A találmány területe

a találmány olyan személygépjármű ajtózár szerelvényekre vonatkozik, amelyek reteszelő mechanizmust tartalmaznak a reteszelt ajtó jogosulatlan hozzáférés elleni szelektív rögzítésére.

háttér és a technika állása

annak a valószínűségnek a csökkentése érdekében, hogy a jármű kulcsai a jármű belsejébe záródjanak, gyakori, hogy a járművön legalább az egyik ajtózárat gátló elrendezéssel látják el, amely megakadályozza, hogy a mechanizmus reteszelt állapotba kerüljön, mielőtt a reteszelés megtörténne i.e. amíg az ajtó nyitva van.

A DE-A-2340301-ből ismert, hogy olyan reteszelőszerelvényt biztosít, amelynek az említett gátló elrendezése van, amelyben a szerelvény reteszelő mechanizmusához kapcsolt gátló elem egy olyan blokkoló helyzet közötti mozgáshoz van vezetve, amelynél megakadályozza az említett mechanizmus elmozdulását a reteszelt állapotból a reteszelt állapotba, és egy olyan szabad helyzet között, amely lehetővé teszi az említett eltolást, az említett tag úgy van elhelyezve, hogy együtt működjön a szerelvény reteszelőalakzatának viszonylag mozgatható felületével, amelynél a tag az említett szembe támaszkodik, hogy megakadályozza annak elmozdulását a blokkoló helyzetből, amikor ez a kialakítás nincs a reteszelő az a helyzet, ahol a hozzá tartozó ajtót reteszelve tartja.

a találmány célja, hogy olyan reteszelőszerkezettel rendelkező reteszelőszerkezetet hozzunk létre, amelynek működése egyszerű, hatékony és megbízható; amelynek gyártása és összeszerelése gazdaságos; és amely a reteszelőszerkezet indexelésében vagy indexelésének segítésében is működik úgy, hogy az pozitívabban elmozduljon, és teljesen a reteszelt és kinyitott állapotába kerüljön, ha nincs ilyen gátolva.

A találmány összefoglalása

a találmány szerint a mellékelt igények 1.igénypontjában meghatározott személyszállító jármű ajtózár szerelvénye van.

a rajzok rövid leírása

a találmány egy példáját most részletesebben ismertetjük a mellékelt rajzokra hivatkozva, ahol:

ábra. Az 1. ábra egy reteszszerelvény és a hozzá tartozó reteszelő mechanizmus részeinek felrobbant perspektíva nézete.

füge. A 2. és 3.ábra az a-A ábrán jelzett irányba mutat. 1 az említett szerelvény reteszelő karomját és mancsát mutatva reteszeletlen, illetve reteszelt helyzetben,

ábra. A 4A., b. és c. ábra az említett mechanizmus egyes részeinek és burkolatának nézeteit mutatja A B-B ábrán jelzett irányban. 1. ábra, amely a komponensek három megfelelő helyzetét mutatja, valamint a

ábrákat. Az 5A, b és c a füge C–C, D–D és E–E vonalának megfelelő szakaszai. 4A, b és c.

a rajzok részletes leírása

a személygépkocsi ajtajához tartozó 10 reteszszerelvény egy hagyományos 12 forgatható karom formájú reteszképződést tartalmaz, amely ismert módon együtt működik az ajtóoszlopra operatív módon szerelt 14 ütközővel. A retenciós elem formájában egy hagyományos rugós elfordult mancs 16 megtartja a karom kapcsolatban a csatár ábrán látható. 3 az ajtó zárva tartása. Amikor a 16 mancs elengedésre kerül, a 12 karom az óramutató járásával ellentétes irányban foroghat, amint az az ábrán látható. 3. ábra. 2 pozíció, felszabadítva a 14 csatárt, hogy az ajtó kinyílhasson.

a 12 karom és a 16 mancs a megfelelő 18, 20 forgótengelyeken van elfordítva, amelyek egy 22 fém hátlaphoz vannak rögzítve, amely operatív módon az ajtóhoz van rögzítve, és egyben a mechanizmus burkolatának részét képezi.

a 16 Pawl-t szelektíven szabadítják fel az ajtó kinyitásához egy 24 pawl emelő segítségével (ábra. 1), amelyet viszont a (nem ábrázolt) belső és külső kilincsekhez kapcsolt 26, 28 kioldókarok működtetnek hagyományos módon. Ezek a karok és a szerelvény reteszelőmechanizmusa egy 30 öntött műanyag háznál helyezkednek el és abban vannak elhelyezve, amelynek belső fala vagy 32 válaszfala van, amely a 22 hátlappal együtt egy 12 karot és 16 mancsot tartalmazó külső kamrát határoz meg; a 34 fedőlemezzel együtt pedig egy 26 és 28 karokat, valamint a mechanizmus egyéb részeit tartalmazó belső kamrát határoz meg.

az ajtó jogosulatlan belépés elleni védelme érdekében a reteszelőszerkezet tartalmaz egy forgatható 36 kioldókapcsolót, amely hosszirányban általában függőleges irányú mozgásra van vezetve egy olyan zárt állapot között, amelynél megakadályozza a 24 mancsemelő mozgását, így a 16 mancs nem szabadítható ki a 12 karomtól az ajtó becsukása után, valamint egy nyitott pozíciót, amelyen a 24 emelő a 16 mancsot mozgathatja.

a 36 Kioldókar egy 38 reteszelő karral van felváltva eltolva, amely a 36 összeköttetés síkjához merőlegesen van elforgatva a 34 fedőlap egyik karján. A 38 kart egy belső zárkioldó 40 kar segítségével lehet mozgatni, amelyet jellemzően az ajtón lévő belső párkánygomb, vagy egy hagyományos henger-és pohárkulccsal működtetett zár vagy elektromosan kódolt zár az ajtó külső részén (nem ábrázolva), amely egy 41 kulcskart működtet és/vagy egy elektromos vagy más meghajtású szervo működtetővel, például a jármű központi zárrendszerének részeként.

