2019 Honda CB1000R Review
CB1000R Test di Wayne Vickers
Mi rendo conto che l’aspetto è soggettivo, ma lo scavo. Le foto non fanno giustizia alla Honda CB1000R perché nel metallo sembra molto meglio. Il motore domina, ma gli stilisti hanno dato questa ultima edizione più di un bordo più dura rispetto ai modelli precedenti. C’è una cosa come elegantemente butch? Ora c’è.
chi è alla ricerca di una base per qualcosa di un po ‘ più speciale, ha una bella grande punto di partenza. Swinger single sided, sbalzo posteriore corto, il coraggio di un’usanza dura è già fatto se è la tua passione. C’è un sacco di nuovo metallo – con lashings di alluminio e, a quanto pare, il CB1000R ha solo cinque pezzi di carrozzeria in plastica. Parafanghi anteriori e posteriori, piccolo parafango posteriore e altri due pezzi guess da qualche altra parte credo.
Il motore elettrico e la tubazione è stato ben nascosto e sembra quasi come se questo motore è stato progettato per essere mostrato e non nascosto dietro le carene. Tutto su, un lavoro pulito di imballaggio dai ragazzi dell’ala rossa.
Torna a quel motore. Questa volta è un forte passo avanti rispetto ai modelli precedenti. La differenza principale tra questa e la lama della gen precedente è un urto in compressione, alcuni bei pistoni forgiati e una risintonizzazione per più mid-range a scapito della potenza totale. Un nuovo scarico che è sia più leggero, più forte e aiuta a liberare più grugnito non fa male neanche. Ed è un pearler. 143 cavalli di grugnito liscio come la seta. Ha ingranaggi più brevi rispetto alla lama in modo da rende la maggior parte di esso troppo. Non fare errori, qualcosa di più di cinquemila dollari e questo piccolo cucciolo tira il culo.
È anche più veloce di 130 rispetto alla Fireblade a quanto pare, e non ne dubito affatto. Prima e seconda marcia vengono spediti in un batter d’occhio e terza marcia è nirvana sulla destra, strada liscia. Velocità di curvatura Scotty. Portami quell’orizzonte e tutti gli altri cliché che vuoi lanciare. Il CB1000R solleva la parte anteriore a un capriccio troppo. Ridicolo. Impressionante.
L’intera trasmissione è dannatamente brillante. Dalla sensazione dell’acceleratore e del carburante, alla frizione e alla scatola che sembra spostarsi più agevolmente di qualsiasi altra mia vecchia lama. È una cosa buona-come un intero pacchetto di trasmissione-come ho cavalcato da molto tempo. Anche i tappi Tokico fanno un ottimo lavoro nel tirarlo su. Un sacco di potenza e sentire senza mostrare alcun segno di dissolvenza durante la mia guida.
Come l’Africa Twin ho provato di recente, è dotato di tre pre-giro insieme le modalità di Pioggia, Normal e Sport, che regolare la potenza, la trazione e la frenata del motore impostazioni. Più una quarta modalità ‘Utente’ che consente di mettere a punto le cose a proprio piacimento. Nel complesso ho trovato l’impostazione normale quasi perfetta per l’uso quotidiano della strada e le funzioni di pendolarismo. Liscio, preciso, facile.
Il CB1000R è un’arma adeguata anche nel traffico. Non so perché non avrebbero dato un po ‘ più di blocco dello sterzo però. Lo scambio di corsie nel traffico stazionario diventa una svolta a tre punti. Il coltello caldo attraverso il burro si fermò dove altre biciclette potevano passare. Incularsi. Mi sono anche trovato a dover riempire a 250 chilometri che era un po ‘ troppo spesso per i miei gusti, considerando che il mio tragitto giornaliero di ritorno è quasi quella distanza.
Quindi So non un sacco di gamma da quel 16 serbatoio litro allora. Vale anche la pena notare che il parafango posteriore kinda un po ‘ ‘t non lo fa. Un sacco di fango si è alzato sulla mia schiena e tutta la parte posteriore della moto dalla mia strada sterrata Sure Certo. E ‘ inverno e in realtà la maggior parte delle persone non prendere questi fuori strade sigillate spesso, ma essere consapevoli. Is ha preso uno la neve, un po ‘ di tempo fa, ma poi si è un po ‘ diverso…
LCD dash è ben progettato e, soprattutto, di facile lettura, ma può essere difficile scegliere il più piccolo dei numeri del contachilometri e del combustibile sotto la pioggia, come gocce d’acqua siederà sullo schermo.
