egyenesen a dobozból két dolog tűnt ki a Trek Checkpoint-ról SL7: először a ‘Rage Red’ fényezés, másodszor pedig a hátsó kazetta legnagyobb lánckerékének puszta hatalmassága.

a Checkpoint a Trek legjobb kavicsos kerékpárja, AL, ALR vagy SL változatban kapható, amely utóbbi a Trek 500-as sorozatú OCLV szénből készült szénkeretre épül. Ez a keret a teljes szén-dioxid-Bontrager Aeolus Pro 3V cső nélküli kész kerekekkel, a 38 cm-es Bontrager Pro IsoCore VR-CF szénrudakkal és a Bontrager carbon seat árboc sapkával párosítva meglepően könnyű kerékpárt eredményez, míg a izmos 25 mm-es felnik és a vaskos downtube a nyers erő benyomását kelti. Alig 8 alatt.6kg egy 49cm, ez nem zavarja a sub-7kg legjobb könnyű kerékpárok, de lenyűgözően könnyű tekintettel a terepjáró képesség.

bár könnyű, a Checkpoint a biztonság érzetét adja a gondtalan FSA integrált headsettel, lezárt patroncsapággyal, ötvözött Bontrager Pro szárával négycsavaros szorítóval (kompatibilis a Blendr tartozékokkal is-kamera, számítógép vagy fényszóró tartók), rozsdamentes acélból készült Bontrager Arvada Elite nyereggel, redundáns csavarral és anyával hátsó lemorzsolódás, valamint 142x12mm és 12×100 tengelyek.

ellentétben néhány kavics kínálatát, hogy néz ki, mint egy út vagy cyclo-cross beállítás egy nagyobb kazetta, a Checkpoint a gyors és kényelmes geometria a legjobb országúti kerékpárok a rugalmasságot fut a gumiabroncs még 5mm beefier, mint a 40mm Bontrager GR1 Team Issue Tubeless Ready micro-knobbies jött.

a Stranglehold hátsó kiesés lehetővé teszi a thru-tengely 15 mm-es mozgatását, hogy helyet biztosítson a szélesebb kavicsos gumiabroncsoknak, vagy előre, hogy szigorítsa az utazást a gyorsabb, lendületesebb érzés érdekében.

a lenyűgöző festék felhúzásától való félelmet, miközben a kavicsos lejtőket lebontják, némileg enyhíti a Szénpáncél pajzsának az alsó konzol és a cső alatti, valamint más védőpanelek beillesztése a lánckerekek közelében és a lánctartókon.

az SRAM Force eTap wireless groupset csak egy kábelt hagy a hátsó fékhez, amely a rudak és a cső között hurkolódik, míg az első féktömlő a koronánál a villába kerül. Azonban, ha annyira hajlott, akkor lehet átalakítani, hogy egy Shimano Di2 beállítás, és tárolja az akkumulátort el a rekesz alatt a downtube palack ketrec tartók, hogy ne zavarja a tiszta vonalak a Control Freak belső routing rendszer.

Apropó tartók, bár ez egy high-end kerékpár, azt jelentette, kaland, és mint ilyen, van üveg ketrec tartók mindkét oldalán a downtube és az ülés cső, valamint tartók táskák a felső cső, valamint állvány és sárvédő tartók.

az IsoSpeed leválasztó a felső és az üléscsövek metszéspontjában határozottan kisimítja a menetet. Bár kezdetben nem szörnyen hangsúlyos, az extra kényelem észrevehetővé válik a durva kavics meghosszabbított szakasza után. A cső nélküli beállítással és az alacsonyabb nyomással kombinálva elég kényelmes utazást kaphat, ha szeretne egyet.

az 1×12-es hajtáslánc nélkülözi az első váltó szükségességét, amelynek néhány előnye van: nehéz, sáros körülmények között eggyel kevesebb hely van a botok és a sár rögök számára, hogy elakadjanak és problémákat okozzanak, és a tengelykapcsoló váltóval párosítva elfelejtheti a lánc leesésével kapcsolatos aggodalmakat, amikor hullámzó terepen navigál.

nyilvánvaló, hogy a Checkpoint SL7-et komoly lejtőkhöz tervezték, 40T lánckerékkel és 10-50T kazettával, amely a hegyi kerékpáros körökben az úgynevezett nagyi fogaskerékhez hasonló áttételi arányt biztosít. Ez nem jön néhány hátránya eltekintve néz őrült: míg az Eagle kazetta 50 fogú fogaskereke lehetővé teszi a nagyon meredek lejtők őrlését, a 10 fogú fogaskerék a 40T gyűrűvel kombinálva észrevehetően hiányzik a gyors útszakaszokról. Majd forog a fejét, hogy 10 majdnem 120rpm lépést tartani a gyors 50km / h ütemben.

van egy első váltó tartó, ha 2x sebességváltóra szeretne váltani.

