először az overdrive funkció hozzáadásának ötlete újszerű volt a hot rodders és a rajongók számára, de ez most egy újabb kötelező felszerelés a teljes autó számára. Az eredeti berendezésgyártók ebben az esetben jóval megelőzték a hot roddereket, miután több mint 25 éve túlhajtják a gyártójárműveket. Detroit tanult valamit az 1973-as és 1979-es üzemanyag-elosztási hibákból. Ezért a piac készen állt a hop-up srácokra, még mielőtt még piac lett volna, a vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztás (kávézó) ellenére. Sokkal később, a népszerű over-the-road összejövetelek megjelenése és sajtóvisszhangja, mint például a Hot Rod Power Tour, hangsúlyozta ennek a kiegészítő hajtóműnek a fontosságát, és a mai gáz-crunch éghajlatban a túlhajtott felső fogaskerekek kötelező felszereléssé váltak.
ez a technikai tipp a teljes könyvből származik, a GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER és a SWAPPER útmutatója. A teljes témával kapcsolatos átfogó útmutatóért látogasson el erre a linkre:
tudjon meg többet erről a könyvről itt
ossza meg ezt a cikket: kérjük, ossza meg ezt a cikket a Facebook-on, fórumokon vagy bármely klubban, amelyben részt vesz. Ezt a linket átmásolhatja és beillesztheti a megosztáshoz: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
lépésenkénti csere: TH350-TH700-R4
bár lehetséges a felhajtón, sokkal könnyebb, ha az autó felvonón van. Ha ezt a műveletet a földön kell elvégeznie, támogassa a járművet emelőállványokkal mind a négy sarokban. Ezek az átvitelek nagyon nehézek, sok liter folyadékot tartalmaznak, és a wiggle szoba kevés, így a módszertől függetlenül megfelelő átviteli csatlakozót kell használnia az eset támogatásához és oda-vissza mozgatásához. Mielőtt elkezdené, húzza ki az akkumulátort, a fojtószelep (TV) kábelt a karburátorból vagy az EFI-ből, valamint a tartóelemet, vegye le az elosztó sapkáját, és helyezze a váltókart semleges helyzetbe. Emelje fel az autót. Megjegyzés: A Powerglide, TH350 és TH400 sebességváltók vákuumvezérléssel hajtják végre az upshift-et. A 700-R4, 200-4R stb., tegye ezt a kábellel működtetett TV-n keresztül. (Információ és csere által végzett Monster Transmission & teljesítmény: www.eatmyshift.com.)
a sebességváltó tömegének egy részét (körülbelül 25 fontot) azonnal törölheti az edény leejtésével és a folyadék leeresztésével. Legyen megfelelő műanyag dugója vagy tartalék igája a kimeneti tengely lezárásához, hogy a folyadék ne ürüljön ki, miután a hajtótengelyt kihúzták. Készítsen egy vödröt. Most már készen áll a kezdésre.
válassza le a váltókapcsolót a sebességváltóról, majd tegye félre vagy kösse el az útból. Ha a váltó Utángyártott elem, az eljárás továbbra is ugyanaz.
egy 7 db 16-os csavarkulccsal távolítsa el az U-csavarokat, amelyek a hajtótengely univerzális csatlakozását a differenciálműhöz rögzítik. Ügyeljen arra, hogy megtartsa a csapágycsészéket, és tartsa érintetlenül a gördülőcsapágyakat.
húzza ki a hajtótengelyt a hátsó tengelyből. Készítse elő azt a tartalék igát vagy a megfelelő méretű műanyag kupakot a hátsó tengely fölé (vagy be), hogy a folyadék ne folyjon ki.
három csavar tartja a nyomatékváltót a lendkerékhez (flexplate). Az 1975-ben Gyártott és korábban használt sebességváltók 9 db 16 db csavarfejet és 3 db 8 x 16 db menetet használtak. A későbbi modellek metrikus rögzítőket használtak 15 mm-es csavarfejjel x 10 mm x 1,5 menettel. Feszítősáv segítségével forgassa el a lendkereket a csavarok eléréséhez.
