Canyon ha lanciato oggi la sua completamente ridisegnata Lux, la piattaforma cross-country full suspension del marchio tedesco consumer-direct. La nuova moto è ancora un telaio da 100mm ma presenta molte modifiche rispetto alla vecchia moto.
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Canyon Lux in evidenza
- 100mm completo di sospensione cross-piattaforma di paese
- Capacità per due 800ml bottiglie all’interno del triangolo principale
- 1x specifiche di progettazione
- Dropper speccato su tutti, ma due più conveniente moto
- Azioni di geometria con il Superare
Canyon Lux sospensione aggiornamenti
A partire dal layout delle sospensioni, Canyon ha adottato la sua configurazione a shock piatto con il nuovo Lux, con l’ammortizzatore che ora corre lungo la parte inferiore del tubo superiore.
Criticamente, questa nuova disposizione consente lo spazio per inserire due 800ml bottiglie (anche su una di Piccole dimensioni) nel telaio. Questa è la chiave per corse e gare più lunghe.
Mentre ci sono un certo numero di moto che hanno anche la capacità di due bottiglie — la nuova Orbea Oiz ha annunciato ieri, la Specialized Epic e il Cannondale Bisturi per citarne alcuni — è ancora una rarità, in particolare con le bottiglie più grandi, e aiuta la Lux a distinguersi nella sua categoria.
Il nuovo layout è anche affermato di provocare sollecitazioni inferiori trasmessi al telaio rispetto al vecchio rocker-driven montato verticalmente disposizione ammortizzatore, con le forze ora trasmessi più direttamente nell’ammortizzatore. Ciò ha permesso a Canyon di ridurre sia il leveraggio che il telaio stesso, oltre a migliorare le prestazioni delle sospensioni.
Canyon ha adottato il suo layout di sospensione “triple phase” con il nuovo Lux. Questo è essenzialmente un nome di marketing di fantasia per la frase preferita di ogni bike-tester, che descrive una curva di sospensione che è ‘ attiva fuori dalla parte superiore della corsa, di supporto nel mezzo, ma rampe bene verso la fine del viaggio’.
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Come per molte moderne moto da cross, la parte posteriore della Lux è senza perno. È interessante notare che i soggiorni sono formati in modo tale da essere sotto tensione quando la bici non è ponderata, con i soggiorni che diventano “slack” quando la bici è ponderata per l’abbassamento. Questo è affermato per ridurre lo stress sui soggiorni e portare a prestazioni migliori verso la fine del viaggio.
Il bilanciere è ora formato da due sezioni in lega di fusione unite tra loro da un ponte in acciaio. Mentre questa configurazione è un tocco più pesante di una costruzione all-lega sarebbe stato, il ponte in acciaio aggiunge una notevole rigidità e sfrutta al meglio il piccolo spazio in offerta.
Invece di sbattere i vecchi cuscinetti pronti all’uso nei perni, Canyon ha speccato la bici con cuscinetti riempiti con un grasso anticorrosivo ad alta viscosità che si dice sia molto resistente alle devastazioni dei lavaggi a getto.
Il nuovo layout ha portato ad un peso complessivo inferiore di 140g per il collegamento rispetto al vecchio Lux.
Così buona è la nuova sospensione che il campione del mondo di maratona di cross-country Alban ‘Albanator’ Lakata — che si è unito a noi al lancio — ha affermato che nonostante la versione prototipo in lega della nuova moto pesasse 300g in più rispetto alla Lux dell’epoca, avrebbe felicemente corso in quanto la piattaforma di sospensione funzionava molto meglio
Perché Canyon ha reso specifico il nuovo Lux 1x?
Dovrai leggere questo articolo per scoprire perché Canyon — uno dei pochi marchi che offre ancora configurazioni 2x sulla maggior parte delle sue bici — ha reso la Lux una bici 1x dedicata!
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Canyon Lux geometry
Nel complesso, il nuovo Lux è visto meglio come una raffinatezza del vecchio modello, piuttosto che un design drasticamente diverso, con una portata più lunga di 20 mm (450 mm in una taglia grande) e foderi più corti di 15 mm (435 mm su tutta la
Tutte le moto sono ora anche speccate con steli da 80mm, che pur non essendo progressivi nel più ampio contesto della geometria MTB, è abbastanza breve per il mondo del cross-country.
È interessante notare che Canyon ha dedicato molto tempo a garantire che la calzata fosse la stessa tra la Exceed — la hardtail cross-country di Canyon — e la nuova Lux.