A ride

könnyebb motorosként nagyra értékelem a cső nélküli beállítást, így a szokásosnál alacsonyabb nyomást tudok futtatni, és mint egy régi időzítő, aki jobban hozzászokott a Cyclo-cross kerékpárokhoz és konzolokhoz kavicson, a lapos rögzítésű Force eTap AXS hidraulikus tárcsafékek örvendetes javulást jelentenek mind a simaságban, mind a megállási teljesítményben, különösen poros vagy nedves körülmények között.

két kavicsos túrán vettem az ellenőrző pontot, mindkettő között rengeteg út volt. Az első egy hullámzó, nem technikai terepű, széles törésű kavicsos kantár ösvényen, a második pedig a helyi ciklo-cross pályán, ahol néhány éles mászás, berms, off-camber fordulatok, gyors lejtők és laza kavicsos fordulatok vannak.

a kantár ösvényen az ellenőrző pont hibátlan volt, könnyű érzés volt alatta, és gyorsan gyorsult. A teljes szén-dioxid-beállítás a sima és kényelmes utazást tette lehetővé, még a rudak alatti leválasztó nélkül is.

a singletrack felett néhány hiba nyilvánvalóvá vált: a villa nem annyira gereblyézett, mint egy keresztkerékpár, és a 40 mm-es gumiabroncsokkal határozottan átfedésben vagyok – ez a tény nem kétséges a 49 cm-es keretméret és a 700c kerékkombináció miatt.

számos kavicsos kerékpár kínál lehetőséget a 650b és 700c kerekek cseréjére, hogy megváltoztassák a menet jellemzőit. Úgy tűnt, hogy a Trek tökéletesen alkalmas arra, hogy ezt a lehetőséget is kínálja, a ‘Smart Wheel Sizing’ a cross-country mountain bike kínálatában (amely a 650b kerekeket kisebb keretméretekhez párosítja). A Checkpoint tartomány azonban 700c kerekeket használ a teljes méretezési spektrumban, és a kisebb kerekek kompatibilitását egyetlen szakirodalomban sem említi.

a keret másik furcsasága, hogy a felső cső, ahelyett, hogy a vízszintes síkban kúpos lenne az üléscsőhöz, valójában szélesebbé válik, hogy illeszkedjen az Izospeed mechanizmushoz. Ez, még az SRAM Force eTap AXS hajtókar szélesebb Q-tényezőjével is, azt jelentette, hogy a lábam a lefelé irányuló kerethez dörzsölődött. Különösen hangsúlyos volt, amikor kanyarokban pedálozott, és őszintén szólva idegesítő lett.

egyetlen nő sem akarja, hogy emlékeztessék a comb-dörzsölés valóságára, és biztosan nem akarja, hogy a dörzsölés jóval a domolykó alatt legyen – az ellenőrző pont kerete közvetlenül a rövidnadrág alatt, a térd felett. El tudom képzelni, hogy ha egyszer Piszkos Kanza por és verejték borítja, ez problémává válhat. Bár könnyen megoldható egy pár vállpántos Bugyi, azt hiszem.

ítélet

ezen hibák egyike sem elég ahhoz, hogy levonja a tényt, hogy az ellenőrző pont a kavicsos kerékpár termés krémje, és egy gyönyörű, szeretettel készített műalkotás, amelyet azoknak a versenyzőknek terveztek, akik csak a legjobbat követelik.

összefoglalva, a Stranglehold dropout, a kényelem-fokozó IsoSpeed decouppler és számtalan rögzítési pontok, a Checkpoint úgy tűnik, hogy egy nagy kavicsos kerékpár lehetőség azok számára, akik a sokoldalúság és a kaland. Azonban azok, akik a közúti sebességet és a szoros kanyarodást keresik, hiányozhatnak az ellenőrző pont.