az ezt a (’68 Camaro) sebességváltó kereszttartót rögzítő 3 db 8 hüvelykes csavarokat az alkeretben lévő lyukak érik el. Távolítsa el őket most.
a korai autók, mint ez, kétcsavaros ( 3 db 8 x 16 menetes x 1,25 hüvelykes) sebességváltó rögzítőbetétet használtak. A későbbiek (körülbelül 1982-ig) egyetlen csavart használtak (10 mm x 1,5 x 1,25 hüvelyk) a pad-kereszttartóhoz. Ha a tartó kopás jeleit mutatja, cserélje ki egy új vagy erősebb OE szerelvényre az utángyártott piacon.
helyezze el a négy helymeghatározó fület az átviteli aljzaton a serpenyő alatt úgy, hogy a tok súlya egyenletesen oszlik el. Emelje fel kissé az emelőt, hogy levegye a súlyt a kereszttartóról.
távolítsa el a kereszttartót. Ehhez erős karra és kalapácsra lehet szükség.
most húzza ki a sebességmérő kábelét, a vákuumvezetékeket és a csatlakozót, és mozgassa őket az útból. Helyezzen egy másik emelőt a motor olajteknő alá, hogy a sebességváltó tartójának eltávolítása után legalább a hátrafelé dőljön. Távolítsa el a váltókart a TH350 sebességváltóról. A korai (1981-korábbi) 3 6 hüvelykes anyával vannak rögzítve.
a későbbi gyártási egységeken a váltókar rögzítése metrikus 10 mm X 1,5 menetes anyát használt.
távolítsa el a mérőpálcát.
dugja be a lyukat a megfelelő műanyag dugóval (PN CP-7a). Egy régi gyújtógyertya és egy rongy ugyanazt fogja elérni.
két hűtőközeg-csatlakozó és egy rögzítő/TV kábelcsatlakozó van. A sebességváltó házának jobb oldalán négy menetes furat is található. Forgassa el a meglazult sebességváltót oldalra, hogy hozzáférjen hozzájuk. Legyen kéznél a megfelelő dugók a folyadék szivárgásának megakadályozásához. A sebességváltó készen áll az eltávolításra.
két hűtőfolyadék-csatlakozó és egy rögzítő/TV kábelcsatlakozó van. A sebességváltó házának jobb oldalán négy menetes furat is található. Forgassa el a meglazult sebességváltót oldalra, hogy hozzáférjen hozzájuk. Legyen kéznél a megfelelő dugók a folyadék szivárgásának megakadályozásához. A sebességváltó készen áll az eltávolításra.
csúsztassa hátrafelé a sebességváltót/csatlakozót, majd engedje le munkamagasságra (padra). Húzza ki a nyomatékváltót, majd csúsztassa ki. Engedje le a folyadékot a konverterből, valamint a sebességváltóból (ha még nem tette meg).
dugja be kupakkal a porlasztóban vagy az EFI portjában lévő vákuumfuratot.
telepítse a TV-kábelt. (Fekete egység közvetlenül a fojtószelep kábel alatt). Megjegyzés: A Powerglide, a TH350 és a TH400 sebességváltók vákuumvezérlőt használnak a fogaskerekek felcseréléséhez.
tolja át a TV-kábel végét a szerelőkeret lyukán.
annak érdekében, hogy a kábel vége ne mozduljon el, rögzítse a végét a tartóban egy nyakkendővel, hogy a fülek állandóan nyitva maradjanak.