Per raggiungere questo obiettivo, Canyon ha aumentato gli angoli della testa e del tubo sella sul Lux di 0,5 gradi, rispettivamente a 70 e 74,5 gradi. Quando l’Exceed si trova in abbassamento-ripidendo l’estremità anteriore-il suo angolo di testa sarà quindi vicino a quello del Lux.
Questo non farà molte probabilità per la maggior parte dei piloti, ma per i piloti seri che hanno sia una bici hardtail che una full-suspension, dovrebbe rendere lo scambio tra le bici molto più naturale.
Canyon Lux telaio
La moto dispone di un leggero in-built fodero di protezione che è modellato con camere d’aria per sordo rumore da catena schiaffo. Questo pesa solo 8.2 g.
La moto dispone anche di un piacevolmente semplice guida catena che monta inferiore bullone del perno. Questo 4.6 g unità non è altro che piccolo L-piastra che può essere ruotato per ospitare corone dimensioni 32-38 t.
Come con tutte le mountain bike in carbonio di Canyon, il Lux dispone di un knock-block stile auricolare bump stop. Per coloro che devono assolutamente avere il pozzetto più basso, è possibile rimuovere questo distanziale alato e il blocco bolt-on.
La moto dispone di piatto di montaggio freno monti sul retro. Questi stanno diventando sempre più popolari sulle moto da cross-country — oltre ad essere più leggeri nel complesso, si dice anche che siano molto più facili da lavorare dal punto di vista della produzione.
La moto è ancora compatibile con post mount freni quando viene utilizzato in combinazione con un adattatore e funziona anche con 140, 160 e 180mm rotori.
Tutti i cavi e i tubi flessibili sono completamente instradati internamente attraverso “tubi flessibili” in plastica incollati all’interno dell’estremità posteriore. I tubi fissi della schiuma nel tubo obliquo sono usati per fermare i cavi dal crepitare circa.
Canyon ha sviluppato le proprie funky gabbie portaborraccia sideloader per accompagnare il Lux. Questi sono ‘ambidestro’, così può essere fatto per lavorare su entrambi i lati della moto, che delizierà i mancini là fuori.
Interessante, mentre non ho dubbi che potresti probabilmente bodge qualcosa, il telaio non è compatibile con Di2 fuori dalla scatola-mentre Canyon sapeva che la velocità XTR 12 stava arrivando, afferma che deve ancora ricevere i dettagli di eventuali aggiornamenti futuri alla versione Di2 di quel gruppo.
Leggendo tra le righe, questo mi suggerisce che potrebbe essere perché sta arrivando una versione wireless, ma questa è pura speculazione.
nel complesso, la silhouette della nuova moto è inconfondibilmente ‘Canyon’, con la stessa kink prima che il tubo sterzo forme spigolose e la pulizia delle linee dalla parte anteriore della moto al posteriore come si vede su molte altre moto.
Pesi telaio Canyon Lux SL e SLX
Nel tipico stile Canyon, il Lux è disponibile sia nelle versioni CF SL che CF SLX.
Il telaio CF SL arriva a 1.852 g e l’opzione CF SLX a 1.662 g. Questi pesi sono pesi rivendicati per un telaio medio di dimensioni con ganci e perni, ma senza urti.
Il peso di un telaio SLX della stessa dimensione con un cavo shock e lockout arriva a circa 1.985 g.
Per il momento non è prevista alcuna versione in lega, ma come la recente introduzione di una versione in lega del precedente Inflite solo carbonio, non sarei sorpreso se questo cambiasse presto.
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Lux CF SLX 9.0 Pro Race spec mette in evidenza
- Telaio: Canyon Lux CF SLX
- Forcella: Rock Shox SID World Cup
- ammortizzatore: Rock Shox Deluxe RLR
- Trasmissione: SRAM Aquila XX1 Aquila
- Freni: SRAM Livello Ultimate
- Ruote: Reynolds Black Label XC in Carbonio
- Pneumatici: Maxxis Ikon TT 2.2
- Attacco: Canyon V14
- Manubri: Canyon H20
- Sella: Selle Italia SLR Lite
- Reggisella: KS Lev SI
Lux CF SLX 9.0 Pro Race primo giro impressione
Nel Canyon tipico di moda, il nome della moto è un po ‘ una parola insalata, e ho provato la Lux CF SLX 9.0 Pro Race, il secondo più costoso costruire in scaletta a €5,600.
Questa moto dispone di un grazioso top-shelf costruire, con una SRAM Aquila gruppo XX1, Reynolds Black Label XC in carbonio ruote, una Rockshox SID World Cup forcella, una fantasia di carbonio pozzetto da Canyon e ogni sorta di altre belle parti.
Prima di partire, Canyon e i suoi grafici geometrici suggeriscono che la mia massa di 6 piedi dovrebbe essere in sella a una bici media di dimensioni.
