Le auto si sono evolute in modo impressionante nell’ultimo decennio e il problema più grande che i produttori hanno affrontato con questi progressi riguarda la quantità di carburante utilizzata dal motore. Di conseguenza, i sistemi di alimentazione presenti nelle auto moderne possono diventare piuttosto complessi. Per fortuna, i modi più complessi veicoli risparmiare carburante coinvolgono programmazione in ECU. Fisicamente, ci sono solo una manciata di layout del sistema di alimentazione che si trovano sotto i cappucci delle auto moderne.

Inizia dalla pompa

Il serbatoio del gas di un’auto è responsabile del mantenimento della stragrande maggioranza del gas nel sistema di alimentazione. Questo serbatoio può essere riempito dall’esterno tramite un piccolo foro sigillato con un tappo del gas quando non in uso. Il gas passa poi attraverso alcuni passaggi prima di raggiungere il motore:

• Il gas entra prima nella pompa del carburante. La pompa del carburante è ciò che pompa fisicamente il carburante dal serbatoio del gas. Alcuni veicoli hanno più pompe di carburante (o anche più serbatoi di gas), ma il sistema funziona ancora lo stesso. Il vantaggio di avere più pompe è che il carburante non può scivolare da un’estremità del serbatoio all’altra in curva o in viaggio su una pendenza e lasciare le pompe del carburante a secco. Almeno una pompa avrà carburante andare ad esso in un dato momento.

• La pompa spinge la benzina nei tubi del carburante. Ci sono linee di carburante in metallo duro nella maggior parte dei veicoli che eseguono il carburante dal serbatoio verso il motore. Vengono eseguiti lungo parti del veicolo in cui non saranno troppo esposti agli elementi e non diventeranno troppo caldi dallo scarico o da altri componenti.

• Prima di arrivare al motore, il gas deve passare attraverso il filtro del carburante. Il filtro del carburante rimuove eventuali impurità o detriti dalla benzina prima che entri nel motore. Questo è un passo molto importante e un filtro del carburante pulito è la chiave per un motore a lunga durata e pulito.

• Infine, il gas raggiunge il motore. Ma come entra nella camera di combustione?

Le meraviglie dell’iniezione del carburante

Per la maggior parte del 20 ° secolo, i carburatori erano responsabili dell’assunzione di benzina e della miscelazione con la quantità appropriata di aria per l’accensione nella camera di combustione. Un carburatore si basa sulla pressione di aspirazione creata dal motore stesso per aspirare aria. Questa aria porta con sé carburante che è presente anche nel carburatore. Questo design relativamente semplice funziona abbastanza bene, ma soffre quando le esigenze del motore differiscono a diversi RPM. Poiché l’acceleratore decide quanta parte della miscela aria/carburante il carburatore lascia entrare nel motore, il carburante viene introdotto in modo lineare, con più acceleratore che equivale a più carburante. Se il motore ha bisogno del 30% in più di carburante a 5.000 giri / min rispetto a 4.000 giri / min, ad esempio, un carburatore farebbe fatica a farlo funzionare senza intoppi.

Sistemi di iniezione del carburante

Per risolvere questo problema, è stata creata l’iniezione del carburante. Piuttosto che lasciare che il motore aspiri gas tramite la propria pressione da solo, l’iniezione elettronica del carburante utilizza un regolatore di pressione del carburante per mantenere un vuoto costante di pressione che attira il carburante agli iniettori di carburante che spruzzano una nebbia di gas nelle camere di combustione. Esistono sistemi di iniezione del carburante a punto singolo che introducono benzina in un corpo farfallato mescolato con aria. Questa miscela aria / carburante entra quindi in tutte le camere di combustione secondo necessità. I sistemi di iniezione diretta del carburante (chiamati anche iniezione di carburante) hanno iniettori che erogano carburante direttamente nelle singole camere di combustione e hanno almeno un iniettore per cilindro.

Iniezione meccanica

Proprio come con orologi da polso, iniezione di carburante può funzionare elettronicamente o meccanicamente. L’iniezione meccanica del carburante non è molto popolare al giorno d’oggi, in quanto è più alta-manutenzione e richiede più tempo per sintonizzarsi su un’applicazione specifica. L’iniezione meccanica del carburante funziona misurando meccanicamente la quantità di aria che entra nel motore e la quantità di carburante che entra negli iniettori. Questo rende più difficile la calibrazione.

Iniezione elettronica

Iniezione elettronica del carburante può essere programmato per funzionare meglio per un certo uso come traino o drag racing, e questa messa a punto elettronica richiede meno tempo di iniezione meccanica del carburante e non ha bisogno di essere ri-sintonizzato tanto quanto un sistema a carburatore.

In definitiva, il sistema di alimentazione delle auto moderne è controllato dall’ECU, come tanti altri. Questa non è una brutta cosa, però, perché i problemi del motore e altri problemi possono essere risolti con un aggiornamento software in alcuni casi. Inoltre, i controlli elettronici consentono ai meccanici di estrarre i dati dal motore in modo semplice e coerente. L’iniezione elettronica del carburante offre ai consumatori un migliore chilometraggio del carburante e prestazioni più costanti in tutto.