A 700-R4 TV-kábel (alul) átmérője nagyobb, mint a TH350-é. Az itt látható Monster sebességváltó egység hossza teljesen állítható.
a kábelház végén lévő gumi tömítést (nem magát a kábelt) a TV-kábel behelyezése előtt először be kell nyomni az átviteli házba.
a Monster egy új nyomatékváltót használt, amelyet a telepítés előtt egy liter sebességváltó folyadékkal előre megkenettek. A konverter üzleti vége már kenve van (kék zsír). Menet típusa változik standard durva metrikus finom az új átalakító (10mm x 14.295 mm x 1.5 mm).
A 700-R4 bemeneti tengely három lépésből áll, amelyek közül a legnagyobb az átalakító zárolási funkciójának befogadására szolgál.
óvatosan nyomja meg a konvertert a tengelyen, majd forgassa az óramutató járásával megegyező irányba úgy, hogy a szivattyú állórésze egy vonalba kerüljön a konverter spline-jével. Akkor egy második kattanást fog érezni, amikor az agy igazodik a fogaskerékhez. Ha nincs itt, vagy nem érzi a kattanást, kezdje újra az eljárást, amíg meg nem teszi. (Lásd az oldalsávot: “az univerzum központja.”)
készen áll a sebességváltó visszahelyezésére a motorra. Változatlanul, az egységet a helyére kell csavarni, mert nem fog egyenesen bemenni. Elővigyázatosságból rögzítsen egy rögzítőpántot a sebességváltóhoz és az aljzathoz. Flexplates th350 és 700-R4 azonosak.
a menet típusa a standard durváról a metrikus finomra változik az új átalakítón (10 mm x 14,30 x 1,5 mm). Egyes átalakítók anyát és csavart is igényelnek.
csatlakoztassa újra az összes vezetéket, váltókábelt és sebességmérő kábelt (a TH350 és a 700-R4 azonos), mielőtt a sebességváltót a motorhoz csavarja. Mivel a vezetéknyomás-szabályozás a 700-R4 sebességváltóba van beépítve, nincs szükség talajra vagy forró vezetékre.
A 700-R4 készlet olajteknő 2 3 db 8 hüvelyknél hosszabb ez a th350. Legyen kész arra, hogy a kereszttartót befogadja.
zsírceruzával jelölje meg és húzza ki a meglévő átviteli rögzítő furatokat az ábrán látható módon, majd lazán alkalmazza a tagot az alkeretre.
a járműtől függően a www.shiftworks.com konverziós egység lehetővé teszi, hogy futtassa vagy egy oszlop shift vagy a padló shift. Monster inkább a B&M MegaShifter (PN 80690), mert egyszerű és problémamentes.
lehet, hogy módosítania kell a kereszttartót is, hogy illeszkedjen a folyadéktartályhoz. Készítsen hasonló nyomokat a kereszttartón, és távolítsa el a jogsértő részt levágott kerekekkel. Ruha egy fájl. Fúrjon be egy második rögzítési furatot 2 3 6-8 az alváz hátsó részébe.
a vágott és öltözött kereszttartó úgy illeszkedik a Monster fluid serpenyőbe, mintha arra készült volna.
minden GM automatika, kivéve a TH400-at, ugyanazt a 27-spline csúszócsuklót használja. Mivel a 700-R4 hosszabb, mint a TH350 IgA, előfordulhat, hogy a hajtótengelyt le kell rövidíteni a befogadáshoz.
helyezze vissza a sebességváltó töltőcsövét, adjon hozzá egy tartály síkosítót, majd töltse fel a sebességváltót folyadékkal.
a TV-kábel beállítása kritikus fontosságú. Ennek elmulasztása percek alatt kiégeti a tengelykapcsolókat. Győződjön meg arról, hogy a kábelhúzás vízszintes. A TV hátsó részén finomhangolhatja a beállítást a megfelelő váltási pontokhoz,a középső zár fülön pedig beállíthatja azt.
