L’edizione Team Movistar di Canyon Ultimate vestita con il fantastico gruppo da record a 12 velocità di Campagnolo e le ruote da corsa Bora 50mm rende una grande moto ancora migliore secondo me. Anche se è innegabilmente un grosso biglietto, comparativamente stai ricevendo molto per i tuoi soldi qui e la moto è completamente pronta per correre. È rigido, veloce e incredibilmente leggero per una bici con freno a disco, e anche se non è più possibile ottenerlo in questa configurazione esatta, un Canyon Ultimate abbinato a qualsiasi gruppo di fascia alta e ruote da corsa sarebbe proprio vicino alla parte superiore della mia lista dei desideri per una bici da corsa a tutto tondo.
- Pro: Incredibilmente leggero, fantastico spec, praticamente una moto di livello pro per meno soldi di quanto ci si potrebbe aspettare
- Contro: La barra e lo stelo integrati potrebbero far venire un po ‘ di mal di testa
La Ultimate è in circolazione in forma di freno a disco dalla fine del 2016 (la versione Ultegra Di2 è stata accolta molto positivamente da Dave) e la geometria è invariata sulla mia test bike.
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Le differenze rispetto alla versione rim brake (che Stu ha testato nel 2016) sono piuttosto trascurabili: i foderi sono più lunghi di 5 mm a 41,5 mm per un telaio medio di dimensioni, e il passo è di 99,6 cm rispetto a 98,8 cm. La versione a disco monta essenzialmente la stessa del rim brake Ultimate ma solo con quella potenza di arresto extra fornita dai rotori a disco da 160 mm, e marginalmente più peso – anche se a 7,2 kg con i componenti super leggeri Campagnolo Record e le ruote in carbonio Bora, è già vicino a disturbare il limite di peso UCI comunque.
Come è usuale al giorno d’oggi, uno standard flat-mount con 12mm thru-assi viene utilizzato anteriore e posteriore per una maggiore sicurezza e un look più pulito, con la singola leva staccabile utilizzato per rimuovere entrambi gli assi, negando la necessità di strumenti.
La geometria Sport Pro di Canyon viene utilizzata per la Ultimate CF SLX, la stessa utilizzata dai piloti pro di Canyon. È lo stesso stack e portata del finale di fascia bassa e nel complesso ho trovato la moto abbastanza facile da vivere con le lunghe corse, anche se è praticamente un corridore a tutto campo.
La barra e lo stelo integrati H36 di Canyon offrono un front-end sorprendentemente stabile che non si sentiva affatto nervoso, qualcosa che può essere un problema con i design del manubrio monopezzo. Ha anche una sezione flat top davvero confortevole e sembra fornire un certo smorzamento delle vibrazioni, con l’unico piccolo fastidio che la forma non può ospitare supporti GPS esterni standard; Canyon vende supporti per la maggior parte delle principali marche che si avvitano sotto lo stelo.
Anche se ci sono un sacco di distanziali per regolare l’altezza, la lunghezza dello stelo è fisso, e se non si riesce a partecipare a un Canyon demo day (come il nostro BikeLive a Cannock Chase nel mese di aprile!) poi si dovrà prestare particolare attenzione nel fare in modo di ordinare la giusta dimensione.
Per un ulteriore comfort posteriore Canyon ha posizionato il morsetto del sedile interno abbastanza al di sotto della parte superiore del tubo sella, che sostiene ha fornito un miglioramento del 15% nella deflessione verticale. In coppia con il reggisella VCLS, si aggiunge fino a un giro bump-domare. Ho anche trovato la sella Fizik Antares R5 abbastanza comoda, anche se di solito sono abituato ad usare una sella con un ritaglio centrale.
L’ultimo disco CF SLX impiegherà pneumatici fino a 30 mm se si desidera un comfort extra, anche se ho trovato il 25mm Continental Grand Prix 4000s colpito il posto e fornire una guida affidabile e fluida. Lo stesso si può dire delle ruote per copertoncino Bora One 50mm, che trovano un ottimo equilibrio tra rigidità e velocità pur essendo molto leggere. Non devi preoccuparti troppo dei sidewind a questa profondità, ed è un set di ruote di alta qualità: un’aggiunta eccellente e di buon valore alla costruzione della bici con un prezzo consigliato di oltre £1,800 se acquistato separatamente.
