Iniziata nel 1922, la Swallow Sidecar Company sarebbe diventata uno dei marchi più famosi al mondo, Jaguar. Se non hai familiarità con la società, allora non sono sicuro di come hai trovato questo articolo, ma per favore rimani. Se conosci la compagnia, potresti trovare qualcosa di interessante in termini di nuove informazioni qui, quindi in entrambi i casi, siediti, rilassati e goditi il viaggio.
Non sei un fan delle letture lunghe? Ho fatto un video solo per te.
Swallow Sidecar Company
1935 Swallow Sidecar
nel 1922, due amici hanno deciso di costituire una nuova società, William Walmsley a 30 anni, e William Lyons, quindi, di 20 anni, ha iniziato la Swallow Sidecar Company. La società divenne legalmente ufficiale il giorno del 21 ° compleanno di William Lyons, il 4 settembre 1922. I due giovani nippers vivevano a Blackpool, in Inghilterra, e Walmsley stava costruendo sidecar per motociclette ricondizionate con Lyons come suo apprendista. I due finalmente si resero conto che c’era un appeal commerciale per questi sidecar e si misero al lavoro. Tirarono fuori uno scoperto di £1.000 tra di loro, con l’aiuto dei loro padri che garantivano il prestito, assunsero alcuni dipendenti e si misero al lavoro.
Alla fine del 1920 i due rivolsero la loro attenzione alla produzione più redditizia della costruzione di pullman. Al momento di costruire un corpo su un telaio Austin 7, come i due erano interessati a fare, era necessario prima essere approvato da Austin prima della costruzione, per una giovane azienda come la loro questo sarebbe stato difficile. Fortunatamente per loro uno dei loro venditori aveva convinto una concessionaria di Bolton a dare loro un telaio Austin 7 sotto il bancone in modo che potessero mettersi al lavoro. Lyons abbozzò lo stile che voleva e poi commissionò a Cyril Holland, un esperto costruttore di allenatori, di iniziare a lavorare sul corpo.
Austin sono rimasti impressionati con i due posti, hard top rimovibile, corpo che avevano messo a punto e approvato la vettura con un paio di piccole modifiche. La vernice bicolore e lo stile dell’auto, insieme al suo basso prezzo di £175, hanno mantenuto la sua popolarità anche dopo la grande depressione. L’Austin Swallow Seven è stato un successo.
Rondine standard (Ss.)
1930 Standard Ingoiare Grossi 9 Saloon
Nel 1928 si trasferisce a Coventry per essere più vicino per l’industria e per formare una pianta più grande per tenere il passo con l’aumento della domanda per le loro auto. Nel 1929 l’azienda aveva finalmente la presenza necessaria per mostrare un’auto al Salone di Londra e poi nel 1930, l’azienda iniziò ad acquistare telai e motori dalla Standard Motor Company. Questo è quando la società è davvero decollato. Nel corso del 1930 l’azienda divenne famosa per le sue auto sportive, a partire dalla SS 1 Tourer sopra.
SS 1 Tourer
La Prima Jaguar & Seconda Guerra Mondiale
Nel 1935, la società ha presentato una nuova vettura sportiva, la Jaguar SS 100. La vettura era basata sul telaio standard a e su un motore standard flat six da 2,5 litri. La berlina sportiva è stata abbinata a una vettura sportiva a sedile aperto, a due posti ovviamente, con un motore da 3,5 litri più grande che è stato nuovamente prodotto dalla Standard Motor Company. La società ha goduto di una crescita incredibile per tutto il 1930, ma purtroppo, nel 1939, sarebbe venuto a una battuta d’arresto come guerra mondiale 2 scoppiata.
Durante i bombardamenti tedeschi, William Lyons e William Heynes, il suo ingegnere capo, si dice che si siano seduti sul tetto della loro fabbrica di Coventry e abbiano discusso dello sviluppo di un nuovo motore. Questo era severamente proibito in quanto tutti gli sforzi della fabbrica dovevano essere utilizzati nello sviluppo e nella costruzione di motori e parti per la guerra. Tuttavia, si dice che i due di cui un piano e ha iniziato a sviluppare un nuovo motore che potrebbero utilizzare per costruire nuove auto lontano dalla Standard Motor Company dopo la fine della guerra. Si dice che avessero in esecuzione prototipi di quello che sarebbe diventato il famigerato motore XK flat-six già nel 1943. William Heynes era stato istruito da Lyons che il motore doveva apparire buono come lo era, come puoi vedere dalla foto sopra, ci riuscì.
Nel 1945, William Lyons iniziò a far ripartire l’azienda al suo antico splendore, anche se a causa del fatto che i nazisti instillavano un po ‘ di odio per le lettere S. S, decise che l’azienda sarebbe stata d’ora in poi conosciuta come Jaguar Cars Ltd. dicendo ” A differenza di S. S. il nome Jaguar è distintivo e non può essere collegato o confuso con qualsiasi nome straniero simile.”
