Iniziale modelEdit
A metà degli anni 1930, quasi alla fine della Grande Depressione, l’economia Americana ha cominciato lentamente a rafforzare. Dwane Wallace (fondatore Clyde Cessna nipote che era un recente laureato in ingegneria aeronautica) ha deciso di aiutare suo zio e cugino, Eldon Cessna (figlio di Clyde), nella costruzione di aerei più moderni per aerei Cessna. Il progetto del primo Airmaster è accreditato a Wallace, e il primo volo del modello C-34 fu nel giugno 1935. Non molto tempo dopo l’introduzione del C-34, Clyde Cessna si ritirò dall’industria aeronautica, lasciando l’azienda a suo nipote.
Modelli successivimodifica
L’Airmaster originale, il C-34, si è evoluto in versioni più avanzate dell’Airmaster. Il C-37 aveva una cabina più ampia, un carrello di atterraggio migliorato e flap elettrici. Il C-38 aveva una coda verticale più alta, gambe dell’ingranaggio principale curve e un lembo di atterraggio sotto la fusoliera. Le modifiche comuni sia al C-37 che al C-38 includevano fusoliere e carrello di atterraggio più larghi insieme ai supporti del motore in gomma per contenere il motore Warner Super Scarab da 145 HP (108 kW). Le revisioni finali del C-34 furono il C-145 e il C-165, di cui 80 furono costruiti. Su questi modelli, i lembi del ventre aggiunti sul C-38 sono stati rimossi e la lunghezza complessiva della fusoliera è stata aumentata. L’unica differenza tra il C-145 e il C-165 era la potenza del motore, con quest’ultimo che aveva un motore Warner potenziato da 165 HP (123 kW).
Fine della lineEdit
Fu con l’inizio della seconda guerra mondiale che la linea Airmaster terminò. La fusoliera tubolare saldata, il corpo rivestito in tessuto, l’ampia lavorazione del legno, le ali in legno e i motori radiali, tutti caratteristici della tecnologia aeronautica degli anni ‘ 30, divennero troppo costosi e lenti da produrre. Il velivolo vecchio stile è stato rapidamente sostituito con aerei costruiti in alluminio con puntone rinforzato ali visto per la prima volta nel Cessna 120.