Per la prima settimana sono rimasto in giro per la città compiti e la CB1000R è una cosa divertente, anche se la sospensione sentito più dura di quanto mi sarebbe piaciuto, in particolare, quando ho colpito il dispari bump e inviato direttamente a me, con molto poco di smorzamento tra me e lo schiaffo nel culo. Ho pensato che ci sarebbe stato un compromesso nel fine settimana, quindi è andato con esso, perché quel motore è fantastico.
mi sono congelato e bagnato fino al culo un paio di volte. Chi è stata l’idea di testare le moto nude a Melbourne durante l’inverno di nuovo Trev? Niente un cambio di abiti da lavoro non poteva risolvere però. E quel motore lo compensa.
Poi il sole finalmente sbirciò attraverso le nuvole per un giorno. Uccelli e angeli cantavano in armonia. Ho lavato la moto e poi ho risalito la mia strada sterrata a 24 km / h per cercare di mantenerla pulita e finalmente sono salito sull’asfalto e mi sono diretto verso la costa per dargli un allenamento adeguato. Diritto. Modalità sport selezionata, risposta della valvola a farfalla affilata, controllo di trazione marcia indietro, pieno colpo in tutte le marce. Facciamo boogie. Era da una settimana che non vedevo l’ora.
Il riscaldamento su strade lisce è stato bello come speravo. Crociera verso il basso attraverso Anglesea e Aireys il CB1000R capovolto in più di volentieri e sentito leggero e agile. Le dimensioni complessive non sono enormi, anche se c’è ampio spazio per muoversi sulla moto, anche se il mio tallone destro ha strappato il pesante silenziatore a doppia uscita alcune volte durante il posizionamento per i destrimani.
Parlando dello scarico, Honda ha fatto un bel lavoro di liberare una nota di scarico decente. Detto questo, dopo aver sentito uno con un tubo montato, mi piacerebbe almeno gettare una scivolata su se stavo comprando uno. Sembrava folle. Non potevo non metterne uno sopra.
Torna alla corsa. Le strade lisce erano belle, ma quella sospensione che si sentiva inutilmente dura in città, non migliorava quando le velocità aumentavano sulle strade regolari. Si è legato in nodi su dossi e cambiamenti di superficie quando si alzava davvero per l’affitto, l’ammortizzatore posteriore non era all’altezza. Si illuminerebbe la parte posteriore senza molto avvertimento o cambiare le linee quando colpisce piccoli urti o cambiamenti di superficie. Grandi successi non erano molto bello a tutti davvero.
Solo per essere chiari queste erano strade vittoriane “normali” come la Great Ocean road e lo Skenes creek a Forrest road. Strade che conosco bene, ma non potrei davvero mettermi a mio agio in questa corsa. È un peccato come il resto della moto merita di meglio. Sarebbe fantastico con un ammortizzatore posteriore aftermarket ben ordinato.
Eppure c’è ancora una svolta finale nel racconto. E questo è il prezzo. A 17 grand la CB1000R è economica per quello che ottieni in termini di trasmissione sublime. Mi chiedo se è la migliore trasmissione che puoi comprare per il prezzo? Probabilmente.
E ‘ abbastanza economico che si potrebbe ottenere entrambe le estremità composto in modo corretto e una slip on aggiunto al mix per meno di 20K sulla strada. E sarebbe poi menta. Probabilmente non dovresti farlo su una nuova moto. Non nel 2019. Non con una Honda. Ma il gioco è fatto.
Mi piacerebbe guidare uno che aveva una parte posteriore ordinata. Mi piacerebbe se Honda tirasse fuori una versione SP con pezzi di ripiano superiore. Questo dovrebbe dare alla MT-10 SP una corsa per i soldi. Probabilmente sembra anche meglio anyway Ai miei occhi comunque.
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