Ogni anno, più di 100 milioni di contenitori vengono spediti in tutto il mondo su navi portacontainer che ora possono allungare la lunghezza di tre campi di calcio o più. Nonostante il gran numero di container spediti, gli incidenti sono relativamente rari, con le migliori stime che dicono che meno di 1.500 container vengono persi dalle navi ogni anno in media.
Ma gli incidenti accadono e quando lo fanno possono portare al disastro. Mentre scrivo questo, c’è un grande incendio a bordo della Maersk Honam, una containership ultra-grande in grado di trasportare più di 15.000 contenitori da venti piedi.
In questo post, stiamo prendendo uno sguardo indietro ad alcuni dei peggiori disastri di trasporto container nella storia moderna.
Tieni presente che questo elenco non è un elenco completo di incidenti nel trasporto di container, piuttosto un riassunto di alcuni dei disastri più infami che hanno colpito il settore del trasporto di container dal 2000.
Hanjin Pennsylvania – Oceano Indiano, 2002
L’Hanjin Pennsylvania era a meno di un anno dal cantiere quando si verificò un’esplosione in una stiva l ‘ 11 novembre 2002, al largo dello Sri Lanka durante un viaggio da Singapore alla Germania.
Quattro giorni dopo l’esplosione iniziale, una seconda esplosione ha scosso la nave di 282 metri. La sua fonte? Uno o più contenitori pieni di fuochi d’artificio che sono stati dichiarati erroneamente sul manifesto della nave.
Tragicamente, due membri dell’equipaggio sono rimasti uccisi nell’incidente. Per quanto riguarda la nave, rimase a galla, ma alla fine fu dichiarata una perdita totale e venduta per rottami. Lei non ha mai fatto per i breakers, però, e lei è stato ricostruito e tornò in servizio come il Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune – Golfo di Aden, 2006
La Hyundai Fortune di 274 metri è stata scossa da una potente esplosione mentre si dirigeva verso ovest nel Golfo di Aden il 21 marzo 2006. Decine di contenitori sono stati fatti saltare in mare nell’esplosione, creando un campo di detriti che è stato stimato essere cinque miglia intorno alla nave. Il fuoco risultante bruciò per diversi giorni.
Tutti i 27 membri dell’equipaggio abbandonarono la nave e furono raccolti da un cacciatorpediniere della Royal Netherlands Navy, con solo 1 che ricevette ferite non mortali.
La nave è stata infine rimorchiata a Salalah, Oman, dove è stato determinato che circa 1.000 dei 3.000 container erano stati danneggiati nell’incendio. La causa esatta dell’esplosione iniziale non è mai stata determinata.
La nave è stata successivamente riparata e rimessa in servizio. È stata demolita nel 2018.
MSC Napoli – Canale della Manica, 2007
Nel gennaio 2007, la MSC Napoli di 275 metri ha sviluppato una crepa e inondazioni dopo aver sperimentato il maltempo nel Canale della Manica durante un viaggio dal Belgio al Portogallo.
Tutti i 26 membri dell’equipaggio abbandonarono con successo la nave, lasciando il Napoli alla deriva al largo della Cornovaglia, in Inghilterra.
La nave è stata infine presa sotto rimorchio, ma i funzionari temevano che la nave potrebbe rompere e affondare così lei è stata intenzionalmente spiaggiata a Lyme Bay al largo della costa di Branscombe.
Dopo aver rimosso carburante e carico, gli equipaggi di salvataggio hanno ricaricato la Napoli il 9 luglio, ma è stato rapidamente stabilito che era troppo povera per rimorchiare e hanno optato per ri-spiaggiare la nave 3 giorni dopo. Salvors invece usato esplosivi per rompere il relitto in tre sezioni, che sono stati successivamente rimossi singolarmente.
È stato detto che dall’inizio alla fine, il salvataggio della MSC Napoli ha richiesto ben 924 giorni per essere completato.
Rena – Nuova Zelanda, 2011
Primi di ottobre 5, 2011, 224 metri di container Rena ha colpito l’Astrolabe Reef, in Nuova Zelanda, Bay of Plenty ad una velocità di circa 17 nodi come navigò verso Tauranga.
La nave trascorse i mesi successivi esposta agli agenti atmosferici e rompendosi sulla barriera corallina mentre i salvatori tentavano di ridurre il più possibile l’impatto ambientale. A causa del surf martellante, tuttavia, la Rena finì per dividersi in due nel gennaio 2012, lasciando a salvors l’unica opzione: smantellare il relitto proprio sulla barriera corallina.
alla fine, l’incidente ha provocato il rilascio di circa 200 tonnellate di olio combustibile pesante e la perdita di un consistente numero di container a, leader della Nuova Zelanda, Primo Ministro, per il famoso dichiarare il relitto “la peggiore catastrofe marittima” nella storia del paese. Sebbene la maggior parte del relitto di Rena sia stata rimossa durante la complessa operazione di salvataggio, parti della Rena rimangono sulla barriera corallina fino ad oggi dopo che un giudice ha stabilito in 2016 che l’armatore potrebbe abbandonare ciò che rimane del relitto.