La bici di prova è arrivata con la versione meccanica di Campagnolo 12-speed Record, ma il telaio è pienamente compatibile con gruppi elettronici come Shimano Di2, Campag EPS e il nuovo sistema SRAM eTap AXS 12-speed. Anche se Canyon non sta più vendendo la moto Movistar che ho provato con questo gruppo, ce ne sarà uno che uscirà presto con un’altra versione, se si vogliono credere alcune voci elettrizzanti.
La moto che ho provato è stata dotata di 52/36 corone e una cassetta da 11-29 t, la cassetta è l’unità a 12 velocità più vicina. L’unica altra opzione è un 11-32t, con Campag che afferma che non è più necessario fornire una gamma più ristretta con l’avvento della velocità 12. (Puoi leggere di più sul nuovo gruppo a 12 velocità nella mia recensione completa, qui.) In breve, penso che sia piuttosto impeccabile, senza mai abbandonarmi e fornendo uno spostamento molto accurato per l’intero periodo di test. I pulsanti e le leve sono super-confortevole in uso e l’ergonomia sono fantastici. Se avessi fondi illimitati andrei per Campagnolo su una moto da corsa da sogno.
In termini di valore, non c’è molto là fuori per confrontarlo, non off-the-peg con Record di 12 velocità, anche se è possibile acquistare un ‘Boss ‘ Costruire’ Handsling A1R0evo con il gruppo e Handsling proprio tubeless-ready ruote in carbonio per £4,799. Questo è un prezzo impressionante e potrebbe valere la pena guardare se sei più interessato a una build Campag che a un Canyon, ma il telaio o il set di ruote non verranno ovviamente con le credenziali del Team Movistar. Se si vuole attaccare con un ultimo e comprarlo con un gruppo da SRAM o Shimano allora stai guardando £5.699 per una build con il nuovo gruppo SRAM ETAP AXS, e £5.899 con Shimano Dura-Ace Di2.
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Nel complesso, ho trovato il Massimo per essere più o meno come descritto. In qualche modo fa tutto, quindi nella formazione di Canyon almeno è probabilmente l’ultima bici da corsa per corse su strada ad alto chilometraggio e sessioni di allenamento in cui la schiena non ti perdonerà se opti per un Aeroad Canyon o qualcosa di simile aggressivo. In questa specifica con cerchi in carbonio profondi 50 mm e un cockpit aero stiamo parlando forse di un watt perso qua o là che può essere rilevato solo in una galleria del vento rispetto a un telaio stradale aero completo, rendendo il Massimo un tuttofare davvero completo. Qualunque specifica si acquista in-purtroppo non sarà più quello che ho testato – non rimarrete delusi.
Sentenza
Mozzafiato a tutto tondo racer fatta ancora meglio, con 12 velocità di spostamento e la superfast ruote
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road.cc rapporto di prova
marca e modello: Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 Movistar
Dimensioni testato: Med
Informazioni sulla bici
Elenca i componenti utilizzati per costruire la bici.
Canyon Ultimate CF SLX telaio in carbonio, Movistar team edition colori
Canyon Uno Uno Quattro SLX disc forcella in carbonio
Campagnolo Bora One 50mm copertoncino ruote
Continental Grand Prix 4000 25mm pneumatici
Campagnolo Record di 12 guarnitura, corone 52/36
Campagnolo Record di 12 cambio e deragliatore
Camgagnolo Record di 12 cassette, 11-29t
Campagnolo Record a disco idraulici shimano
160mm Campagnolo dischi
Campagnolo Record 12 della catena
Campagnolo Record guarnitura
Canyon H36 aero pozzetto
Fizik Antares R5 sella
Dicci a cosa serve la bici e a chi è rivolta. Cosa dicono i produttori a riguardo? Come si confronta con i tuoi sentimenti per la moto?
