Ecco un problema comune: la tua motosega non sarà inattiva e hai del lavoro da fare, cosa fai? La maggior parte di noi si aspetta che i nostri strumenti funzionino tutto il tempo, ogni volta che ne abbiamo bisogno. In effetti, non ci chiediamo mai se la nostra auto partirà, o se il nostro forno si accenderà, o se la nostra televisione funzionerà proprio mentre stiamo per accenderla per guardare il nostro programma preferito. Motoseghe e altri strumenti meccanici sono un po ‘ diversi. Ci deludono di tanto in tanto e richiedono manutenzione.

Ci sono molte ragioni per cui una motosega non sarà inattiva correttamente, e in questo articolo presenteremo un processo passo-passo che ti aiuterà a trovare il problema e correggerlo prima che causi ulteriori danni.

La motosega non sarà inattiva

Per iniziare, quali sono i pericoli del funzionamento di una motosega che non è inattiva correttamente? Bene, dipende dal tipo di problema al minimo di cui stiamo parlando. A volte, la motosega sarà solo inattivo per circa 5 a 10 secondi dopo aver lasciato fuori la valvola a farfalla e poi si spegne. D’altra parte, ci saranno casi in cui la motosega si rifiuta di abbassare il suo numero di giri quando si scende dall’acceleratore. Questo può essere estremamente pericoloso, perché la catena continua a girare anche quando non si tiene il grilletto e si può prendere quando meno te lo aspetti, causando lesioni profonde.

Una versione leggermente meno catastrofica dei problemi al minimo si manifesta sotto forma di risposta ritardata o debole dell’acceleratore. Questo è quando si preme il grilletto duro a destra prima di immergere la barra in un tronco di legno, e invece di immediatamente giri fino ad alto numero di giri come dovrebbe, la motosega invece prende il suo tempo. In alcuni casi, la motosega finirà per raggiungere la sua alta velocità di rpm, in altri casi non andrà oltre la gamma bassa e media rpm, non importa quanto duramente si preme il grilletto.

Al fine di comprendere e correggere questi problemi, dobbiamo smontare la motosega e ispezionare la sua powerhead (la sezione di una motosega che contiene il motore, il carburante, il filtro dell’aria, ecc.). Si noti che questo articolo è destinato solo alle motoseghe alimentate a gas, perché il minimo è qualcosa che fanno solo i motori a combustione interna. I motori elettrici funzionano in modo completamente diverso e possono avviarsi / arrestarsi istantaneamente con una coppia immediata, senza richiedere loro di rimanere in uno stato di standby ogni volta che non si utilizza la motosega.

VIDEO / Riparazione di una motosega che non sarà inattiva

Come funzionano le motoseghe a gas?

Le motoseghe sono alimentate da motori monocilindrici a 2 tempi che si basano su una miscela aria-carburante per generare energia. La miscela aria – carburante viene creata nel carburatore, che aspira l’aria atmosferica attraverso un filtro dell’aria e la mescola in un rapporto molto specifico con il carburante che tira dal serbatoio del gas della motosega. Il serbatoio del gas non è solo un contenitore ermetico per il carburante, ma racchiude anche un piccolo filtro del carburante che separa tutta la segatura e le impurità dal carburante prima che possa entrare nella linea del carburante e raggiungere il carburatore.

Una volta che la miscela aria-carburante raggiunge all’interno del cilindro del motore dopo aver attraversato un boot di aspirazione (un tubo di gomma che collega l’aspirazione del motore con l’uscita del carburatore), viene acceso da una scintilla elettrica. Questa scintilla si verifica quando viene generata un’alta tensione tra l’elettrodo interno isolato della candela e il terminale esterno con messa a terra. Miscela di carburante aria è in forma di aerosol, e le sue proprietà cambiano quando sottoposto alla elevata differenza di potenziale elettrico di diverse migliaia di volt tra i due elettrodi.

Una volta che la tensione supera la rigidità dielettrica di questo gas, ionizza il gas e lo fa agire come un conduttore, che fa fluire l’elettricità tra i due terminali della candela. Questo accende la miscela, causando un effetto esplosivo che spinge il pistone verso il basso. L’albero motore prende questo movimento lineare e lo converte in forza rotazionale che viene trasferita alla frizione centrifuga.

Le frizioni centrifughe sono utilizzate in piccoli motori a 2 tempi e consistono in 3 o più “nottolini frizione” a molla che si innestano una volta che le forze centrifughe superano il carico di tensione delle molle elicoidali che le tengono (accade quando il regime del motore supera i livelli di giri al minimo). Questi nottolini o scarpe premono contro l’interno di un tamburo della frizione che è direttamente collegato con un pignone che gira la catena della sega attorno alla barra di guida.

VIDEO/STIHL La motosega non sarà inattiva

Perché la mia motosega non sarà inattiva?

