Challenger 300Edit
La linea di base Challenger 300 è stato lanciato nel 1999 Paris Air Show, come la Bombardier Continentale. Il 31 maggio 2003 ha ricevuto l’omologazione Transport Canada, seguita il 4 giugno dalla certificazione US FAR 25 e il 31 luglio dall’omologazione europea JAR 25. Assemblato a Wichita, Kansas, è entrato in servizio commerciale l ‘ 8 gennaio 2004 con Flexjet. Il nuovo design non è sviluppato dal Challenger 600 o dalle sue varianti.
la Sua supercritiche ali hanno una fissa all’avanguardia e un 27% angolo di curvatura, la sua 1,15 m (3.8 ft) alette ridurre crociera ascensore-resistenza indotta dal 17%.Si sale a FL410 in 18 min, con una 455 kg (1,003 lb) consumo di carburante al peso massimo al decollo/ISA, dove, ad un 14,330 kg (31,590 lb) peso brucia 680 kg (1.500 libbre)/h a Mach 0.8/445 kn (824 km/h) tas, 875 kg (1,929 lb)/h a Mach 0.83/465 kn (861 km/h) tas.
La fusoliera e l’ala sono strutture in alluminio semi-monoscocca, le alette sono composite.Gli alettoni fuoribordo sono azionati manualmente, gli ascensori e il timone sono idraulici con un backup meccanico, gli spoiler fly-by-wire aumentano il controllo del rotolo, fungono da speedbrakes e dump lift a terra, la falda fowler idraulica a fessura singola ha quattro posizioni: 0/10/20/30°.L’avionica Rockwell Collins Pro Line 21 include quattro display LCD, un computer di diagnostica EICAS e manutenzione, un EGPWS, un TCAS II e un ELT.
Challenger 350Edit
La variante migliorata primo volo il 2 Marzo 2013, è stato presentato a Maggio prossimo EBACE e sarebbe dovuto entrare in servizio nel Maggio 2014. In combinazione con un interno più lussuoso e 20% finestre cabina più alto, costa 1 1 milione in più a million 25,9 milioni. Il suo cliente di lancio, NetJets, ha ordinato 75 firm e 125 opzioni.Ha ricevuto la certificazione di tipo da Transport Canada l ‘ 11 giugno 2014, dalla FAA il 25 giugno e dall’EASA a settembre 2.In 2018, 60 Challenger 350s sono stati consegnati mentre Bombardier rivendica una quota di mercato del 58% del segmento super mid-size e la consegna 300th è stata raggiunta a luglio 2019, dopo cinque anni di servizio.
Modifiche a sezione calda e una spinta FADEC hanno dato al Honeywell HTF7350 il 7,3% in più di spinta al decollo a 7.323 lbf (32,57 kN) con la stessa valutazione piatta, durata e affidabilità.Un’ala rinforzata con winglets canted e più portata tiene conto 900 libbre (410 chilogrammi) più carico utile pieno del combustibile.Le alette a sbalzo hanno un angolo meno acuto che riduce la resistenza transonica e ingrandisce la campata di 5,2 ft( 1,6 m), aumentando l’area e l’aspetto dell’ala ratio.At un peso di 30,200 lb (13,700 kg) crociere a Mach 0.80 / 455 kn (843 km/h) TAS ed è pubblicizzato come bruciare 1,535 lb (696 kg) all’ora.
Programma di manutenzione Bombardier corre $277 all’ora e gli intervalli di ispezione sono a 600 ore.L’avionica include quattro display LCD adattivi, doppio FMS con capacità di approccio LPV e RNP, SVS, MultiScan, radar meteorologico, doppio IRS, doppio SBAS GPS, EFIS integrato e doppio VHF e HF radios.It è in grado di trasportare otto passeggeri su un raggio di 3.200 nmi / 5.926 km a una crociera a lungo raggio di Mach 0,80 (459 kn, 849 km/h). È prodotto in Canada.
