In passato, abbiamo trattato qualche economico fai da te idee orientata verso chiunque voglia entrare nel straziante, e questa volta è il momento per la squadra Giapponese di mercato per ottenere un po ‘ di amore. Dall’attore Paul Newman racing Datsun 510 negli anni ‘ 70 al veloce & Franchise furioso che ispira milioni di bambini a modificare le loro Hondas, gli americani hanno imparato ad amare le auto di progetto giapponesi in grande stile.

Affidabili, efficienti e sorprendentemente potenti quando vengono spinte, queste macchine sono state un pezzo fondamentale nel puzzle automobilistico da quando sono sbarcate sulle nostre coste oltre mezzo secolo fa.

Non sei sicuro di ciò che project car life comporta ma vorresti imparare? È un mondo pieno di ricerca, armeggiare, commettere errori, imparare da detti errori e decomprimere dopo il lavoro al suono di un clic a cricchetto. Indipendentemente dal tipo di progetto che hai, o da come lo assembli, sei sia il capomastro che l’architetto, e se qualcosa va storto non hai nessuno da incolpare se non te stesso.

Se questo suona come il tuo tipo di sfida, e ti piace l’idea di una macchina di progetto giapponese relativamente economica, cosa dovresti comprare? Dal momento che ci sono così tante opzioni interessanti là fuori, abbiamo deciso di restringere un po ‘ le cose, e andare con una manciata di contendenti provati e veri, così come alcuni stravaganti. Quindi apri una birra fredda, invita i tuoi amici e mettiti al lavoro, perché i seguenti dieci veicoli sono tutti grandi auto di progetto giapponesi.

Quarta Generazione di Honda Accord

Tutti vogliono costruire una Civic o una Integra, perché sono leggeri, hanno tonnellate di supporto post-vendita, hanno un grande sospensione, bla, bla, bla… Fortunatamente per quelli di noi che preferiscono qualcosa di un po ‘ più grande c’è la quarta generazione di Accord. Prontamente disponibile, e sorprendentemente ben supportato dalla comunità aftermarket, la Honda Accord 1990-1993 è una delle tante incredibili auto di progetto giapponesi da considerare se si desidera qualcosa di economico da stringere.

Potrebbe essere venuto con un motore da 2,2 litri a camma singola senza pretese, ma vai a chiedere a qualsiasi ingegnere Honda esperto per la loro presa sul motore F22A e otterrai un earful su come questa sia stata la migliore testa fluente nella storia di Honda. Nonostante la produzione di 130-140 cavalli, sono facili da modificare e, poiché sono sottovalutati nella comunità di tuning, sono economici come chip da acquistare e semplici e poco costosi da ricostruire.

Ma per quelli di voi che richiedono una gratificazione immediata, la camma H22 a doppia testa da 200 cavalli esce dai bulloni Prelude senza la necessità di supporti motore personalizzati e quant’altro. Fai attenzione alla ruggine nei pannelli posteriori, cerca un modello EX o SE in modo da ottenere dischi posteriori invece dei freni a tamburo e ricorda di cambiare la pompa dell’acqua e la cinghia di distribuzione ogni 80.000 miglia. Raccomandiamo inoltre vivamente di sostituire le nocche anteriori e i mozzi con gli assemblaggi Acura CL 2.3 del 1998-99, insieme alle pinze e ai rotori Prelude VTEC del 1993 per eliminare l’esasperante design del rotore del mozzo.

la Terza Generazione di Toyota Land Cruiser

Grande, corpulento, e badass, il classico Toyota Land Cruiser offre costruttori di tutto un po’. Salta su un modello di terza generazione e scoprirai che c’è molto da fare quando si tratta di affidabilità, capacità e convenienza. Con uno spazio interno cavernoso e una reputazione fuoristrada di livello mondiale, è un carro armato su ruote travestito da SUV che può essere regolarmente trovato per meno di $10.000.

Anche se le versioni precedenti erano abbastanza buone fuoristrada e potevano essere fatte per guardare la parte, è l’ultimo anno della terza generazione (1990-97) che vuoi cercare. Questi modelli sono dotati di differenziali di bloccaggio elettronici, climatizzatore automatico, interni in pelle marrone e marrone bicolore, accesso senza chiave, portapacchi installati e pedane. Sono anche noti per essere incredibilmente comodi e sono venuti con un V6 rivisto che è stato il più forte e affidabile del gruppo, dandoci ulteriori motivi per elencarlo come una delle nostre auto di progetto giapponesi preferite.

