Prima di installare le camme è una buona idea per giro i tappi cam. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps

Diversi produttori di cam avranno procedure di interruzione consigliate diverse. Alcuni possono anche avere procedure diverse per diverse camme. Utilizzare sempre i produttori consigliato interruzione nella procedura.

Alcune camme come Tomei Poncams non hanno una procedura di interruzione raccomandata, ma ciò non significa che non ci sarà alcun beneficio nel conoscere e applicare alcune interruzioni in teoria.

Se si ricerca rottura in teoria attraverso internet troverete una vasta gamma di opinioni e metodi che vanno da “Non è necessario” a “Si deve assolutamente stare lì per 20 minuti reving il motore su e giù o la vostra cam si scioglierà.
La cosa più importante è che se non si utilizzano i produttori consigliato rompere e qualcosa va storto che stanno per avere abbastanza buon ragionamento per non voler garanzia la vostra parte.

Questa discussione si concentrerà principalmente sui motori che eseguono seguaci cam altrimenti noti come tappi cam o sollevatori.

Per prima cosa parliamo dello scopo di rompere una camma. Le camme dovrebbero galleggiare attraverso il cappuccio su un sottile strato di olio. Tecnicamente non dovrebbero entrare in contatto. Quando si mette una nuova cam in se si dispone di due superfici che non hanno mai fatto contatto con l’altro, quindi è molto probabile che ci saranno piccole imperfezioni che faranno contatto qui o là. La rottura nel processo ha lo scopo di rendere questo accada nel modo più sicuro possibile e consentire le due superfici di accoppiarsi tra loro senza alcun legame o irritante.

Ci sono tre punti principali che sono al centro di tutte le varie procedure di interruzione che potresti leggere o sentire.
Il primo è oliatura. Mentre ottenere l’olio alla fine superiore è sempre importante è particolarmente critico durante la pausa. Mentre i lobi e tappi stanno cercando di conformarsi gli uni agli altri una mancanza di olio potrebbe causare metallo pericoloso su contatto metallico.
Questo è il motivo per cui di solito si sente suggerito che non si lascia inattivo molto durante la pausa. Qualunque sia il metodo di rottura, è una buona idea mantenere i giri e la pressione dell’olio.

Il secondo è assicurarsi che i tappi ruotino. Cam tappi sono destinati a ruotare e sicuramente li vuole ruotare mentre stanno rompendo in. Diversi RPM possono causare i tappi a ruotare in modo diverso e al certian RPM potrebbe anche consentire il tappo di stallo o non girare molto a tutti.
Questo è il motivo per cui di solito suggeriscono di variare il numero di giri.

La terza cosa da considerare è la forza applicata al cappuccio della camma.
Più alti sono gli RPM, più la camma colpisce il tappo e maggiore è la pressione che si applica al film d’olio tra il lobo e il tappo.
Questo è il motivo per cui non si vuole saltare fuori e iniziare a rimbalzare il limitatore di giri su un nuovo marchio cam.
È anche il motivo per cui la rottura diventa più importante su build più aggressive.
Più ascensore cercherà di accelerare il cam cap più veloce applicando più forza dal lobo al cam cap.
Le molle della valvola più rigide creano nuovamente più resistenza, quindi il lobo deve applicare più pressione sul cappuccio della camma per spingerlo verso il basso.
Ciò significa che più grande è la camma e più rigida è la molla, più si cerca di spingere quel film d’olio fuori dalla zona di contatto tra la camma e il tappo.

Non credo che dovrebbe essere necessario sedersi nel vialetto reving il motore su e giù per 20 minuti per la maggior parte delle camme, ma più grande è la camma più critico cam break in diventa.

Le piccole camme possono benissimo andare bene senza alcuna interruzione, ma prestare attenzione ai fattori di cui sopra non può fare altro che aiutare. Più grande è la tua cam e più rigide sono le tue molle, più importanti diventano questi fattori.