Canyon dice: “Il massimo è proprio una macchina così bella che a volte potresti essere riluttante a tirarla fuori in condizioni tutt’altro che perfette. Ma se stai pensando di acquistare una Ultimate CF SLX 9.0 LTD, puoi essere certo che l’abbiamo progettata per essere una moto per tutte le stagioni con un’indubbia durata. E per quei devoti Campagnolo, questa sarà solo la più grande moto che si possa immaginare di avere. Il layup in carbonio per il massimo è stato ottimizzato per aumentare il comfort pur mantenendo la sua rigidità reattiva. Con la Sport Pro Geometry, sarai in grado di sbattere il gambo e di entrare in quella posizione aggressiva di cui hai bisogno per massimizzare il tuo interval training e i tuoi attacchi vincenti. L’intera configurazione si abbina perfettamente al Cockpit H36 Aero, poiché è super leggero e affidabile mentre sembra molto liscio. Il reggisella S13 VCLS CF è stato incluso e abbinato al Wing Flex comfort della sella Fizik Antares R5. Il fatto che si tratti di una configurazione molto simile a quella delle gare Movistar è una buona indicazione che la Ultimate CF SLX 9.0 LTD è una bici degna del Grand Tour che è pronta ad aiutarti in tutti i tuoi grand tour.”
Dove si trova questo modello nella gamma? Parlaci brevemente delle opzioni più economiche e delle opzioni più costose
La Ultimate parte da £1.449 per la CF SL 7.0, arrivando fino a £11.799 per la Ultimate CF 10.0 Evo Ltd. La versione CF SLX parte da £3.199 per il telaio da donna con ruote DT Swiss e Ultegra meccanica, salendo a £5.899 con cerchi Mavic carbon deep e Shimano Dura-Ace Di2.
Telaio e forcella
Parlaci della qualità costruttiva e della finitura del telaio e della forcella?
Fresco lavoro di vernice, liscio alla ricerca e ben progettato telaio.
Ci parli dei materiali utilizzati nel telaio e nella forcella?
Full carbon telaio del peso di 820g, full carbon forcella con 12mm thru-assi e piatto disco di montaggio standard.
Parlaci della geometria del telaio e della forcella?
Non troppo aggressivo ma abbastanza affilato, solo un pilota a tutto tondo davvero solido.
Com’era la bici in termini di altezza e portata? Come si è confrontato con altre moto della stessa dimensione dichiarata?
La dimensione media andava bene per me – è importante ottenere la giusta dimensione perché la barra e lo stelo monopezzo non offrono molta regolazione.
Guidare la bici
La bici era comoda da guidare? Raccontaci come ti sei sentito sulla qualità della guida.
Per una bici da corsa è molto comodo e va bene per lunghe passeggiate per me.
La moto si sentiva rigida nei posti giusti? Qualche parte della moto si sentiva troppo rigida o troppo flessibile?
Forte e abbastanza rigido per correre al contenuto del tuo cuore.
Come ha fatto la moto trasferimento di potenza? Si sentiva efficiente?
Reattivo e tagliente, nessuna efficienza è persa.
C’era qualche sovrapposizione di puntale con la ruota anteriore? Se è così è stato un problema?
No.
Come descriveresti lo sterzo? Era vivace neutro o non risponde? A proposito di neutro.
Dicci qualcosa in più sulla gestione. Come si è sentita la moto nel complesso? Ha fatto cose particolari bene o male?
Sorprendentemente facile da ottenere con, preciso attraverso gli angoli e confortevole.
Quali componenti hanno avuto il maggior effetto (buono o cattivo) sul comfort della moto? consiglieresti eventuali modifiche?
Non ero eccessivamente appassionato del canale e preferirei uno con un ritaglio / un po ‘ più ampio, ma ovviamente è una preferenza personale.
Quali componenti hanno avuto il maggior effetto (buono o cattivo) sulla rigidità della moto? consiglieresti eventuali modifiche?
La build è quasi buona come a mio parere. La barra e lo stelo monopezzo potrebbero creare un problema di adattamento per alcuni, ma sembra davvero rigido ed è molto meglio di alcune combo di barre e steli in carbonio monopezzo che ho provato, il che può essere molto flessibile.
Quali componenti hanno avuto il maggior effetto (buono o cattivo) sull’efficienza della moto? consiglieresti eventuali modifiche?
La build è fantastica, non c’è davvero nulla che cambierei.
Molto rigido e aggressivo quando vuoi che sia.