Az ilyen reteszelő mechanizmus általában ismert típusú, és a továbbiakban nem ismertetjük.

az eddig leírtak szerint elrendezett mechanizmussal a zárszerkezetet az ajtó nyitva tartása mellett lehet működtetni, hogy zárt állapotba állítsa. Ha az ajtót ezután becsukják, a 12 karomot úgy forgatják, hogy a 16 mancs bekapcsolja, automatikusan lezárva az ajtót a kulcs vagy a kód beviteli eszköz használata nélkül, és ennek következtében fennáll annak a veszélye, hogy a kulcsok vagy az eszköz a jármű belsejében zárva marad, hozzáférési mód nélkül.

Ez a szerelvény tartalmaz továbbá olyan gátló eszközöket is, amelyek megakadályozzák, hogy a mechanizmus az ajtó becsukása előtt reteszelt állapotba kerüljön. Az említett eszköz tartalmaz egy gátló elemet rugós 42 dugattyú formájában, amely a 30 ház 32 válaszfalában lévő átmenő furatban van elhelyezve és vezetve a hosszirányú mozgáshoz. A 42 dugattyú nagyobb átmérőjű 44 feje az említett belső kamrába nyúlik, és a dugattyút rugalmasan ebbe az irányba egy 46 nyomórugó nyomja, amely annak kisebb átmérőjű 48 szárán helyezkedik el.

mint a legjobban látható füge. Az 5a-c 44 fejnek ferde felületei vannak, amelyek vésővéget képeznek, amely egy 50 bütykös elemmel együtt hat egy oldalsó felületen a 36 kioldókapcsoló felső végén, ez a link a 32 Válaszfal egyik oldalával párhuzamos síkban mozog.

amikor a 42 dugattyú szabadon benyomható a 46 rugó ellen, az 50 bütyökelem a 44 fejen át balról jobbra mozog, ahogy az ábrákon látható. 4. és 5. és a sorozat a, b, c, az ott látható között nyitott állapotban (ábra. 4a és 5a) és zárt állapotban (ábra. 4c és 5c). A rugalmasan terhelt 42 dugattyú által biztosított bütykös művelet segíti a 36 kapocsnak az említett pozíciók egyikéhez vagy másikához való pozitív indexelését, valamint annak megtartását, ha nem alkalmaznak reteszelő vagy kioldó erőket.

amint az 50 bütyökelem keresztezi a középső helyzetet (ábra. 4B és 5B) lenyomja a 42 dugattyút úgy, hogy a 48 szárnak a 44 fejtől távol eső vége a 32 Válaszfal másik oldaláról a külső kamrába nyúlik.

amikor így kiálló 48 szár keresztezi a 12 karom mozgási útját a 32 Válaszfal külső oldalával párhuzamos síkban. A 48 dugattyúszár helyzetét a fügékben törött körként mutatjuk be. 2. és 3.és látni fogjuk, hogy a 12. karommal való kapcsolata olyan, hogy a karomtól mentes, amikor az ajtó teljesen be van zárva (ábra. 3) úgy, hogy a karom a 16 mancshoz kapcsolódik, de a karom fölött van, amikor az utóbbit az ajtó nyitott helyzetébe forgatják (ábra. 2) a pawl nem vesz részt 16. Amikor karom 12 az utóbbi helyzetben van, ábrán ábrázolva. 5A blokkolja a 42 dugattyú mozgását a 46 rugóval szemben, mivel a 48 szár vége ezután a 12 karom oldalfelületére támaszkodik, és ez megakadályozza, hogy a 36 kioldókapcsoló elmozduljon az ábrán látható nyitott helyzetéből. 4a és 5A. ezért a mechanizmust csak akkor lehet feloldott állapotból reteszelt állapotba helyezni, miután a 12 karom eltávolodott a 42 dugattyútól, amint az ábrán látható. 5b és 5c.

az elrendezés különösen egyszerű módon és minimális kiegészítő komponensekkel hatékony gátlást biztosít, az egyszerű 42 dugattyú elkerüli a komplexebb gátló karok és kapcsolatok szükségességét, és a 12 karom és a 36 kioldókapcsolat közötti közvetlen koakció révén hat, ugyanakkor az említett link gátlásának és indexálásának kettős funkcióját szolgálja.

amikor a gátlás működőképes, a 36 összeköttetést a mozgás ellen a 44 fej ékelő hatása tartja a bütykös képződményével szemben, nem pedig holtütköző, így kevésbé van közvetlen terhelés a mechanizmuson, amely esetleges meghibásodást okozhat. A rugalmas dugattyú típusú indexelés pozitív “érzést” ad a reteszelő mechanizmusnak kézi működés közben, így a felhasználó jobban tudatában van annak, hogy a kívánt feltétel teljesült.

magától értetődik, hogy a találmány keretein belül alternatív konstrukciók is lehetségesek. A gátló eszköz például dugattyú helyett forgatható kar vagy megfelelő rugalmas terheléssel ellátott összeköttetés lehet. Továbbá a gátló tag úgy is elrendezhető, hogy a karomnak az oldalfelületén kívül más részével koaktáljon, például lehet élrész, vagy esetleg a 16 mancs egy részével a 12 karom helyett.

hasonlóan a 44 fej vagy a dugattyú vagy más gátló elem ekvivalens része elrendezhető úgy, hogy a 36 kioldókapcsoló helyett a reteszelő mechanizmus valamilyen más mozgó részével vagy alkatrészével érintkezzen.