A Monster 700-R4 készen áll a rockra, de először…
…az alapbeállítás után közúti tesztelésre van szükség. Rész-fojtószelep alatt az 1-2 váltásnak 16-20 mph között kell történnie. Ha a sebességváltó túl korán vált, távolítsa el a kábel lazaságának egy részét. Ha későn vált, tegyen egy kicsit lazábbat a sorba.
Ez az erősen testreszabott ’64-es GTO egy csöves kereten, Corvette C5 felfüggesztésen fut, és egy 5,7 literes Corvette motor hajtja, amely egy 4L60E sebességváltóhoz van csatlakoztatva.
a ’65-ös Chevelle nehéz utcai verseny hangulatot bocsát ki, ahogy kellene. Könnyű és erőteljes 598ci motorja enyhe végső hajtóművet és módosított 4l80e overdrive automatic-ot igényel, hogy nagyon gyorsan mozogjon és nagyon nyugodt legyen 70 mph sebességgel.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). Az 1973–’74-es modellév során a GM megnövelte a szerelvény fejét, hogy megakadályozza a sarkok lekerekítését, és használhatatlanná tegye őket. A nagy fejváltozatot (balra) a TH350, TH400, 700-R4, 4L60-tól ’96-ig használták. Ezt követően a szerelvényeket beépülő típusú csatlakozóvá alakították át.
hajtótengely-igát egy 700-R4, 200-4R, 4l60, 4l60e stb. (a bal oldalon) 27-splines és nyilvánvalóan keskenyebb, mint a 4l80e igát.
a TH400/4l80e igának 32 szála van, és jelentős a súlya és a kerülete a kisebb igához képest.
a Harangház a blokk hátuljához hat (néha öt, az átvitel típusától függően) 3/8 x 16 durva, x 1-1/2 szabványos menetes csavarral van összekötve.
kis ezüst csavarok rögzítik a sebességváltó rögzítő kábelét és a sebességmérő tartóját a sebességváltó hátsó tengelyén.
a szokásos GM csere (Ez Tajvanról származik) három rögzítő furatot mutat. A jármű évétől függően két külső menetes furat rögzíti a sebességváltó hátsó tengelyét a kereszttartóhoz. A későbbi modell faroktengelyei csak a középső lyukat használják.
ha durva lesz az autóval, akkor talán egy szilárdabb poliuretán tartó (ebben az esetben energia felfüggesztés) lenne rendben. A hátsó tengely csavarmintája és a kereszttartó rögzítése megegyezik az OE darabbal.
a létfontosságú kapcsolat: a felső hajtótengely egy alumínium egység, amelyet Powerglide, TH350, 700-R4 és 200-4R készülékekhez használnak, 27-spline igával. A második egység, szintén 27-spline igával, 4l60e és 4l65e. az alsó támasztótengely TH400 vagy 4L80E típusú, 32-spline kimeneti tengellyel. Sok esetben a th350-re vagy TH400-ra cserélt sebességváltónak hosszabb lesz a hátsó tengelye, mint az OE-egységnek, így egy illetékes hajtótengely-üzlet szolgáltatásait igényli, hogy lerövidítse (és egyensúlyba hozza) a megfelelő (3 hüvelyk vagy annál kisebb) összeget.
alkatrészek cseréje útmutató
bár a fogalom elég egyszerűnek tűnik—vegye ki az egyik sebességváltót, és cserélje ki egy másik hasonló jellegű, bár elektronikus vezérlésű—ez soha nem az, aminek látszik. A Harangház rögzítő furatai megegyeznek-e a blokk hátulján található furatokkal? Visszafordul a hajtótengely? A kereszttartó befogadja a cserét? Mi van a hűtővonalakkal? Kompatibilis a hardver? Hol kezdjük az összeszerelést? Mielőtt elkezdené, komolyan fontolja meg az új kötőelemek használatát a projekthez, amelyek bármely GM kereskedőtől vagy utángyártott forrásból kaphatók.