Non è un velocista aerodinamico fuori e fuori, ma sembra piuttosto veloce.
Molto leggero per un disco moto, quindi si arrampica molto bene.
La trasmissione
Il record a 12 velocità funziona molto bene, praticamente impeccabile durante il periodo di prova.
Nessun problema durante il periodo di prova, perfetto.
Record 12-velocità è costoso, non c’è modo di allontanarsi da esso.
Dicci qualcosa in più sulla trasmissione. Qualcosa che ti e ‘piaciuto o che non ti e’ piaciuto particolarmente? Qualche componente che non ha funzionato bene insieme?
Ho apprezzato molto il mio tempo con Record di 12 velocità, come affermato nella mia recensione completa di esso.
Ruote e pneumatici
Ideale – rigido, stabile e molto veloce nella loro profondità di 50 mm.
Hanno preso un po ‘ di botte durante il periodo di test e sono ancora in esecuzione true.
C’è una mancanza di peso, ma può essere solo una buona cosa considerando quanto si sentono solidi.
Sì sono costosi, ma lanciati su questa build a questo prezzo è forse il modo migliore per ottenerli.
Dicci un po ‘ di più sulle ruote. Hanno funzionato bene nelle condizioni che hai incontrato? Cambieresti le ruote? Se sì, per cosa?
Per le corse e duro allenamento potrei anche scegliere queste ruote se potessi scegliere qualsiasi sotto il sole… solo per preservarli, potrei comprare delle ruote da allenamento meno appariscenti se dovessi usare la bici tutto l’anno.
Buono, ma ovviamente non buono come il GP5000s lanciato di recente.
un Sacco di comodità in 25mm.
raccontaci qualcosa in più dei pneumatici. Hanno funzionato bene nelle condizioni che hai incontrato? Cambieresti le gomme? Se sì, per cosa?
Cambierei per le nuove gomme Continental Grand Prix forse!
Controlli
Record di 12 velocità è abbastanza costoso.
Dicci qualcosa in più sui controlli. Qualche componente particolarmente buono o cattivo? Come funzionerebbero i controlli per i piloti più grandi o più piccoli?
160mm freno a disco rotori bene per i più grandi piloti, spostando pagaie anche un sacco abbastanza grande per il grande/goffo pollici.
Qualcos’altro che vuoi dire sulla componentistica? Commento su qualsiasi altro componente (buono o cattivo)
Tutto funziona in modo impeccabile, sono rimasto molto colpito dal gruppo.
Il tuo riepilogo
Ti è piaciuto andare in bicicletta? Sì
Vuoi prendere in considerazione l’acquisto della moto? Sì (se potessi permettermelo).
Consiglieresti la bici ad un amico? Sì (se potevano permetterselo).
Come si confronta il prezzo con quello di biciclette simili sul mercato, incluse quelle recentemente testate su road.cc?
È un prezzo piuttosto impressionante considerando l’RRP dei componenti – anche se Handsling offre una bici completa con una build simile pronta per la gara per £4.799.
Usa questa casella per spiegare il tuo punteggio complessivo
Stai praticamente ottenendo una bici da corsa di livello professionale qui, solo con ingranaggi meccanici invece che elettronici, quindi per il prezzo che considero comparativamente è un furto (anche se è abbastanza lontano dalla mia modesta fascia di prezzo). È incredibilmente leggero per una bici da strada con freni a disco e non ci sono compromessi distinguibili per la rigidità aggiungendo il super leggero set di ruote Bora Ultra. Posso apprezzare la barra monopezzo e lo stelo potrebbero non essere l’ideale in quanto di solito non puoi provare un Canyon per le dimensioni prima di acquistarlo, ma se tutto si adatta ci sono poche migliori bici da corsa a tutto tondo là fuori.
valutazione Complessiva: 9/10
Circa il tester
Età: 27
io di solito giro: bici da Strada (attualmente Specialized Tarmac) la Mia moto migliore è: Ridley Chronus TT bike
sono stato in sella per: bambini Sotto i 5 anni che vado in bici: Ogni giorno avrei classe come me: con Esperienza
ho regolarmente i seguenti tipi di equitazione: corse su strada, time trialling, pendolarismo, club rides, sportives, generale equitazione fitness, gare di triathlon
