Come molti motociclisti, Jim Carducci era un uomo con un sogno, un sogno di guidare una moto che ha progettato lui stesso. Ma a differenza di molti motociclisti, Carducci in realtà è andato avanti e costruito quella moto. Ed è una bellezza-il SC3 Adventure Dual-Sport che ha progettato ha attirato l’attenzione fin dalla sua prima apparizione ed è stato presentato su BikeEXIF e su vari altri canali multimediali. Combinando un motore Harley-Davidson Sportster con un telaio per bici da avventura altamente capace, non c’è altra macchina come questa. Ecco la storia di come è nato SC3.

Il progetto Carducci dual-sport ha avuto le sue origini nei primi anni 1970, quando Jim Carducci ha ottenuto la sua prima moto. Come tanti altri bambini al momento, ha iniziato con una moto Honda trail. Ma a differenza di quei ragazzi, ha strappato la sua XR75 non appena l’ha portata a casa, fino al telaio.

“Questo è ciò che ha iniziato tutto”, dice. “Avevo solo la curiosità di smontare le cose.”

Presto sviluppò una seconda curiosità—un interesse nel trovare quali avventure si trovavano al di là del suo quartiere. La sua seconda moto, una Yamaha DT100, gli ha permesso di colpire la strada per trovare sentieri più lontani da casa, anche se aveva solo 14 anni e non era legalmente permesso per strada. Da adulto, seguivano moto dual-sport più grandi-un paio di BMW HP2, diversi altri modelli GS, diversi KTM, una KLR e una XR650L. “Ho preso l’abitudine—cattiva abitudine, per mia moglie—di acquistare una nuova moto ADV ogni anno per un po’”, dice. Gettare in un viaggio epico in giro per il Messico e altri tour con RawHyde, e Carducci ha finito con una buona idea di ciò che ha fatto un lavoro di moto avventura bene.

Dalla parte anteriore, la creazione di Carducci sembra simile ad altre moto da avventura big-bore sul mercato. Non ci sono manubri tasseled o altri geegaws cruiser su questa magra, mean machine.

Con un interesse per tutte le cose meccaniche e una conoscenza completa delle moto d’avventura, Carducci ha trovato gli ultimi pezzi di ispirazione pochi anni dopo, quando ha acquistato una Buell, la sua prima moto con un motore Harley-Davidson. Vedere ciò che Erik Buell aveva messo insieme è stata un’ispirazione. Gli piaceva il carattere del motore e pensava che avesse un sacco di potenziale. Così ha deciso di determinare se sarebbe fare un degno dual-sport.

Ha poi iniziato a guardare progetti simili, trovando cose che gli piacevano e non gli piacevano, e quel pensiero ha portato alla pianificazione. Nel 2011, la pianificazione lo aveva portato ad acquistare una Harley-Davidson Hugger del 2003, la base per il suo progetto, nonostante i consigli dei suoi amici e della sua famiglia. ” Mi hanno detto, non farlo, non sprecare i tuoi soldi, non funzionerà”, dice Carducci.

Carducci ha utilizzato le sue precedenti esperienze su un’ampia varietà di biciclette ADV, insieme all’approccio del suo lavoro di giorno alla progettazione di semiconduttori, per decidere come procedere con la costruzione. Un ingegnere di mestiere, ha fatto il compito metodicamente. E dopo aver terminato un mock-up 2D, ha iniziato a progettare le ossa della moto, iniziando con il forcellone. Sorprendentemente, la sua moto avrebbe usato un set-up dual-shock nella parte posteriore, a differenza della maggior parte delle moderne moto d’avventura, che utilizzano disegni monoshock. “Sono andato doppi ammortizzatori posteriori per nostalgia dal momento che la moto era basata sul vecchio motore Evo 2003 Sportster e telaio. E” un po “va con lo stile,” dice Carducci. “Detto questo, una volta deciso il doppio shock, sono andato anche di fascia alta con gli Ohlins per far funzionare la moto nel miglior modo possibile.”

Carducci ha usato doppi ammortizzatori posteriori, e ha fatto funzionare l’idea.

Un motore 883 Sportster è servito come base della build. Il serbatoio del carburante è uno dei punti salienti della moto; funzionale, ma anche attraente.Dopo aver accoppiato il suo forcellone su misura al telaio Sportster, ha aggiunto triple morsetti da una KTM 525, installato molle più pesanti, poi ha preso il telaio di rotolamento per i test. Non ci volle molto a convincere Carducci che era sulla strada giusta; ha guidato il prototipo on e off road e fu sorpreso di quanto bene ha funzionato.

Da lì, il progetto è decollato sul serio. Carducci affittato spazio in un negozio di macchine locale, Lux Manufacturing. Affrontando le sfide una per una, ha utilizzato le risorse del negozio per aiutare a fabbricare parti per il nuovo design. Lux Manufacturing è stata una parte fondamentale della costruzione, fornendo la lavorazione CNC per i componenti che Carducci ha progettato.

“Il primo prototipo di rotolamento ha mostrato che la cosa stava funzionando abbastanza bene. Ma ero un po ‘ossessionato da questo e continuavo a fare una parte alla volta”, dice.

Il motore Sportster raffreddato ad aria significava che doveva progettare attentamente il parafango anteriore per consentire il flusso d’aria alle teste dei cilindri. Carducci ha anche installato un filtro dell’olio con alette per aiutare a mantenere le temperature verso il basso. Ora, dice che il motore raffreddato ad aria funziona davvero bene, tranne che per i casi estremi di molto lento off-road hill climbing nelle giornate calde.