Jaguar del dopoguerra
Anche se c’era molta domanda dal 1945 in poi, c’era purtroppo una mancanza di offerta di materiali, questo rendeva difficile per l’azienda tenere il passo con la domanda nelle sue auto. Questo sarebbe tutto girare intorno con la sensazione che era la Jaguar XK120 (guarda il mio video su quella splendida auto qui sotto) che è stato costruito inizialmente in alluminio e legno, questo era l’unico materiale che potevano usare, ma ha anche aiutato l’auto a diventare l’auto di produzione più veloce al mondo quando è stato presentato nel 1948.
Sir William Lyons durante questo periodo di tempo aveva due mantra principali per l’azienda, principalmente “rapporto qualità-prezzo” e questo è ciò che ha reso famosa Jaguar in tutto il mondo, hanno prodotto le migliori auto sportive e berline di lusso medio-executive come il Mark II (di nuovo, guarda sotto se ti piace) pur essendo massicciamente scontato rispetto alle
Queste auto insieme al Marchio V, consentirebbero all’azienda di mantenere la promessa che ha inciso nell’azienda durante gli anni ‘ 50, “Grace, Space, Pace”. E ‘ stato un periodo glorioso per Jaguar, ma purtroppo, non sarebbe durato per sempre, tuttavia nel 1961 hanno pubblicato quello che è probabilmente il più famoso Jaguar di tutti i tempi. la E-Type.
Farò di più su questa vettura la prossima settimana, ma inutile dire che la E-Type è stata una sensazione internazionale e ha messo Jaguar sulla mappa per molte persone in quel momento.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
A metà del 1965, British Motor Company, una fusione tra Austin e Morris che si era formata in precedenza ha portato la società Pressed Steel Limited, questa è stata la società che ha fornito tutto il materiale per le auto Jaguar. Lyons divenne sempre più preoccupato che questo avrebbe causato un problema con la sua catena di fornitura e anche il fatto che non aveva figlio per continuare l’azienda. Nel luglio 1965, Jaguar Group si fuse con la British Motor Company per diventare British Motor Holdings Ltd, un comunicato al momento ha detto “Jaguar Group of companies è quello di fondersi con la British Motor Corporation Ltd. nel 1968, sotto la pressione del governo, la British Motor Holdings fu costretta a fondersi con la Leyland Motor Corporation Limited, produttrice di autobus e camion Leyland, veicoli Standard-Triumph e Rover. A causa della pigrizia di Brummie che causava scarse prestazioni all’interno dell’azienda, la neonata British Leyland Motor Company fu nazionalizzata nel 1975.
Jaguar era tornato bambino e abbiamo Maggie ringraziare
1984 Jaguar XJ6
Nel 1984, sotto la guida di buona ole Carbone killin’ Maggie Thatcher, Jaguar è stata scorporata in una società privata quotata in borsa, Sir John Egan è stato messo al comando e ha sapientemente scritto off praticamente tutte le aziende del debito e, cosa più importante, posto una nuova importanza alla qualità che mancava durante il loro tempo sotto il dominio di Brummie.
Ford Proprietà
Jaguar S-Type
Nel 1989, un anno infame è conosciuto come l’anno sono stato messo sul pianeta, quindi rovinando il mondo, la Ford Motor Company iniziato a mostrare interesse per l’acquisto di Jaguar Gruppo. Ford ha iniziato ad acquistare azioni alla rinfusa da Stati Uniti e Regno Unito azionisti fino a quando il 28 febbraio 1990, la società è stata rimossa dalla Borsa di Londra.
Ford non ha fatto molto con la loro proprietà della società fino al 1999 quando hanno reso Jaguar parte del loro Premiere Automotive Group (PAG) che suona come qualcosa di direttamente da Top Gun, ma era in realtà un gruppo di produttori che Ford aveva acquisito tra cui Aston Martin, Volvo e Land Rover. Non è andato alla grande perché Ford non ha realizzato un profitto una volta, durante tutto il tempo in cui possedeva Jaguar.
Anche se Ford aveva messo un sacco di tempo, denaro e fatica nella costruzione di due nuovi modelli, la S-Type e X-Type sulla loro piattaforma attuale per la Mondeo, così come accoppiato Jaguar e Land Rover per creare una rete di distribuzione globale, non erano ancora in grado di fare soldi. Nel 2007 hanno annunciato che stavano vendendo la società e perché era così strettamente legata a Land Rover era un due per un affare.
Tata Motors
Nel giugno 2008, la società indiana Tata Motors ha acquistato le due società per £1.7 miliardi e, a differenza dei precedenti 30 anni di gestione, sono riusciti a realizzare un profitto sulla società per i prossimi anni e hanno davvero restituito a Jaguar il suo patrimonio sportivo, di lusso e di qualità.
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