Quindi, ancora una volta se il produttore di cam ha una procedura di interruzione consigliata, seguilo nel miglior modo possibile se per nessun altro motivo se qualcosa va storto, almeno puoi dire di aver seguito la loro procedura di interruzione.
Se la tua cam non ha alcuna procedura di interruzione, almeno conosci le grandi preoccupazioni e perché alcuni produttori raccomandano una pausa. Prendere queste cose in considerazione sarà meglio che no.

Matrix Garage cam break in
Le nostre camme sono fatte da componenti TED quindi per essere coperti per qualsiasi lavoro di garanzia si consiglia di utilizzare la loro procedura di rottura. Nostro sito sono molto piccole rispetto alla maggior parte dei TEDs macina e non hanno bisogno tanto di una rottura, ma se i problemi non derivano aiuterà il vostro caso un sacco se avete seguito della loro rottura procedura di T.

Nota: i Nuovi sollevatori deve essere installato con il vostro nuovo albero a camme, prima dell’Installazione:

• Verificare la compatibilità di albero a camme con il resto del treno valvole componenti (molle valvole, punterie, shim, ecc.)

• Sul tipo di gara, applicazioni di carico a molla elevata, utilizzare molle di carico più leggere o rimuovere la molla interna (applicazione a doppia molla) solo per l’effrazione.

Come punto di interesse, il momento più critico nella vita di un albero a camme piatto punteria / sollevatore sono i primi 20 minuti di rodaggio durante i quali i fondi dei sollevatori “accoppiano” con i lobi della camma.

Ci sono alcuni oli con pacchetti additivi che sono migliori per il rodaggio dell’albero a camme. Questi includono, ma non sono limitati a: Brad Penn o Joe Gibbs racing o una gara solo olio a base di petrolio, includono anche un lubrificante/additivo ZDDP. Non utilizzare API nominale SL, SM, o olio SN.

L’uso di oli sintetici non è raccomandato per l’effrazione. Prima di installare l’albero a camme e i sollevatori, si consiglia di scaricare e riempire il carter con olio nuovo e pulito come sopra elencato. Anche il filtro dell’olio dovrebbe essere cambiato in questo momento. Il rodaggio corretto dell’albero a camme della punteria piatta inizia con l’installazione della camma e include i seguenti passaggi:

1. Prima di installare l’albero a camme e sollevatori, lavarli accuratamente in acqua minerale pulita per rimuovere la ruggine preventiva che è posto sulla camma prima della spedizione, come da carta cam.

2. NON” pompare ” i sollevatori idraulici prima dell’uso (2ZR-FE). Ciò può causare i sollevatori per tenere una valvola aperta durante l’avviamento del motore, che causerà bassa compressione. La bassa compressione ritarderà l’avvio del motore ed è molto dannosa per il corretto rodaggio dell’albero a camme.

3. Utilizzare un lubrificante a pasta molibdena per rivestire il fondo dei sollevatori, dei lobi delle camme e degli ingranaggi del distributore. Utilizzare un lubrificante di montaggio su tutte le altre superfici e componenti.

4. Impostare la sferza della valvola o il precarico del sollevatore (2ZR-FE). Cercare di ridurre al minimo il numero di volte che si ruota il motore, in quanto ciò può spostare la pasta molibdena dai lobi e dai sollevatori.

5. Se possibile, avviare il sistema di lubrificazione. Durante l’adescamento, ruotare il motore di almeno due giri completi per assicurare che l’olio raggiunga tutti i componenti del treno valvole. I coperchi delle valvole devono essere spenti per assicurare che tutte le camme siano oliate. 6. Preimpostare i tempi di accensione per avviare il motore al minimo veloce. È importante che la fasatura dell’accensione statica sia impostata il più vicino possibile e se il motore ha un carburatore (pre-1984), dovrebbe essere riempito di carburante. Il motore deve avviarsi rapidamente senza eccessiva avviamento per assicurare una lubrificazione immediata ai lobi della camma.