All’indomani dell’incidente, è stato stabilito che il secondo ufficiale di Rena aveva deviato dalla rotta prevista per Tauranga per rispettare la scadenza della barca pilota. Il problema era il cambio di rotta ha preso la nave proprio sopra la barriera corallina tracciato, e nessuno si rese conto dell’errore fino a quando non era troppo tardi. Il Comandante e il secondo Ufficiale furono entrambi arrestati e condannati a sette mesi di carcere per il loro ruolo nel disastro.
Lo sapevi? Nick Sloane, il Salvage Master per il relitto Rena, è anche accreditato con il successo parbuckling e refloating della Costa Concordia in Italia.
MSC Flaminia – North Atlantic, 2013
La portacontainer MSC Flaminia, battente bandiera tedesca, è stata scossa da una serie di esplosioni e da un grosso incendio nelle stive durante un viaggio attraverso il Nord Atlantico nel luglio 2012.
Tragicamente, MSC Flaminia fire è uno dei tre incidenti mortali sulla nostra lista. L’esplosione e il fuoco hanno provocato la perdita di quattro vite. I restanti membri dell’equipaggio abbandonarono la nave e furono prelevati da una nave del buon samaritano.
La nave di 300 metri bruciò per diverse settimane, inviando fumo tossico nell’aria e causando gravi danni alla nave. A causa del pericolo ambientale, la nave è stato negato un luogo di rifugio per mesi prima che la Germania finalmente accettato di accettare la sua in Wilhelmshaven quasi tre mesi dopo la prima esplosione.
All’indomani dell’incendio della MSC Flaminia, l’Unione Europea ha finito per adottare nuove linee guida per le navi bisognose di assistenza. La nave è stata infine riparata e rimessa in servizio nel 2014.
MOL Comfort – Oceano Indiano, 2013
La perdita del MOL Comfort in giugno e luglio 2013 è di gran lunga la perdita più spettacolare sulla nostra lista da quasi ogni misura. In effetti, la perdita del MOL Comfort si colloca come il peggior disastro di spedizione di container nella storia moderna.
Il 17 giugno 2013, il 2008-costruito, Mitsui O. S. K. Linee nave ha sviluppato un maiale catastrofico e si è rotto in due mentre in corso nell’Oceano Indiano mentre trasportava più di 4.000 contenitori.
Tutti i membri dell’equipaggio a bordo abbandonarono la nave in modo sicuro, ma entrambe le metà della nave rimasero a galla mentre i soccorritori guardavano. La sezione di poppa è affondata in modo spettacolare dopo circa 10 giorni. I salvatori furono in grado di attaccare una linea di traino a prua, ma anche in seguito prese fuoco e affondò dopo diverse settimane.
Si stima che nell’evento siano stati persi 4.293 container (pari a 7.041 TEU).
Un’indagine sull’affondamento della MOL Comfort ha rilevato che la nave aveva subito una frattura della trave dello scafo, ma gli investigatori non sono stati in grado di determinare la causa esatta della frattura iniziale. Indipendentemente da ciò, l’incidente ha portato all’adozione di nuove regole riguardanti la resistenza della trave dello scafo delle grandi navi portacontainer.
Maersk Honam – Mar Arabico, 2018
Con una capacità nominale di 15.262 TEU (unità equivalenti a venti piedi), la Maersk Honam di 353 metri è la nave più grande della nostra lista di disastri moderni nel trasporto di container. In realtà, è l’unico che viene indicato come una nave portacontainer Ultra grande, o ULCS, che sono tra le più grandi navi attualmente in acqua.
La Maersk Honam è anche una delle navi più giovani a fare la nostra lista (con la Hanjin Pennsylvania), essendo stata recentemente consegnata dalla Hyundai Heavy Industries della Corea del Sud nel 2017.
La nave, caricata con un totale di 7.860 container (corrispondenti a 12.416 TEU), ha riportato un grave incendio in una delle sue stive martedì 6 marzo, mentre si dirigeva a ovest nel Mar Arabico a circa 900 miglia nautiche a sud-est di Salalah, in Oman. Dei 27 membri dell’equipaggio a bordo, 23 sono stati evacuati nella vicina containership.
Tragicamente, cinque membri dell’equipaggio è morto a seguito dell’incidente.
Una settimana dopo l’inizio dell’incendio, ora ha bruciato l’intera area di carico dalla prua alla sovrastruttura. Anche se i rapporti ora suggeriscono che le fiamme sono state contenute a bordo della nave, il fuoco a un certo punto era così grande che potrebbe essere visto dallo spazio.
Così com’è ora, Maersk Line ha confermato che quattro equipaggio sono morti e uno rimane mancante.
La società afferma che verrà condotta un’indagine completa per determinare la causa dell’incendio.
Hai un incidente che pensi debba essere aggiunto a questa lista? Email me per farmi sapere.
