Sadi Carnot, teljes Nicolas-l ons-Sadi Carnot, (született június 1, 1796, Paris, Fr.- meghalt Aug. 24, 1832, Párizs), francia tudós, aki leírta a Carnot-ciklust, a hőmotorok elméletével kapcsolatban.
Carnot volt a legidősebb fia, a francia Forradalmi ábra Lazare Carnot nevezték a középkori perzsa költő, filozófus, Saʿdī a Shīrāz. Korai évei a nyugtalanság időszakát jelentették, és a család sok vagyoni változást szenvedett el. Apja nem sokkal Sadi születése után száműzetésbe menekült; 1799-ben visszatért, hogy kinevezzék Napóleon hadügyminiszterének, de hamarosan lemondásra kényszerült. Az idősebb Carnot, aki matematikával és mechanikával, valamint katonai és politikai kérdésekkel foglalkozott, most szabadidejében irányította fia korai oktatását.
Sadi 1812-ben lépett be az Oncolcole Polytechnique-ba, egy olyan intézménybe, amely kivételesen finom oktatást nyújtott, híres tudósok karával, akik tisztában vannak a fizika és a kémia legújabb fejleményeivel, amelyeket szigorú matematikán alapultak. Mire Sadi 1814-ben diplomázott, Napóleon birodalmát visszaszorították, és az európai hadseregek megszállták Franciaországot. Hamarosan Párizst ostromolták, a diákok, köztük Sadi, a város szélén harcoltak.
Napóleon 1815-ös rövid hatalomra jutása során Lazare Carnot belügyminiszter volt, de a császár végleges lemondását követően Németországba menekült, soha nem tért vissza Franciaországba.
Sadi élete nagy részében katonatiszt maradt, annak ellenére, hogy viták merültek fel a szolgálati idejével, az előléptetés megtagadásával és azzal kapcsolatban, hogy nem volt hajlandó alkalmazni őt abban a munkában, amelyre kiképezték. 1819-ben átkerült a nemrégiben megalakult vezérkar de gyorsan félfizetéssel nyugdíjba vonult, Párizsban élt a hadsereg szolgálatára. Barátai zárkózottnak, szinte hallgatagnak írták le, de kielégíthetetlenül kíváncsi a tudományra és a technikai folyamatokra.
életének Érett, kreatív időszaka most kezdődött. Sadi nyilvános előadásokon vett részt a fizikai és kémiai munkásokról. A neves fizikussal és sikeres iparossal, Nicolas Cl-des-Desormes-szel folytatott hosszas megbeszélések is inspirálták, akiknek elméleteit éleslátásával és általánosító képességével tovább pontosította.
a Carnot-ot elfoglaló probléma az volt, hogyan kell jó gőzgépeket tervezni. A gőzenergiának már számos felhasználási területe volt—víz elvezetése a bányákból, kikötők és folyók feltárása, vas kovácsolása, gabona őrlése, fonás és szövőszék—, de ez nem volt hatékony. A fejlett motorok Franciaországba történő behozatala a Nagy-Britanniával folytatott háború után megmutatta Carnotnak, hogy a francia tervezés mennyire lemaradt. Különösen bosszantotta, hogy a britek eddig néhány mérnök zsenialitásán keresztül haladtak előre, akiknek hiányzott a formális tudományos oktatás. A brit mérnökök emellett megbízható adatokat gyűjtöttek és publikáltak számos típusú motor hatékonyságáról a tényleges üzemi körülmények között; és határozottan érveltek az alacsony és nagynyomású motorok, valamint az egyhengeres és a többhengeres motorok érdemei mellett.
meggyőződve arról, hogy Franciaország nem megfelelő gőzfelhasználása szerepet játszott a bukásában, Carnot nem műszaki munkát kezdett írni a gőzgépek hatékonyságáról. Más munkások előtte megvizsgálták a gőzgépek hatékonyságának javítását azáltal, hogy összehasonlították a gőz tágulását és összenyomását a munka termelésével és az üzemanyag-fogyasztással. Az 1824-ben megjelent tanulmányában Carnot a folyamat lényegével foglalkozott, nem pedig önmagával, mint mások a mechanikai részletekkel.
látta, hogy egy gőzgépben a hajtóerő akkor keletkezik, amikor a hő a kazán magasabb hőmérsékletéről a kondenzátor alacsonyabb hőmérsékletére “esik”, ugyanúgy, mint amikor a víz esik, energiát szolgáltat a vízkerékben. A hő kalóriaelméletének keretein belül dolgozott, feltételezve, hogy a hő olyan gáz, amelyet sem létrehozni, sem megsemmisíteni nem lehet. Bár a feltételezés téves volt, és Carnot maga is kételkedett benne, még írás közben is, sok eredménye mindazonáltal igaz volt, nevezetesen az a jóslat, hogy az idealizált motor hatékonysága csak a legforróbb és leghidegebb részek hőmérsékletétől függ, nem pedig az anyagtól (gőz vagy bármilyen más folyadék), amely a mechanizmust hajtja.
bár hivatalosan bemutatták a Tudományos Akadémiának, és kiváló kritikát kapott a sajtóban, a munkát teljesen figyelmen kívül hagyták 1834-ig, amikor a vasúttársaság mérnöke, Clapeyron, Idézte és bővítette Carnot eredményeit. Számos tényező magyarázhatja ezt a késedelmet az elismerésben; a nyomtatott példányok száma korlátozott volt, a tudományos irodalom terjesztése lassú volt, és egy ilyen munka aligha várható Franciaországból, amikor a gőztechnika vezető szerepe Angliában volt egy évszázadon át. Végül Carnot nézeteit beépítették a termodinamikai elméletbe, amelyet Rudolf Clausius Németországban (1850) és William Thomson (később Lord Kelvin) Nagy-Britanniában (1851) dolgozott ki.
keveset tudunk Carnot későbbi tevékenységeiről. 1828-ban Párizsban “gőzgépek konstruktoraként” jellemezte magát.”Amikor az 1830-as forradalom Franciaországban liberálisabb rendszert ígért, felvetődött, hogy Carnot kapjon kormányzati pozíciót, de semmi sem lett belőle. Érdekelt a közoktatás fejlesztésében is. Amikor az abszolutista monarchia helyreállt, visszatért a tudományos munkához, amelyet haláláig folytatott az 1832-es párizsi kolerajárványban.