elektronikus átviteli vezérlők
mivel a piac az elektronikus vezérlésű automatika sokkal több változatának tudomásává vált, ez csak természetes volt a forró Rodders, hogy lépjen be, és fokozza az összes folyamatot a nagyobb hatékonyság, a jobb teljesítmény és a “érzem”, minden feláldozása nélkül egy uncia megbízhatóság. Hat ilyen vállalat nyújt hasonló szolgáltatásokat, mindegyiket a csúcstechnológiai iparágakban (read aerospace, valamint OE) szerzett tapasztalattal, a legjobb felszereléssel, a legújabb technológiával és az évek óta tartó hot-rod hozzáértés meghajtásával tervezték.
Powertrain Control Solutions
a Powertrain Control Solutions (PCS) olyan terméket kínál, amely az új és egyedi gyártású autók és könnyű tehergépkocsik elektronikus átvitelét vezérli. A pcs universal controller egy teljesen programozható rendszer a PC Windows interfészen keresztül, és a felhasználók képesek programozni az átviteli beállításokat a földi sebesség, a motor terhelése, a motor fordulatszáma és egyéb paraméterek alapján. Ez az egység lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy minden típusú GM elektronikus automata sebességváltót vezéreljenek.
a PC-k alappillére a D200, egy olyan egység, amely képes a jármű összes információjának összegyűjtésére szinte bármilyen bemeneti rendszerből monitorozás, adatnaplózás és elemzés céljából. Hasznos az állomány, valamint az erősen módosított járművek számára, mivel információkat szerez a Lambda mérőből, az utángyártott ECU-ból, az átviteli vezérlőből, az üzemanyag-vezérlőből, a TÉRKÉPÉRZÉKELŐBŐL, a fojtószelep helyzetérzékelőjéből, a jármű sebességéből és így tovább. Ezeket a tulajdonságokat egy nagy és könnyen látható—még közvetlen napfényben is—lcd érintőképernyő jeleníti meg.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
a GMPP átviteli vezérlő (PN 12497316) a 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4l85e) tartalmazza a kábelköteget, a szoftvert és a laptop számítógép csatlakozóját, és lehetővé teszi a váltás teljes programozását, valamint a rész-fojtószelepet, a széles nyitott fojtószelepet és a váltószilárdság vezérlését. Az egység előre be van programozva, így csak annyit kell tennie, hogy megadja a hátsó gumiabroncsok átmérőjét. A csomag tartalmazza a PN 124894 kábelköteget.
a GMPP átviteli adapterkészlet (PN 19154766) egy rendezett gyűjtemény, amely lehetővé teszi bármely Gen-III vagy Gen-IV 4L60E vagy 4L80E sebességváltó adaptálását egy Gen-I vagy Gen-II motorhoz. Távtartó gyűrűvel (sebességváltó-hengerblokk adapter), alátétekkel, tiplikkel, csavarokkal és flexplate-el van ellátva. Ne feledje, hogy csak egy darab hátsó főtömítő motorral működik.
Ha a Gen-I stílusú sebességváltókat (TH350/400, 700R4, 4L60, 4L60E vagy 4L85E) Gen-III vagy Gen-IV motorral szeretné párosítani, akkor ezt megteheti a főtengely távtartójával (PN 12563532). Hosszabb csavarok (PN 12553332) szükségesek.
