C’era una volta, stilisti come Harley Earl della General Motors favorivano cappe lunghe e alte sui loro disegni perché questo suggeriva che un’auto fosse potente. Questa linea di pensiero si basava sul fatto che molte auto di lusso del 1930 avevano grandi e potenti motori straight-eight, V-12 e V-16 che richiedevano lunghi cappucci.
Come ci si poteva aspettare, 1930-dirigenti e designer di automobili d’epoca caddero nella tentazione di doratura del giglio a cappuccio lungo. Il presente post tratta alcuni esempi extra-lunghi need inutilmente lunghi? — cappe e conclude con pensieri sul perché i cappucci lunghi sono raramente, se mai, trovati sulle auto di produzione oggi.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
Proporzionalmente, questa è una delle cappe più lunghe che abbia mai notato. Daimler era meglio conosciuto per la fornitura di automobili per i reali britannici, ma la serie Double Six caratterizzato cappucci lunghi e l’esempio drophead mostrato qui è sportivo, anche se in un ingombrante, quasi sbilanciato sorta di modo.
Voisin C 22 – 1931
Voisin raramente ha messo cappucci lunghi sulle sue auto. Ma quando lo ha fatto, i risultati sono stati spettacolari, come con questo C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali costruì poche macchine, ma erano ancora più spettacolari quelle di M. Voisin. Come per la Voisin e la Daimler sopra illustrate, la lunghezza del cofano della Bucciali è stata enfatizzata dai parafanghi anteriori aderenti.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
La Royale di Ettore Bugatti doveva essere venduta ai reali. Il suo piano non ha funzionato come previsto, eppure sette auto della serie 41 sono state costruite per un periodo di anni. Tutti erano enormi e portavano cappucci incredibilmente lunghi, come si può vedere in questa foto.
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Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportivo Coupé (Blue Train) – 1930
La Bentley Speed Six, compreso uno che, notoriamente, si è svolta la famosa francese Le Train Bleu dalla Riviera di Calais sul Canale della manica e poi è andato a Londra in meno di un treno in programma in Riviera-Calais tempo di esecuzione. Ma come indica il link, la Gurney Nutting coupé è arrivata più tardi, ed è stata chiamata in onore della Speed Six che ha effettivamente eseguito la famosa acrobazia di Woolf Barnato.
Per quanto riguarda il cofano, è fisicamente più corto di quelli nella foto sopra. Eppure è proporzionalmente lungo, estendendo circa la metà della lunghezza dell’auto.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
La Sixteen show car di Cadillac (che in teoria avrebbe potuto entrare in produzione) aveva due motori V-8 montati sull’asse, rendendo un’unità lunga quanto i V-16 dell’era classica e i motori a otto rettilinei come la Royale. Eppure il cofano del Sedici è più corto. Questo perché le auto di produzione al giorno d’oggi devono essere aerodinamicamente efficienti, e parte di ciò che serve per ottenere una buona efficienza è un parabrezza fortemente inclinato. Tutte le auto precedentemente discusse hanno i loro parabrezza seduti in cima ai loro cappucci. Ma la base del parabrezza del Sixteen è posizionata in avanti della carenatura in modo che esso e la linea del tetto siano abbastanza alti da liberare la testa del guidatore.
Toyota Avalon – 2013
Per illustrare ulteriormente questo punto, ecco Avalon top-of-the-line di Toyota. I test in galleria del vento hanno svolto un ruolo importante nello stabilire la forma generale della vettura. Hanno anche un effetto gli attuali requisiti di “imballaggio” che includono un bagagliaio utilmente grande nella parte posteriore e un propulsore compatto nella parte anteriore. Il risultato è un abitacolo con una leggera inclinazione in avanti. Questo, insieme alla pendenza del parabrezza dettata dall’aerodinamica, produce un cappuccio tozzo.
