La gamma spettrale di bici da trail di Canyon inizia con l’AL 6.0 con telaio in alluminio. È dotato di 150 / 140mm anteriore e posteriore di viaggio, non del tutto più 27.5 x 2.6 in pneumatici e ha i componenti di moto che costano migliaia di più. E si strappa. È diventata la mia nuova raccomandazione quando gli viene chiesto quale bici comprare.

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Canyon Spectral AL 6.0 mette in evidenza

• Telaio: alluminio, 140mm di viaggio
• Shock: RockShox Deluxe RT
• Forcella: RockShox Pike RC, 150mm di escursione
• Trasmissione: SRAM GX Aquila, 12-velocità
• Freni: SRAM Guide R, 200/rotori da 180mm
• Ruote: DT Swiss M1900 Spline
• Pneumatici: Maxxis Minion DHF 27,5 x 2.6 in / Rekon+ 27,5 x 2.6 in
• peso: 13,6 kg / 30lbs (Grandi dimensioni)

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Ovunque ho guidato la Spectral AL 6.0, teste scosse incredulo quando ho detto alla gente che questa moto costo di € 2400 / £2,299 / AU$3,599.

Guardando le specifiche, c’è sgomento per come Canyon ha tirato fuori questo. Ma la risposta non così segreta è il suo modello di vendita diretto al consumatore.

Canyon non vende nei negozi di bici, è strettamente un ordine online e chiamare il servizio clienti affare. Se questa è una buona cosa o non dipende, abbiamo suddiviso i pro ei contro di acquistare on-line vs in un negozio di biciclette in questo articolo.

A seconda di quanto sei comodo con le bici la tua esperienza può variare, ma per me, costruire lo spettrale è stato facile, con istruzioni chiare e gli strumenti inclusi. Ecco la mia opinione sull’accumulo.

Pneumatici larghi, non plus-size, hanno senso

Rispetto ai pneumatici plus size effettivi (2,8 pollici e più larghi), i Minion DHF da 27,5 x 2,6 pollici anteriori e Rekon+ posteriori sono migliori quando si spinge forte. A questa larghezza, c’è meno rimbalzo, meno cercando di mantenere la moto in linea e sul punto come più pneumatici possono ping intorno nella roba ruvida. Non c’è anche nessuno dei temuti contorcersi dai fianchi flessuosi o dalla sensazione vaga che può limitare alcuni pneumatici plus-size.

Eppure il 2.6 in dimensioni ha un po ‘ più circonferenza di un normale 2.35in trail pneumatico per una maggiore urto assorbimento attraverso rocce grosso. Con i cerchi DT Swiss larghi 30 mm, il volume d’aria aggiuntivo e le pressioni più basse hanno aiutato anche a risucchiare piccoli dossi.

Non è tutto brandello e beatitudine, però. Con più larghezza della gomma, c’è meno precisione per i piloti molto esperti. È evidente quando si confronta un grande pneumatico da 2,6 pollici con un 2,3 pollici con un ampio involucro. Ma su una bici sub bike 3k, non mi sento come se questo fosse un danno.

Detto questo, mi è piaciuto molto l’abbinamento Minion/Rekon. In anticipo, un servitore è un gold standard per i suoi livelli di trazione prevedibile. Ma dall’altra parte, trovo un po ‘ troppo la resistenza al rotolamento e le manopole trascinate. Il Rekon fa un ottimo lavoro in cui il Servitore si agita, più veloce quando è sui pedali, un po ‘ più sciolto quando cerca di scatenarsi.

Come tale, questa combo funziona davvero bene sullo Spettrale e sui sentieri su cui l’ho testata in Colorado. Tuttavia, come hanno notato i miei colleghi del Regno Unito, se si pedala in climi più fangosi, vale la pena riconoscere che la natura a rotolamento veloce e bassa del Rekon non ha i livelli di morso che danno trazione nei mesi più umidi.

Specifiche selvaggiamente impressionanti

Come accennato in precedenza, guardando le parti di questa bici da trail in alluminio la maggior parte dei piloti era in soggezione.

A partire da RockShox’ big 150mm travel Pike RC in anticipo. Questa forcella è stata un enorme vantaggio. Il telaio 35 millimetri stanchioned consegnato la rigidità e la trazione che la moto garantito.