GM teljesítmény alkatrészek
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action
Turbo Action controller egy komplett digitális intelligens tervezés EEPROM memória számítógép egy cég, amely már termelő drag-verseny orientált automatika több mint 30 éve. A Turbo Action Cheetah E-shift vezérli a fordulatszám-aktivált eszközöket, például a légváltókat, a váltólámpákat, az elektromos váltókat és az elektronikus szeleptesteket, a dinitrogén rendszereket, a fojtószelep-leállítókat, a kiégés magas fordulatszám-korlátozóit és sok más alkalmazást. A vezérlő négy kimenettel rendelkezik, öt műszakot kezel, időalapú, és tartalmaz egy fordulatszámmérő leolvasást. Ez magában foglalja a race, a burnout,a transbrake és a pit road return módokat, valamint a hold/reléket. Automatikusan alaphelyzetbe áll, virtuális memóriát tartalmaz, hamisításbiztos, és egyéves garanciával rendelkezik. Ez is legális NHRA és IHRA verseny.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.turbóakció.com
TCI átviteli vezérlőegység
a TCI új átviteli vezérlőegysége (TCU) a 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L80E és 4L85E készülékekhez kettős hangolási technológiát és lapát/gomb váltót tartalmaz. Mivel az eredeti TCU power és economy üzemmódokat kínált, a Dual Tune egység lehetővé teszi két teljesen különböző váltási mód létrehozását, beleértve a váltási pontokat és a vonalnyomást a váltás szilárdságának növelése érdekében, mindezt egy képernyőn megjelenő varázsló javítja, amely megkönnyíti a beállítást és a navigációt. A TCU önálló egységként is futtatható, akár nem számítógéppel vezérelt motorral, vagy OEM vagy utángyártott motor számítógépekkel együtt. Tartalmaz egy sor hangolási lehetőséget, beleértve a terhelést, a sebességváltót, a fordulatszámot és a sebességalapú programozást, amelyek mindegyike egyszerűen csatlakoztatható az egységhez bármely Windows-alapú számítógéphez vagy laptophoz. (MEGJEGYZÉS: Ha rendelkezik 37000 vezérlővel, akkor a T-COM WP szoftvert kell használnia, mivel a T-COM 2.0.1-es verziója nem fog működni.
képes kommunikálni a gyors xFi üzemanyag-befecskendező rendszerrel és más kompatibilis CAN 2-vel.0b eszközök azt jelenti, hogy a TCU használ egy egyszerűbb, könnyebben telepíthető kábelköteg, mint a legtöbb más Utángyártott átviteli vezérlők. Az egység barátságos T-Com szoftvert tartalmaz, amely egyszerű plug-and-play átviteli műveletet tesz lehetővé több beépített programon keresztül, valamint egyedi hangolást és programozást, adatnaplózást és hibadiagnosztikát. A digitális bemenetek és kimenetek, az analóg bemenetek, valamint a sebesség bemenetek és kimenetek sokasága lehetővé teszi a TCU egyedi módosítását, hogy illeszkedjen a gyorsulási verseny alkalmazás bármely követelményéhez vagy a sokrétű nyomásalapú váltási szilárdsághoz egy turbófeltöltős alkalmazásban.
a TCI kábelkötegeket előre összeszerelték és tesztelték, így a legfejlettebb számítógépes vezérlésű átvitel is könnyen telepíthető. A hevederek OEM-stílusú csatlakozókkal, magas hőmérsékletű olajálló vezetékekkel és szúrásálló külső burkolattal rendelkeznek. Minden csatlakozás tompa csatlakozású, krimpelt, forrasztott, és egyértelműen fel van tüntetve.Ashland, MS 38603
888 776-9824
www.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT egy state-of-theart átviteli rendszer által tervezett HGM Automotive Electronics Inc. Úgy tervezték, hogy működtesse az automatikus váltó és nyomatékváltó zárolási funkciókat a különböző sebességváltókhoz, beleértve a 4l60e transaxle-t a C5 és C6 Corvettákban. A szíve egy digitális jelfeldolgozó, amely a COMPUSHIFT szoftvert futtatja. A hűvös dolog az, hogy nem igényel laptopot, PC-t vagy bármilyen más számítógépet az egység programozásához. A rendszert gyárilag beállított programozással szállítják, amely képes kezelni az összes üzemmódot, és tartalmazza az összes szükséges kábelköteget és fojtószelep helyzetérzékelőt. Ez a rendszer támogatja a benzint, valamint a dízelüzemű motorokat.