Tuttavia, ho guidato la bici intorno al giardino e mi sono sentito come se le barre fossero in grembo, quindi ho chiesto di essere urtato fino a un Grande, che mi sembrava di gran lunga più adatto alla mia forma e ai miei gusti.
Questa non è strettamente una critica al dimensionamento del Lux o del Canyon, ma evidenzia solo quanto sia fondamentale prestare molta attenzione ai grafici geometrici di una moto e confrontarla con ciò che si sa (e piace) prima di impegnarsi.
La bici sale molto bene. Per una bici full suspension, si sente molto efficiente con il minimo pedal bob, ma rimane ancora abbastanza elastica e attiva su piccoli dossi fuori dalla parte superiore della corsa.
Che sia leggero non dovrebbe sorprendere, con la mia bici che arriva a un 10kg rivendicato (e no, non ricordavo le mie scale, per favore lascia i tuoi commenti odiosi qui sotto).
Su terreni stretti e tortuosi a velocità più bassa, la moto è divertente e coinvolgente in un classico tipo di cross-country — è agile, preciso e coinvolto.
Pur avendo appena 100mm di viaggio, la moto ha anche affrontato mirabilmente i grandi successi che ho incontrato in terreni più aperti, veloci e accidentati per tutto il giorno. La sospensione funziona davvero come affermato e ci rampe bene su grandi gocce e in curve dure.
Tuttavia, sul ripido e più velocemente terreni, si sente un tocco nervoso. Questo è, naturalmente, qualcosa di una caratteristica generale delle moto da cross, ma allo stesso modo le bici che ho guidato con una geometria più progressiva, hanno sicuramente il vantaggio in queste circostanze.
Questo nervosismo è esacerbato dal barre larghe 720mm.
Nel 2018, li vedo come inescusabilmente stretti — il comfort e il controllo extra che una barra più ampia offre in terreni tecnici è innegabile, e come ho scherzato in diverse occasioni ora, è sempre possibile rendere una barra più stretta, quindi spedire la bici con barre così strette mi sembra sconcertante.
Ho parlato con Canyon di questo e capisco che la loro posizione come marchio diretto al consumatore è abbastanza unica e che preferirebbe non avere clienti che prendono un seghetto per la loro bella nuova moto, ma mi sembra ancora una mossa piuttosto insolita in 2018.
Questa ristrettezza è aggravata dalla decisione di spec tutte le moto dotate di SRAM con comandi GripShift. E ‘ stato romanzo arrivare a utilizzare questi di nuovo e mi è piaciuto arrivare a scaricare un intero cassetta in una volta sola, ma i comandi costringono a spostare le mani verso l’interno per spostare, che è un tocco snervante.
È ovviamente abbastanza facile scambiarli per i comandi di trigger, ma è una spesa che sospetto che molti preferirebbero evitare.
In un più movimento progressivo, tutte le moto della gamma (salvo per i due più conveniente) con una corsa di 100 mm contagocce post. Penso che i contagocce migliorino massicciamente la fiducia e il controllo su una moto da cross e raccomando Canyon per averli speccati.
Canyon Lux verdetto anticipato
Il Canyon Lux presenta più un’evoluzione della vecchia moto piuttosto che una piattaforma radicalmente nuova.
A differenza del Graal più a sinistra che ho visto all’inizio di quest’anno, è chiaro che Canyon ha davvero concentrato i suoi sforzi sulla realizzazione di una bici da cross country correttamente ordinata, adatta alla vita e capace, piuttosto che qualcosa di totalmente rivoluzionario.
Tuttavia, non è necessariamente una brutta cosa — il Lux non sarà uno per coloro che cercano una moto super-progressiva, ma i piloti di cross-country non sono comunque noti per questo.
Ci sono alcune scelte specifiche che vorrei cambiare da fuori, vale a dire le barre e, se avessi una moto equipaggiata con SRAM, molto probabilmente anche i cambi. Ma nel complesso, il pacchetto presenta i soliti livelli di rapporto qualità-prezzo che Canyon è così ben noto per; £5.600 è un sacco di soldi nei libri di chiunque, ma ci sono poche altre biciclette ben attrezzate per quel tipo di denaro.
Dato quanto è stato breve il mio giro di prova, è troppo presto per trarre conclusioni reali, ma per coloro che cercano una piattaforma da corsa a tutto tondo senza compromessi, sospetto che il Lux difficilmente deluderà.
Lux CF SLX 9.0 Pro Race prezzo e disponibilità
Il nuovo Lux CF SLX 9.0 Pro Race è disponibile direttamente da Canyon per€5,599 / £4,999 / $5,899 / AU$7,999.