Il serbatoio del carburante della bici è una cosa di bellezza. E ‘ ovviamente costruito per consentire al pilota di far scorrere il loro peso in avanti e piantare la parte anteriore. Ma guardandolo, ti chiedi se trasporta abbastanza benzina. Carducci dice che lo fa e ha effettivamente costruito due serbatoi; una plastica one-off realizzato in collaborazione con IMS, portando cinque galloni di carburante, e un altro costruito con Evan Wilcox, una versione in alluminio da 6,3 galloni. Dice che il motore Sportster migliora di 40 mpg, quindi nonostante il piccolo profilo di ogni serbatoio, ottiene una gamma di 200 miglia rispettabile.

Gran parte del resto della moto è lo stesso. Le parti sono o il proprio disegno di Carducci, o sapientemente adattato da fornitori aftermarket. La sospensione anteriore e posteriore sono da Ohlins (48mm USD forcelle davanti, con un ammortizzatore di sterzo Scotts). Il motore 883cc dell’Hugger è stato perforato a 1250cc, con camme Andrews N4. Il freno anteriore utilizza una pinza Beringer a 6 pistoni, montata radialmente, con un disco da 380 mm. Il freno posteriore ha una pinza Beringer a quattro pistoncini e un disco da 291 mm.

Carducci aveva una testata di scarico 2-1 in acciaio inossidabile costruita su misura da BTRmoto e accoppiata a uno scarico Leo Vince, completo di parascintille. E ci sono due set di ruote per la moto—una combinazione 21/18 per fuoristrada, e un set 19/17 per la strada, costruito con cerchi Excel e un mozzo anteriore Rad e mozzo posteriore Billet Boys. È anche riuscito a fare buon uso di un buon numero di parti di serie; la sua moto utilizza il telaio stock Sportster con alcune modifiche minori, insieme con il serbatoio dell’olio, quadri, cablaggio, e altri bit.

Jim Carducci, con l’equipaggio dell’ingegnere Lux. Da sinistra a destra: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr e Louis Fehr.

“Probabilmente ho avuto un’ossessione e ho speso troppi soldi per questa cosa, ma era qualcosa che volevo davvero fare”, dice.
Nel complesso, Carducci impiegò circa quattro anni per completare la prima incarnazione della sua bicicletta, lavorando di notte e nei fine settimana nello spazio del negozio in affitto. Il risultato finale aveva poco in comune con il pilota basso con cui aveva iniziato. Era passato dal modello Harley-Davidson più basso che si potesse comprare, a una macchina ADV torreggiante, ma ha mantenuto il propulsore che amava.

“Rispetto a un HD standard, si sente ancora e si sente lo stesso motore”, dice. “Amo il suono e anche la coppia è buona. Questo è più o meno dove si ferma, però. Sulla strada, questa moto ha un buon angolo di inclinazione, una bella sensazione di sterzata neutra e si trasforma in angoli comodamente.”

” Rispetto a una moto ADV”, continua, ” Penso che si avvicini alla KTM 950 ADV S. È molto capace fuori strada e pesa circa lo stesso a 462 lb., con il carro armato di plastica. Ci saranno un sacco di scettici che chiameranno cazzate su questo, ma guarda Jamie Robinson di MotoGeo andare in bicicletta nel deserto del Mojave sul video online dell’episodio “Ghost Town”. Mostra quanto è capace la bici!”

Per ora, non è possibile acquistare una di queste moto, ma Carducci spera di vendere i diritti di produzione a una società aftermarket e vederlo messo in produzione.

Anche se è stato ben recensito da piloti competenti, ha afferrato trofei agli spettacoli in bicicletta ed è stato visto da molti occhi nei blog di motociclette personalizzate, sta ancora pensando a modi per migliorare il suo progetto. Come un moderno Burt Munro, ma ossessionato da una Harley-Davidson Sportster invece di uno scout indiano, Carducci è costantemente pensando di modi per ottenere più prestazioni dalla sua macchina. Continua ad evolversi un po ‘ ogni anno.

Per i progetti futuri, è stato armeggiare con l’idea di costruire una moto intorno a un S& S motore ad alte prestazioni, utilizzando un telaio chromoly. Ha anche guardato il nuovo modello Street Rod di Harley-Davidson basato sul motore 750cc raffreddato a liquido. Carducci figure il telaio e il motore sono utilizzabili in un progetto simile a quello che ha già fatto.

Ma per ora, Carducci sembra felice di attaccare con la piattaforma Sportster. Vorrebbe portare più persone a bordo, ma non è interessato a produrle di più e venderle (ha costruito solo due prototipi finora). A un certo punto, ha considerato di offrire un kit di conversione, vendendo ai clienti le parti per costruire le proprie macchine, ma ora preferirebbe vendere i diritti di produzione a un fornitore aftermarket consolidato, qualcuno come Storz Performance.

Se ciò accade, non aspettarti che la macchina sia una build economica; anche dopo aver acquistato le parti alla rinfusa per ridurre i costi, SC3 sarebbe costoso. Ma per ora, se si desidera una moto avventura V-twin Harley-Davidson-powered, è l’opzione migliore là fuori—a meno che non si costruisce il proprio, come Jim Carducci ha fatto. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk è uno scrittore con sede a Saint John, New Brunswick, Canada. Quando non sta battendo via su una tastiera, sta esplorando il Canada Atlantico su e fuori strada, alla ricerca di più avventure da condividere. Trova più del suo lavoro a CanadaMotoGuide.com.