Piantone dello sterzo
Cuscinetti del piantone dello sterzo
Cuscinetti a sfera situati alla fine del piantone dello sterzo può fare o rompere l’esperienza di guida. Se non adeguatamente lubrificati, influenzano la reattività dello sterzo e trasferiscono rumore e vibrazioni attraverso il piantone dello sterzo all’operatore. Temperature estreme, umidità, polvere e spostamenti di carico costanti richiedono un grasso viscoso, a temperatura elevata, inibito dalla ruggine per garantire lunghi intervalli di manutenzione.
Bearing – Rheolube® 361-UV
Inclinazione del volante& Meccanismi telescopici
I meccanismi di inclinazione e telescopici richiedono grassi smorzanti, progettati per prevenire l’usura e inibire movimenti e rumori indesiderati. Quando addensati con PTFE, forniscono un movimento affidabile, liscio e a basso attrito per meccanismi ad alto taglio. I sistemi di inclinazione e telescopio di potenza hanno piccoli motori con una coppia piuttosto elevata. Un grasso smorzante fornisce una lubrificazione a vita all’interno del cambio e riduce la trasmissione delle vibrazioni e del rumore del motore attraverso il piantone dello sterzo.
Infilare la colonna dello sterzo – Rheolube® 362HB
Inclinazione della colonna dello sterzo – Fluorocarbon Gel 868MS-X
angolo Sterzo sensore di posizione – NyoGel® 741A-ROSSO & Fluorocarbon Gel 885
Albero Intermedio
L’albero intermedio deve assorbire le vibrazioni e urti, senza permettere che il rumore della strada per raggiungere l’interno del veicolo. Per le interfacce da plastica a metallo, un grasso idrocarburico sintetico a media viscosità arricchito da PTFE garantisce una buona scivolosità e una bassa “stiction”.”Per le interfacce metallo-metallo, si consiglia un grasso idrocarburico sintetico più pesante. Per lubrificare gli spazi ristretti all’interno di nuovi alberi telescopici, utilizzare un grasso più leggero progettato per superfici scorrevoli.
Albero intermedio spline – Fluorocarbon Gel 866
Servosterzo elettronico
EPS
Mentre le case automobilistiche lavorano per migliorare l’efficienza del veicolo moderno di oggi, molti si stanno allontanando dal vecchio sterzo idraulico assistere ai più avanzati sistemi di servosterzo elettronico. Ridurre l’attrito tra gli ingranaggi di accoppiamento e proteggere la componente sensibile dagli elementi è una preoccupazione primaria. I grassi idrocarburici sintetici leggeri con pacchetti additivi avanzati riducono notevolmente la coppia e l’attrito a bassa temperatura, fornendo al contempo protezione dall’usura e smorzamento vibrazionale. I grassi addensati con solfonato di calcio possono essere utilizzati su cuscinetti, ingranaggi e come guarnizioni ambientali grazie alle loro superiori caratteristiche di lavaggio/spruzzatura dell’acqua, protezione dalla corrosione e capacità di attenuazione dell’usura.
EPS gear – Rheolube® 363F
EPS housing – Rheotemp™ 662
Attacco sterzo
Rack& Sistema a pignone
Il meccanismo a pignone e cremagliera presenta molte sfide di lubrificazione. L’interfaccia della cremagliera dentata e del pignone richiede lubrificanti sintetici con estrema pressione e additivi antiusura per ridurre il rumore e le vibrazioni trasferite, spesso denominate “rack knock.”Dove i sistemi a pignone e cremagliera sono posizionati relativamente vicino ai sistemi di scarico, i lubrificanti devono anche gestire la temperatura di 150°C o superiore.
Rack&pinion system – Fluorocarbon Gel 880MS
Gear/Giogo
Il giogo a molla che mantiene i denti del rack accoppiati al pignone può essere un’altra fonte di rumore e usura. In alcuni gioghi a forma di Y, i rack sono trattati termicamente e lucidati a mano per rimuovere il ridimensionamento e le asperità. Un grasso idrocarburico sintetico viscoso fortificato per carichi elevati può prevenire l’usura sui rack non lucidati, eliminando la necessità di un processo di lucidatura manuale ad alta intensità di lavoro.
Macchina di governo/giogo – Fluorocarbon Gel 875 MS