az Opcionális felszerelés tartalmaz egy folyadékkristályos vagy vákuum fluoreszcens kijelzőt, egy fojtószelep helyzetérzékelőt, egy kábellel működtetett Acculink fojtószelep helyzetérzékelőt, egy Lokar fojtószelep kábelekhez (beleértve a sebességtartó automatát is), valamint egy forgattyúsebesség-érzékelőt.
a rendszer kialakítása magában foglal egy nagy sebességű digitális jelfeldolgozót, amely a COMPUSHIFT szoftvert használja, amely előre beprogramozott shift-és nyomástáblákkal, szabadalmaztatott shift algoritmusokkal, beépített diagnosztikával (és opcionális kijelzővezérlő szoftverrel) rendelkezik. Az egyszerű beállításokat és kalibrálást csavarhúzóval és nyomógombbal is befolyásolhatja. A nem felejtő memória tárolja a kalibrációs és programozási információkat, és nyomtatott áramköri lapja a terepen és a gyárban is frissíthető.
a nyomatékváltó tengelykapcsoló zárolása és feloldása a fojtószelep helyzetén, a tényleges útsebességen és a kiválasztott sebességfokozaton alapul. A felhasználók képesek beállítani zár alapján közúti sebesség, kinyit alapján fojtószelep helyzetben,vagy zár alapján fogaskerék a sebességváltó. Az üzemmódok közé tartozik a never, a third és a high gear, valamint a high gear only. Csak egy csavarhúzóra van szükség a váltási sebesség beállításának és a váltási nyomás potenciométerének megváltoztatásához. Egyetlen TPS kalibrációs kapcsoló szintén része az üzletnek.
az elektromos SPECIFIKÁCIÓK 8-16 volt DC; tápáram 600mA @ 14.4 volt, maximum 5a @ 14,4 volt (az átvitel típusától függően); hat mágnesszelep automatikus rövidzárlatvédelemmel van ellátva. A rendszer védett a belső leálláshoz túlhőmérséklet esetén, és automatikus védelmet nyújt a meghibásodott mágnesszelep(ek) ellen.
HGM Elektronika
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgelektronika.com
lényegében az ATCB egy hangoló eszköz, amely megakadályozza, hogy az átvitel megzavarja a hangolási folyamatot a fogaskerekek vadászatával az upshift és downshift ciklusokban. Nézd meg a grafikont: a kulcsszó itt sima. Azt is lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy gyors értékeléseket végezzen (pl.) akár az utcán, akár a dragstripnél, így nincs szükség a CPU újbóli villogására.
az első teszt “szabadon tartható” volt.”Anélkül, hogy az ATCB figyelné a fordulatszámot, és a sebességváltót második fokozatban tartaná, láthatja, hogy a nyomatékgörbe és a motor fordulatszám-diagramjai mennyire kiszámíthatatlanná válnak.
GMCOPO vezérlő (nem áll kapcsolatban a GM Corp.)
tudod, hogy a frusztráció. Ez az utolsó kis ellenőrzés és kalibrálás elkerüli Önt, mint egy zsíros disznó. Ha csak egy pluck-your-magic-twanger dobozod lenne, hogy a cuccod több információt vagy megerősítést kapjon, ami simább és hatékonyabb lesz, mint a következő srácé.
alkalmazza a GMCOPO Automatic Transmission Control Box-ot (ATCB) egy 4L60E sebességváltóra, majd zárja be a második sebességfokozatba, hogy megakadályozza a fel vagy le váltást a teszt során. A sebességváltó egyetlen sebességfokozatban történő rögzítése lehetővé teszi a motor nyomatékának következetesebb mérését alacsonyabb motorfordulatszám mellett.