Datsun/Nissan Z Serie

Se la vecchia scuola di prestazioni, abbinato a un cinque-marce, trazione posteriore, suona come la vostra idea di un buon tempo, poi il 280ZX è un ottimo posto per iniziare. Mentre è stato salutato come il Motor Trend di Importazione di Auto dell’Anno nel 1979, non è stato fino a due anni dopo che il turbo modelli è entrato in esistenza, ulteriori prestazioni vincenti fan e impostando il punto di riferimento per il Giapponese prestazioni nei primi anni ’80.

Mentre il valore complessivo di queste vetture sportive è cresciuto enormemente negli ultimi anni, non è raro trovare una buona forma per di sotto di $5.000. Mentre la prima generazione 240/260/280Z continua a guadagnare popolarità, i meno amati 280ZX e 300ZX sono ancora abbastanza ragionevoli e hanno un eccellente supporto aftermarket.

Se vuoi qualcosa di veramente speciale, tieni gli occhi aperti per l’edizione del 10 ° anniversario. Questa corsa limitata presenta emblemi dorati e cerchi in lega abbinati, una verniciatura oro bicolore in rosso o nero, sedili in pelle ricamati personalizzati, lavafari e un sistema di climatizzazione automatico.

la Seconda Generazione di Subaru Forester

la Nostra prossima offerta è la più grande dormiente del mazzo. Mentre può sembrare un tipico CUV, la versione XT del Forester imballato un turbocompressore. Alcuni ragazzi metteranno un motore STI in piena regola, mentre altri ti diranno di trasformarlo in un bushwacker fuoristrada come nessun altro. In entrambi i casi, ti divertirai molto grazie al sistema di trazione integrale simmetrico di Subaru e alla tecnologia turbo collaudata.

Mentre i modelli potenziati erano disponibili nel 2004, non è stato fino al 2006 che è stata introdotta una configurazione del motore più aggressiva, quindi cerca prima quelle versioni. Basta sapere che, mentre questi veicoli sono relativamente poco costoso per chiave su, hanno tenuto il loro valore abbastanza bene, così si può prendere un po ‘ di shopping in giro per trovare uno al giusto prezzo.

Prima generazione Acura TSX

che Cosa è così grande circa un prima generazione TSX? Bene, iniziamo con il fatto che il suo motore K24A2 è uno dei motori più antiproiettile che Honda abbia mai realizzato e come abbia una considerevole quantità di supporto aftermarket. Originariamente produceva tra 200-205 cavalli, questo motore presentava una fasatura variabile su entrambe le camme di aspirazione e scarico, e per l’anno modello 2006 sono state aumentate sia il corpo farfallato che le valvole di aspirazione, così come la durata della camma e il sollevamento delle valvole. Gli acquirenti possono ottenere un’auto a 5 velocità o una chiavetta a 6 velocità e puoi facilmente trovare TSX con un pacchetto tecnico per meno di $5.000. Le opzioni Bolt-on sono anche abbondanti e relativamente economiche.

Un altro motivo per cui questa berlina è una grande vettura di progetto giapponese è perché la TSX è in realtà solo una Honda Accord rimarchiata con un motore più forte. Ciò significa che molti degli stessi componenti di altre Honda e Acuras si adatteranno a questa vettura. Una volta dotato di freni migliori, sospensioni, scarico e aggiornamenti di aspirazione rende un pilota quotidiano affidabile e divertente. Il motore da 2,4 litri risponde anche molto bene alla sovralimentazione, quindi se le tue tasche diventano improvvisamente molto più profonde ti consigliamo vivamente di seguire questa strada.

Suzuki Samurai di seconda generazione

Il Samurai della serie SJ è stato introdotto per la prima volta negli Stati Uniti nel 1985 per l’anno modello 1986. Mentre il piccolo motore a 4 cilindri da 63 cavalli è ridicolmente sotto-alimentato e completamente carburato, c’è molto per il Samurai che lo rende cool. Potrebbe essere stato infamamente instabile alla velocità, ma off-road, il camion subcompact può andare in posti anche leggermente più grandi Jeep non può.

In realtà, la più grande forza del Samurai sta nella sua capacità di essere facilmente trasformato in un divertente demone off-road. Compatto, leggero e dotato di una custodia di trasferimento con 4WD commutabile e impostazioni di bassa gamma, questo CUV giapponese in miniatura è in realtà piuttosto agile su percorsi difficili. Grazie al suo design semplice, sia le modifiche al motore che alle sospensioni tendono ad essere facili e poco costose, e dal momento che puoi prenderne uno usato per quasi nulla, il Samurai rimane un principiante ideale 4×4 per gli appassionati di auto giapponesi. Fai attenzione alla ruggine.

