Quando si considerano tutti i costi necessari per ottenere le merci containerizzate dal porto al mercato, è facile pensare a tutte le cose “grandi” che aumentano la spesa. Questi elementi big-ticket includono il vettore oceano, drayage, e costi di magazzinaggio.
Mentre il tuo contenitore si fa strada attraverso la tua catena di fornitura, tuttavia, c’è un costo più piccolo, ma cumulativamente significativo, che probabilmente sta consumando i tuoi margini: il canone di noleggio del telaio. In questo articolo, esamineremo modi chiave per ridurre questa tassa e migliorare la redditività della vostra operazione.
Il canone di noleggio del telaio
Di per sé, il canone di noleggio di un telaio potrebbe non fermarti nelle tue tracce. Nei porti di Los Angeles e Long Beach, un telaio regolare ti riporterà intorno a $35 / giorno, con un telaio a 3 assi che costa circa $75/giorno. È solo quando ti rendi conto che possono essere necessari fino a 5 giorni tra il ritiro e il ritorno – e ti trovi di fronte a una carica del telaio di $175 (if 375 se 3 assi)-che i costi non sembrano così insignificanti.
Modi per ridurre i costi di noleggio del telaio
Quando si cerca di ridurre i costi del telaio, considerare i seguenti approcci:
Scegliere un fornitore basato su asset. Sappiamo già che la scelta di un vettore basato su asset per drayage può accelerare la distribuzione e fornire capacità quando è scarsa (ad esempio, durante l’alta stagione). Tale fornitore può anche ridurre i costi del telaio in quanto in genere ti addebiterà meno per il noleggio del telaio di quanto pagheresti noleggiando al porto. Inoltre, se si utilizza la stessa azienda per drayage e magazzinaggio, di solito si ottiene la priorità per lo scarico presso il magazzino. Ciò si traduce in meno tempo di noleggio del telaio, il che significa costi di noleggio del telaio ridotti.
Negoziare il canone di noleggio telaio. E, mentre si sta lavorando con il vostro vettore asset-based, non abbiate paura di negoziare la tassa stessa. La gente comunemente negoziare il prezzo superiore del progetto e / o il numero di giorni che il telaio è fuori porta, ma molto raramente negoziare il tasso di telaio. A differenza dei servizi di noleggio portuali, molti 3PL negozieranno con te e ti permetteranno di ridurre ulteriormente i costi.
Evitare di raccogliere il giovedì e il venerdì. A volte questo è inevitabile (ad esempio, la nave arriva il Giovedi e si deve ottenere il vostro trasporto fuori di lì per evitare spese di controstallaggio), ma si dovrebbe evitare quando è possibile. Se si prende in consegna il Giovedi, ma il terminale si desidera tornare a il Sabato sarà chiuso, ti verrà addebitato fino a Lunedi (5 giorni). Venerdì è il giorno peggiore per raccogliere come si paga sempre per un minimo di 4 giorni. Di solito ci vorranno 5 poiché il tuo contenitore probabilmente non verrà scaricato fino a lunedì, il che significa che il telaio non verrà restituito fino a martedì a causa di orari di spedizione stretti (generalmente ci vogliono 24 ore tra lo scarico e il ritorno del telaio).
Fai attenzione ai pickup notturni. I pickup notturni possono sembrare una buona idea in quanto il tuo operatore potrebbe evitare la congestione e il traffico nei porti di Los Angeles e Long Beach, e apparentemente ottieni un vantaggio per lo scarico. Ricordate, tuttavia, che la notte – anche se si prende in mano a 11:59pm – conta ancora come un giorno intero di noleggio telaio. Poiché la maggior parte dei magazzini non esegue un terzo turno, sarai comunque in attesa fino al giorno successivo per lo scarico. Ciò significa che stai pagando per due giorni a destra fuori del blocco-non ancora compresi i tempi di scarico e di ritorno.
Essere consapevoli di ” transazioni doppie.”Durante l’alta stagione, circa la metà dei terminali nei porti di L. A. e Long Beach richiedono “dual transazioni” al porto – come si prende di nuovo in un contenitore vuoto, è necessario prendere un pieno o viceversa. Devi capire se il terminale in cui sta entrando il tuo contenitore è uno di questi terminali a doppia transazione. Se lo è, dovrai trovare una società 3PL o drayage che abbia abbastanza affari nel porto per eseguire una doppia transazione per tuo conto.
Appoggiati a Weber per ridurre i costi del telaio, gestire le importazioni della costa occidentale
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