Chenab Bridge è un ponte ferroviario in costruzione, situato tra Bakkal e Kauri nel distretto di Reasi di Jammu e Kashmir (J & K), in India. Il ponte lungo 1.315 m è in costruzione ad un’altezza di 359 m. Una volta completato, sarà il ponte ferroviario più alto del mondo.

Il ponte Rs5.12bn ($92m) fa parte del progetto Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Line (JUSBRL) intrapreso dal Ministero delle Ferrovie indiane. Il ponte includerà una carreggiata doppia 14m di larghezza e un 1.bordo centrale largo 2 m.

Il progetto dovrebbe essere terminato entro dicembre 2021 e avrà una durata di 120 anni. Contribuirà allo sviluppo economico dello stato e aiuterà a fornire una migliore accessibilità ai trasporti all’interno dello stato e del paese.

La necessità del ponte ferroviario di Chenab

Viaggiare dentro e intorno al terreno montuoso di Jammu e Kashmir è stata una grande difficoltà per la gente del posto. Un urgente bisogno di fornire migliori strutture di trasporto è stato riconosciuto dal governo indiano. È stata quindi proposta la costruzione di un progetto ferroviario nazionale che collegherà J&K con il resto dell’India.

Il progetto JUSBRL è stato lanciato nel 2003 come parte di questa proposta. La linea ferroviaria lunga 345 km tra le regioni di Jammu e Baramulla migliorerà la mobilità all’interno dello stato e in tutta l’India. La linea ferroviaria attraverserà lungo Jammu-Udhampur-Katra-Quazigund-Baramulla. La costruzione della sezione da Jammu a Udhampur è stata completata e inaugurata nell’aprile 2005. Il lavoro sta procedendo sulla sezione Udhampur a Baramulla.

Il progetto prevede la costruzione di diversi ponti e gallerie lungo il percorso, di cui Chenab Bridge è uno. Si estenderà attraverso il profondo fiume Chenab e fornirà l’accesso alla valle del Kashmir da Udhampur.

Il progetto è stato sospeso nel 2008 a causa di problemi di costruzione. L’allineamento dell’intero progetto JUSBRL è stato rivisto per proporre soluzioni per le sfide affrontate. Il lavoro di revisione è stato presentato al Consiglio ferroviario e approvato nel 2009. Il progetto del ponte, tuttavia, è stato approvato nel luglio 2012.

Chenab Bridge design details

Chenab Bridge forma un massiccio arco in acciaio, il primo del suo genere in India. Il paese non ha codici o linee guida di progettazione per tali strutture massicce. Sulla base di esperienze tratte da progetti simili in tutto il mondo, le pratiche di progettazione per il ponte sono state seguite.

BS: 5400 viene utilizzato come linea guida di base per la progettazione e la costruzione del ponte. La profonda valle del fiume Chenab sotto il ponte è soggetta ad alta pressione del vento rischiando la stabilità del ponte.

Il Force Technology Laboratory con sede in Norvegia ha condotto diversi test in galleria del vento per comprendere gli effetti della velocità del vento, dei coefficienti di forza statica e del buffeting delle raffiche. Il ponte è progettato per resistere a velocità del vento fino a 260 km/h. La natura sismica della zona del progetto è stata anche considerata durante la sua progettazione.

Il ponte comprenderà 17 campate, così come la campata dell’arco principale di 469 m attraverso il fiume Chenab, e viadotti su entrambi i lati. La campata principale del ponte comprenderà due campate di avvicinamento lunghe 36 m. Sarà costruito come un arco a due nervature con capriate in acciaio fatte di scatole di acciaio sigillate riempite di cemento. La struttura sarà sostenuta da due piloni lunghi 130 m e alti 100 m su entrambe le estremità attraverso cavi.

L’acciaio è stato scelto per costruire il ponte in quanto sarà più economico e in grado di resistere a temperature di -20°C e velocità del vento superiori a 200 km / h. La regione di Jammu e Kashmir è testimone di frequenti attacchi terroristici. Per migliorare la sicurezza e la sicurezza, il ponte sarà realizzato in acciaio speciale antideflagrante da 63 mm di spessore. I pilastri di cemento del ponte sono progettati per resistere alle esplosioni. Si prevede che la struttura sarà in grado di resistere a terremoti di magnitudo otto su scala Richter e fino a 40 kg di esplosioni di TNT.

Un anello di sicurezza aerea sarà fornito per salvaguardare il ponte. Sul ponte sarà installato un sistema di monitoraggio e allarme online per proteggere i passeggeri e il treno in condizioni critiche. Sentieri e piste ciclabili saranno forniti adiacenti ad esso. Il ponte sarà dipinto con una speciale vernice resistente alla corrosione, che dura 15 anni.

Costruzione del ponte e sfide affrontate

Il ponte è in costruzione in uno dei terreni più complicati e isolati. Una delle maggiori sfide coinvolte è stata la costruzione del ponte senza ostacolare il flusso del fiume. Strade di avvicinamento, lunghe cinque chilometri, sono state costruite per raggiungere le fondamenta del ponte.

Il ponte del ponte è in parte in linea retta e in parte in curva. Si trova su una curva di transizione con raggio variabile. La costruzione viene quindi eseguita in fasi successive al graduale cambiamento dell’allineamento. Questa è la prima volta che un ponte viene costruito in modo incrementale su una curva di transizione.

Le gru e la torre del cavo saranno usate per costruire il ponte. Le gru a cavo utilizzate per il progetto saranno le più grandi al mondo.

La costruzione del ponte dovrebbe richiedere 25.000 MT di acciaio, 4.000 mt di acciaio rinforzato, 46.000 m3 di calcestruzzo e otto milioni di metri cubi di scavo. La costruzione del ponte è stata interrotta nel 2008 a causa di problemi di allineamento e sicurezza. È stato ripreso nel 2010, con il completamento stimato nel 2015, che è stato successivamente spinto al 2019. La costruzione di 5.462 MT dei 9.010 MT di acciaio è stata completata a partire da gennaio 2020, che ha segnato il completamento dell ‘ 83% dei lavori di costruzione.

Appaltatori coinvolti nella costruzione del ponte indiano

Amberg Engineering è stato nominato per svolgere il lavoro di revisione degli allineamenti. Konkan Railway Corporation sta eseguendo il progetto. Progettazione e costruzione del ponte è stato assegnato ad una joint venture di Afcons Infrastructure, Ultra Construction & Società di ingegneria della Corea del Sud e VSL India nel 2004.

Il gruppo WSP con sede in Finlandia e Leonhardt Andra and Partners con sede in Germania sono i consulenti del progetto. VCE Consult ZT-GmbH ha progettato i piloni del ponte. Jochum Andreas Seiltransporte ha installato i cavi per il pilone. AkzoNobel si è aggiudicata il contratto di servizi di verniciatura per il ponte.

AECOM si è aggiudicata un contratto per la fornitura di servizi di orientamento tecnico e monitoraggio per lavori di progettazione e costruzione. L’ambito comprende servizi di ingegneria, controllo delle bozze dei disegni di progetto e progettazione, ingegneria del terreno, pianificazione e consulenza.