4. La seconda Generazione di Mazda RX-7

Quando in primo luogo è emerso sulla scena nel 1985, la seconda generazione della Mazda RX-7 (FC) è stato un funky e divertente prestazioni della vettura che è andato a prendere Motor Trend “Import Car of the Year”, un anno dopo. Questa è stata seguita dalla versione Turbo II rendendo Car and Driver’s Ten Best list come critici e fan hanno elogiato il telaio per le sue caratteristiche di guida agili e la ferocia turbocompressa.

Tre decenni dopo, la versione FC della RX-7 è diventata una di quelle auto giapponesi di progetto che poche persone costruiscono ma che tutti amano. Se riesci a trovare una di queste macchine a buon mercato avrai un’auto da turismo sportiva che costa pochissimo per assicurare e costruire, pur rimanendo un’esplosione assoluta da guidare. Questa piattaforma FC può anche essere scambiata con una sfilza di motori diversi (V8 chiunque?), e rimane un’auto sportiva relativamente rara degli anni ‘ 80.

Mitsubishi Montero Sport

Il Montero, o “mountain hunter” è un’altra di quelle fantastiche macchine Mitsubishi degli anni 1980 e 1990 che vorremmo non fosse mai scomparso. Per quanto squadrato e dall’aspetto militare come il SUV di prima generazione, la seconda generazione (1991-1999) è la versione da cercare se si desidera una piattaforma solida su cui costruire. Con il suo corpo più grande, quattro livelli di allestimento unici (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon e High Roof Wagon) le opzioni sono abbondanti e le scelte di powertrain includono sia un V6 che un turbo diesel, con i migliori dal 1993 in poi.

Questa seconda generazione potrebbe essere una delle auto di progetto giapponesi più oscure là fuori, ma essendo di serie con Super Select 4WD (SS4) e ABS multimodale, le sue capacità sono impossibili da ignorare. SS4 combinato sia part-time e full-time a quattro ruote motrici con quattro opzioni disponibili. 2H consentito ad alta gamma trazione posteriore, 4H gestito ad alta gamma a tempo pieno a quattro ruote motrici, 4HLc utilizzato ad alta gamma a quattro ruote motrici con un differenziale centrale bloccato, e 4LLc era per bassa gamma a quattro ruote motrici con differenziale centrale bloccato. È inoltre possibile passare da due ruote motrici a quattro ruote motrici a tempo pieno a velocità fino a 62 miglia all’ora in questo SUV, mentre l’ABS multimodale era completamente funzionale in tutte le modalità SS4.

2. La prima generazione di Lexus SC

SC 400 prima ha fatto il suo debutto come modello 1992 ed è venuto con lo stesso motore di quello che era in LS 400 al momento. Premiata come Motor Trend Import Car of the Year per il 1992, e facendo la lista dei dieci migliori di Car and Driver magazine dal 1992 al 1998, questa GT è ancora una guida confortevole e rappresenta un’eccellente vettura di progetto.

La SC 400 ha prodotto 250 cavalli e 260 piedi dal 1991 al 1995, prima che il 1UZ-FE V8 arrivasse nel 1996 con altri 10 pony. Mentre sarebbe bello ottenere la trasmissione manuale a 5 marce che era esclusiva della SC 300 a sei motori in linea,il VVT-i V8, con i suoi 290 e 300 piedi di coppia vince il tiro alla fune OEM. A causa delle dimensioni del vano motore dell’auto, gli swap del motore sono abbastanza comuni, quindi anche se ne trovi uno che non è in esecuzione per il giusto prezzo raccoglierlo e arrivare a straziare.

1. Prima generazione Mazda Miata

Economico da acquistare, guidare e modificare, queste tre cose rendono la Mazda Miata una delle migliori auto di progetto giapponesi nella storia. Dal momento che tanti di questi piccoli roadster sono stati costruiti nel corso della giornata, e la loro affidabilità era così sul punto, trovare uno in buona forma è solo una ricerca Craigslist via. Mentre qualsiasi generazione funzionerà bene come un’introduzione economica alle build del progetto giapponese, è il modello dal 1990 al ’97 che la maggior parte degli appassionati di prestazioni preferisce, grazie al suo basso peso a vuoto, al notevole supporto aftermarket e alla capacità di ricevere una pletora di motori diversi.

Un’altra cosa grandiosa della Miata è che la sua popolarità ha fatto crescere esponenzialmente il supporto della comunità nel corso degli anni. I forum sono traboccanti di informazioni utili, YouTube è pieno di video di istruzioni passo-passo, e le probabilità sono il ragazzo locale a Cars and Coffee sarà più che disposto a dare ulteriori consigli e mostrare in prima persona come hanno costruito il loro MX-5.