az ATCB egy többfeladatos eszköz, amely képes alkalmazni a nyomatékváltó tengelykapcsolóját, amely megkönnyíti a gyújtás időzítésének és az A/F arányok kalibrálását a motorfordulatszám és a fojtószelep nyílásainak szélesebb tartományában. Ez azt jelenti, hogy a nyomaték kimenetét a konverter leállási sebessége alatt is meghatározhatja, és gyorsan értékelheti a különböző váltási és átalakító zárolási pontokat. Egyszerűen, az ATCB lehetővé teszi a sebességváltó kiválasztását, valamint azt a pillanatot, amikor a nyomatékváltót bármilyen GM elektronikus négyfokozatú automatához alkalmazzák, beleértve az elsőkerék-meghajtású autókat is.
készletként az ATCB tartalmazza a vezérlődobozt (nyomatékváltó vezérléssel) és a sebességváltó-választót, egy 6 láb hosszú tápkábelt, amely a szivargyújtóhoz csatlakozik, két 12 lábas vezérlőhevedert: az egyik a 4T40E transaxle és a 4l80/85E, a másik pedig a 4T65E transaxle és a 4l60/65/70e sebességváltókhoz. Egy habosított hordtáska tartja az egészet. Az elektronikus vezérlésű sebességváltók kiegészítéseként az ATCB adaptálható a th125c, 200C, 2004r, 3t40, 350C és 700R4/4l60 sebességváltók átalakító tengelykapcsolójának lezárására is.
GMCOPO gyári tervezésű
teljesítmény
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
sebességváltó Swap diagramok
minden diagram a motor fordulatszámát mutatja változatos útsebesség mellett, nagy sebességfokozatban. A Powerglide (2 sebességes), valamint a TH350 és a TH400 (3 sebességes) 1:1 véghajtással rendelkezik. Overdrive automatika, mint például a 700-R4 (0,70:1) és a 200-4R (0,67:1) cruise ugyanolyan sebességgel, mint a nem OD felszerelt sebességváltó, de jelentősen alacsonyabb motorfordulatszám
700-R4 a 700 – 4R és 4L60E azonos áttételi arányok (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, tehát nincs külön diagram a 4L60-hoz. A zöld vonal a csúcsnál a motor fordulatszámát jelzi a sebességfokozatban normál fojtószelep mellett.
a 200-4R Upshift eseményeket a kontinuum csúcsai képviselik. Figyelje meg a 200-4R váltások egységességét és a sebességváltó szórásának “közeli arányát”.
Powerglide még mindig csoda, a 2 sebességes Powerglide a versenyzők és az utcák számára egyaránt, akiknek autója nagy lökettérfogatú motorral és / vagy teljesítmény-adderrel van felszerelve (sok alacsony nyomaték). 1,76:1 vagy 1,82:1 alacsony sebességfokozattal kapható.
TH350 hívja a TH350 régi készenléti számát. Olcsó és még mindig elérhető mennyiségben, ez talán az egyetlen leggyakrabban használt automata sebességváltó hot rodding. Arányok: 2,52:1, 1,52:1 és 1:1.
TH400 eredendően egy nyers, a TH400 a kéz le pick egy nagy blokk, egy nagy, nagy blokk vagy sok teljesítmény-összeadó teljesítmény. A 4L80E-n kívül a TH400 a legnagyobb és legnehezebb az összes személygépkocsi-automatika közül.
Overlay megjegyzés a th350 és a TH400 közötti különböző hasonlóságok a shift esemény tekintetében. A 700-R4 vagy a 4l60e az ideális módja annak, hogy a legnagyobb mechanikai és üzemanyag-megtakarítási hatékonysággal adja át a nyomatékot.
írta: Cliff Ruggles, és közzétette engedélyével CarTechBooks
kap egy ajánlatot erre a könyvre!
Ha tetszett ez a cikk, imádni fogja a teljes könyvet. Kattintson az alábbi gombra, és exkluzív ajánlatot küldünk Önnek erről a könyvről.