Come abbiamo spiegato in precedenza, potrebbero esserci vari motivi. Forse il filtro dell’aria è intasato, quindi il motore è in esecuzione una miscela di carburante aria che è troppo ricco che si traduce in perdita di potenza e risposta dell’acceleratore opaco. Potrebbe anche essere un parascintille inceppato che si verifica quando si mette troppo olio nel mix di carburante gasolio, questo si traduce in un sacco di materiale incombusto poiché l’olio brucia ad una temperatura molto più alta del gas e questa fuliggine intasa il parascintille impedendo gas di scarico per sfuggire liberamente. Candele con elettrodi corrosi potrebbero anche essere il colpevole, e sappiamo tutti che non si può avere un fuoco senza una scintilla. O forse hai una scintilla, ma è troppo debole a causa dell’accumulo di carbonio intorno agli elettrodi, che si traduce in una combustione incompleta della miscela aria – carburante. La maggior parte dei principali produttori di motoseghe come Stihl consiglia di sostituire la candela ogni 100 ore di servizio (ovvero venti giorni lavorativi di 5 ore).

Si potrebbe desiderare di controllare la linea del carburante e filtro del carburante all’interno del serbatoio del gas. A volte, l’etanolo nel gas più economico corroderà il tubo di gomma morbida che trasporta il carburante dal serbatoio al carburatore. Puoi far lampeggiare una luce nel serbatoio dopo averlo svuotato, e se vedi buchi o crepe nella linea del carburante, è tempo di cambiare. Potrebbe anche cambiare il filtro del carburante mentre ci sei, dal momento che quelli sono comunque piuttosto economici. Una cattiva linea di carburante farà sì che la motosega funzioni magra (troppo poco carburante o troppa aria nella miscela), e questo significa che funzionerà solo al minimo per 5-10 secondi prima che si spenga completamente.

L’esecuzione di una miscela magra per troppo tempo causerà danni irreversibili agli interni del motore. Una perdita d’aria intorno allo stivale di aspirazione o alle guarnizioni della testa provocherà pressioni di compressione inferiori e la motosega non sarà inattiva correttamente. Puoi tirare la corda di avviamento per avere un’idea dei livelli di compressione, oppure puoi portare la motosega in un negozio dove faranno un test di compressione.

Infine, è assolutamente necessario controllare le viti di regolazione del carburatore poiché queste viti controllano piccole valvole a spillo che determinano quanto sia ricca / magra la miscela di carburante aria a vari livelli di giri (minimo, basso e alto). Ogni motosega moderna dovrebbe venire con almeno 2 viti di regolazione, una per bassa e l’altra per alta rpm. Si consiglia di non manomettere mai la vite di regolazione alta perché è molto facile far saltare il motore della motosega se lo si imposta in modo troppo aggressivo. Ed è per questo, i produttori spesso installano tappi limitatore sulle viti che impediscono di avvitare il carburatore e motore tune irreparabile.

✓ Se la tua motosega non si avvia, nemmeno un minimo, leggi: Perché la mia motosega non si avvia?

VIDEO / Motosega Manutenzione da Husqvarna

Messa a punto del carburatore

Quando si desidera sintonizzare il carburatore, si consiglia vivamente di fare riferimento al manuale del proprietario della motosega poiché diverse aziende utilizzano etichette diverse per queste regolazioni. Stihl usa “H”,” L “e” LA” che stanno rispettivamente per ALTO, BASSO e MINIMO. Husqvarna utilizza ” L”, “H” e” T ” che significa BASSO, ALTO E INATTIVO.

Per impostazione predefinita, le valvole a spillo sono impostate dalla fabbrica in modo tale che la motosega fornisca una potenza ottimale con una buona efficienza del carburante. Troverete che in alcuni manuali del proprietario si consiglia di eseguire la motosega con un mix più ricco del solito per le prime ore dopo averlo acquistato. Quindi puoi portarlo a un rivenditore autorizzato o a un negozio di motoseghe per la messa a punto di precisione in cui regoleranno il mix di carburante ad ALTO numero di giri per te. Si consiglia di acquistare un tachimetro digitale palmare se si desidera ottimizzare in modo affidabile le velocità di inattività e gli alti giri della motosega. Basta puntarlo verso la candela e ti dirà il numero di giri del motore.

In generale, guidare la vite a T su un carburatore significa che il motore otterrà una miscela aria – carburante più snella che consente un numero di giri più elevato. Ruotando la vite in senso antiorario si tira verso l’esterno che offre una più ricca miscela aria – carburante per il motore, con conseguente minor numero di giri. Vuoi trovare un punto debole, non troppo basso né troppo ricco. Regolare le viti basse e al minimo prima di iniziare ad armeggiare con le impostazioni ad alto numero di giri. E assicurati che il filtro dell’aria sia pulito e che le candele funzionino correttamente prima di sintonizzare il carburatore.

VIDEO / Come sintonizzare motosega Carburatore

Frizione centrifuga difettosa

Uno dei motivi più comuni una catena motosega si insinua in avanti o continua a girare anche quando il numero di giri del motore è al minimo, è una frizione difettosa. Potrebbe essere un problema con le molle di ritorno nella frizione. Uno di questi può essere rotto, il che significa che le scarpe della frizione non tornano alla loro posizione di riposo quando il motore rallenta, causando la rotazione del pignone. Un altro possibile problema è un tamburo della frizione sporco con essiccato, incrostati residui all’interno che accorcia la quantità di distanza le pastiglie frizione devono viaggiare prima di impegnarsi con il tamburo. Prendere un po ‘ di detergente per freni e pulire l’interno del tamburo della frizione pulito se questo è il caso.