS (54 kW) turbo diesel è apparso un mese dopo. Dotato anche di iniezione elettronica, questo modello ha anche ricevuto una barra antirollio posteriore standard. Controintuitivamente, i due diesel più potenti non furono mai disponibili con la carrozzeria coupé.

La Gemini fu completata nel 1981 dalla coupé Isuzu Piazza progettata da Giugiaro, basata sulla piattaforma Gemini, che fu introdotta negli Stati Uniti nel 1983 come Isuzu Impulse e in Australia nel 1986 come Holden Piazza. Dopo che la seconda generazione di Gemini a trazione anteriore apparve all’inizio del 1985, la vecchia versione a trazione posteriore continuò comunque ad essere costruita. Il modello coupé è stato interrotto, e una gamma berlina snella (compresi i modelli diesel e diesel) ha continuato ad essere disponibile. Questa gamma ridotta è stata prodotta fino al febbraio 1987, quando la trazione posteriore Gemini è stata posata a riposo dopo 768.537 era stato costruito.

In altre marketsEdit

Nord America

Il mercato Nord Americano versione è stato originariamente venduto come il “Opel da Isuzu” e quindi la Buick Opel (a volte indicato come il “Buick Isuzu Opel”). Apparve per la prima volta alla fine del 1975, per l’anno modello 1976, e sostituì la Kadett di costruzione tedesca che era diventata troppo costosa a causa dell’indebolimento del dollaro e dell’aumento dei costi in Germania. Road& Track ha denunciato l’interruttore, affermando che la Isuzu si sentiva “costruita ad un prezzo” e che, a differenza della vera Opel, era “una delle nostre auto meno preferite. Nel 1978 fu aggiunta una “Coupé sportiva”, le cui modifiche furono limitate alla vernice, alle diverse ruote in acciaio, agli specchietti sportivi e allo spoiler. Per il 1979 la vettura ricevette un leggero aggiornamento estetico con finiture in velluto a coste, alcune nuove opzioni di verniciatura e fari rettangolari.

Per l’anno modello 1981, la “Buick Opel” si trasformò in “Isuzu I-Mark”. Il motore diesel era disponibile nella I-Mark, ma il motore standard era una versione da 78 CV (58 kW) (SAE net) del motore G180Z da 1,8 litri. Il diesel aveva una richiesta di 51 CV (38 kW) (SAE net) ad un insolitamente alto 5000 giri / min. La I-Mark è stata offerta con carrozzeria berlina quattro porte o coupé due porte con motore, in versione Deluxe o LS completamente equipaggiata (aggiunta per l’anno modello 1982). Un manuale a cinque marce o un automatico a tre marce erano in offerta. C’era anche una base coupé con motore diesel in offerta, con un cambio manuale a quattro marce solo. La diesel perse gradualmente le vendite dopo che la breve storia d’amore degli Stati Uniti con la diesel si concluse all’inizio degli anni Ottanta, e alla fine fu disponibile solo in una singola versione coupé. Per il 1985, l’ultimo anno della I-Mark a trazione posteriore, rimase disponibile solo la versione berlina Deluxe con motore a benzina.

Australasia

Oltre ai modelli berlina e coupé, Holden in Australia produsse la Gemini come station wagon a tre porte e furgone a tre porte, che derivavano dalla Opel Kadett C Caravan e dalla Vauxhall Chevette wagon, con pannelli frontali Isuzu Gemini. I pannelli laterali del furgone provenivano dalla Bedford Chevanne. L’australiano Holden Gemini era dotato di un motore a benzina Isuzu G161Z, anche se i modelli 1979 e successivi erano disponibili con un motore diesel SOHC da 1,8 litri a 8 valvole (4FB1). Il G161Z più comune era un SOHC a 8 valvole da 1,6 litri alimentato da un carburatore Nikki. La Holden Gemini fu l’auto dell’anno della rivista Wheels per il 1975.

Altri mercati

In Europa, il Gemini era equipaggiato con il motore da 1,6 litri che produceva 68 PS (50 kW) DIN lì; la discrepanza nella potenza dichiarata (in calo del 32%) potrebbe essere stata interamente dovuta alle differenze con il sistema di misurazione SAE (lordo) utilizzato sulle auto del mercato giapponese.

Isuzu Gemini fu venduta anche in Corea del Sud come Saehan Gemini, il cui produttore divenne Daewoo Motors nel 1982. Divenne poi Daewoo Maepsy dopo il 1982 e rimase in vendita (in seguito come Maepsy-Na dopo un lifting) fino a quando non fu sostituita dalla Daewoo LeMans nel 1986. Continuò ad essere assemblato come modello di taxi chiamato Maepsy Sigma fino al 1989.

Venduto come:

• 1975-1984 – Holden Gemini – l’Australia, la Nuova Zelanda (venduto da 1977-1984, inizialmente noto come Isuzu, come il marchio era già stato stabilito dal precedente Bellett), Indonesia
• 1975-1983 – Opel Gemini – Malesia, Thailandia
• 1976-1979 – Opel Isuzu/Buick Opel – Stati Uniti
• 1977-1982 – Saehan Gemini – Corea del Sud (“Saehan Bird” l’esportazione)
• 1982-1986 – Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma – Corea del Sud
• 1982-1988 – Saehan/Daewoo Max pick – up versione, la Corea del Sud
• 1981-1984 – Isuzu I-Mark – Nord America

• vista Posteriore di primi Gemelli a quattro porte (Giappone)

• Post-1983 Gemini ZZ-R (PF60)

• Isuzu I-Mark Coupé (Nord America)