Non solo, ma anche lo smorzamento del caricabatterie 2 era migliore, con una sensazione più elastica fuori dalla parte superiore e più supporto a metà corsa rispetto alla forcella Revelation comunemente specificata in questa fascia di prezzo.

È anche molto meno incline a chiodare su impatti improvvisi rispetto allo smorzatore di controllo del movimento di Revelation, e si è dimostrato anche più affidabile.

Anche l’ammortizzatore RockShox Deluxe RT era un buon esecutore, ma si sentiva oberato di lavoro su lunghi e robusti discese con colpi sostenuti. Un ammortizzatore posteriore con un ulteriore riserva di olio a due vie farebbe bene su questa moto.

L’altro punto culminante componente che ha fatto gli occhi andare largo è stato il 12-speed Eagle shifting. È di livello SRAM GX, e rispetto al più standard-problema NX livello 11-velocità di trasmissione a questo prezzo, la sua gamma di ingranaggi aggiuntivi e prestazioni complessive sono degni di nota.

Le ruote scanalate DT Swiss M 1900 costituivano il materiale rotabile. Ho apprezzato la larghezza di 30mm, hanno istituito tubeless con facilità, e hanno dimostrato di essere durevole, mai bisogno di una chiave a raggi.

Infine, sono state trovate solo parti di marca, con barra e stelo Race Face, post contagocce KS e persino una sella SDG.

Gestione neutra e fiducioso nel grezzo

Geometria-saggio, lo spettrale non è pazzo lungo, basso o allentamento, ma ancora slot in con le nuove dimensioni e forme della scuola. Che ha reso facile da guidare e fiducioso quando gettato in sezioni tecniche.

Un angolo di testa di 66,1 gradi ha funzionato bene con le barre larghe e lo stelo tozzo. In combinazione con la forcella Stout Pike, ampi cerchi DT Swiss e 2.6 in pneumatico Minion davanti, non ha mai evitato o sentito fuori dal suo elemento anche su percorsi rocciosi e accidentati.

Su più liscia, più appassionato di singletrack e fireroad connettori, tutti che massa è sembrato un po ‘ eccessivo, ma questo è lo standard trade-off su tutti i pronto-per-distruggere le biciclette.

Per una taglia grande, la portata di 456 mm e l’interasse di 1.215 mm fornivano una buona quantità di spazio e una discreta stabilità. Per confronto, un Santa Cruz Bronson arriva timido di quei numeri da 11mm e 26mm, rispettivamente. Eppure la Spectral ha 2mm foderi più corti anche con il più grande 2.6 in (vs. 2.3 in) gomma nascosto nella parte posteriore.

Nel complesso, la Spectral AL 6.0 era una di quelle moto che era immediatamente facile da guidare. Saltare in sezioni a velocità mach sembrava neutro, non c’erano indovinelli su cosa potesse fare la moto.

Barre troppo rigide e un po ‘ lente sulle salite

Forse sono le mie mani stanche, forse sono troppo dannatamente rigide, ma non sono un fan dell’ultimo morsetto e manubrio con stelo da 35 mm di diametro. Accoppia quella barra in lega eccessivamente rigida con impugnature sottili e le mie mani iniziano a dolere dopo poche ore di guida. Se fosse la mia moto, un aggiornamento della cabina di guida sarebbe accaduto.

Grandi pneumatici, basse pressioni e ruote pesanti hanno compromessi. I loro benefici sono innegabili quando si strappa un brutto scivolo, ma quando si tira contro la gravità si può sentire la circonferenza e il peso extra.

Moltiplicando quella lenta azione in salita era il fatto che la sospensione posteriore di Spectral non era così reattiva come un set VPP o DW-link. C’è una leva di lock-out sul Deluxe RT shock, ma a mio parere che fornisce più sollievo mentale di aiuto reale.

Il telaio stesso non è rigido come alcuni altri telai in alluminio da davanti a dietro. Sugli atterraggi laterali o quando mi sono staccato dalle rocce, ho potuto sentire la torsione del telaio. Tuttavia, quando sprint e tagliando gli angoli era difficile notare qualsiasi feedback negativo in termini di flessione anteriore-posteriore.