7. Avviare il motore e portare immediatamente a 3.000 giri / min. I tempi devono essere regolati, il più rapidamente possibile, per ridurre il calore eccessivo o il carico durante l’irruzione. Ottenere il motore in esecuzione abbastanza liscia e variare il regime del motore da 1.500-3.000 giri/min in un lento, a moderata, ciclo di accelerazione / decelerazione. Durante questo periodo, assicurati di controllare eventuali perdite e controllare eventuali rumori insoliti. Se qualcosa non suona bene, spegnere il motore e controllare la fonte del rumore. Al riavvio, riprendere il ciclo ad alta velocità al minimo. Continuare a variare la velocità di rodaggio per 20-30 minuti. Ciò è necessario per fornire una corretta rotazione del sollevatore per accoppiare correttamente ogni sollevatore al suo lobo. Se il motore deve essere spento per qualsiasi motivo, al riavvio dovrebbe essere immediatamente riportato a 3.000 giri / min e l’rodaggio continuato per un tempo di funzionamento totale di 20-30 minuti.

8. Lasciare raffreddare il motore, quindi scaricare il carter e smaltire correttamente l’olio e il filtro dell’olio. Riempire il carter con un olio premium a base di petrolio che contiene gli additivi compatibili con la punteria piatta, non un olio sintetico. A questo punto l’irruzione iniziale è completa. Il motore può essere eseguito normalmente. Si consiglia di cambiare l’olio e il filtro dopo 500 miglia. Potresti voler mettere altre 5.000 miglia sulla camma prima di passare a un sintetico, se questa è la tua preferenza.

Ulteriori informazioni:

Pressioni della molla: per una maggiore durata dell’albero a camme, le camme a punteria piatta non devono essere eseguite con una pressione della molla della valvola aperta superiore a quella consigliata. Le applicazioni di corsa dovranno spesso eseguire più pressione della molla a scapito della vita ridotta dell’albero a camme. Per rompere un albero a camme con alte pressioni aperte, le molle interne devono essere rimosse per ridurre il carico di rottura. Le molle interne possono quindi essere reinstallate dopo il completamento del rodaggio iniziale.

Lifter Rotazione: Piatto punteria camme, i sollevatori sembrano sedersi offset dalla linea centrale del lobo. Ciò indurrà una rotazione del sollevatore sul lobo. Questa rotazione attira l’olio sulla superficie di accoppiamento tra il sollevatore e il lobo. Guarda i sollevatori durante l’irruzione, dovrebbero girare. Se non si vede un sollevatore in rotazione, arrestare immediatamente il motore e trovare la causa. Non usare mai vecchi sollevatori / top-spessori su una nuova cam. Sulle camme piatte punteria / spessori, i lobi e i fondi del sollevatore si accoppiano insieme. se i sollevatori vengono rimossi dal motore, devono tornare sullo stesso lobo da cui sono stati rimossi. Si consiglia di utilizzare nuovi sollevatori / spessori per prevenire l’usura prematura della camma o del sollevatore. Se spessori o sollevatori vengono riutilizzati, assicurarsi che siano lambiti entro 2 banda di luce planarità. Capovolgendo/capovolgendo lo spessore di regolazione sopra, può causare lo spessore a pop-out del sollevatore.

Lappatura a mano è accettabile a condizione che i sollevatori essere controllato per planarità, lappatura composto può mascherare un cattivo sollevatore e causare guasto del lobo. Un metodo rudimentale di controllo per piatto è mettere un film molto sottile sul sollevatore usato o spessore prima di lappatura; disegnare la parte attraverso una superficie piana conosciuta o un pezzo di vetro di finestra di spessore, questo indicherà se la parte è abbastanza piatta. Questo può essere ripetuto dopo lappatura per garantire la corretta procedura.
Lappatura dovrebbe essere fatto su un piatto giro con 2500 poi 3800 composto e finito con