1998 és 2007 között 212 baleset történt a szénhidrát jegesedés miatt – ami 13 halálesetet eredményezett.

de mielőtt tovább olvasna, gondoljon a mai kinti időjárásra. Szeptember van, de a hőmérséklet még mindig elég meleg. Ha repülnél, felvennéd a carb jeget? A válasz meglephet…

A Carb Ice feltételei

tudod, hogy a carb ice történik – de mikor a feltételek jelentik a legnagyobb kockázatot? Nyilvánvaló, hogy ha a páratartalom magas, a kockázat növekszik, de az NTSB szerint a szénhidrát jég akkor fordulhat elő, ha a relatív páratartalom akár 35% is, ha alacsony energiaellátással működik.

a hőmérsékleti tartomány, ahol a szénhidrát jég előfordulhat, ugyanolyan meglepő. Az FAA szerint a szénhidrát jég 10F-től 100F-ig lehetséges, súlyos jegesedés 20F-től 90F-ig (- 7c-32C) lehetséges.

mi okozza a szénhidrát jeget?

háromféle indukciós jegesedés létezik:

• fojtószelep jég
• üzemanyag-párolgási jég
• ütközési jég

fojtószelep jég

fojtószelep jég akkor alakul ki, amikor a fojtószelep részlegesen zárva van, jellemzően a körutazási teljesítmény és az alapjárat között. Ahogy a levegő áthalad a karburátor Venturi-Ján, csökken a hőmérséklet, kondenzációs vízgőz a levegőből. Ezután a víz fagyni kezd a karburátor alkatrészeire, korlátozva a légáramlást. Végül elkezdi elveszíteni az RPM-et vagy az elosztónyomást, a motor elindulhat, és ha a jég elég rossz lesz, a motor leáll.

tehát hogyan lehet kijavítani a szénhidrát jeget? Kapcsolja be a szénhidrát melegét, és készüljön fel néhány csúnya hangra. A Carb heat meleg levegőt irányít a porlasztóba, amely elkezdi megolvasztani a jeget. Hová megy a jég? Keresztül a motor, így köhögés, zihálás és rázza, amíg a jég el nem tűnik. Nem szórakoztató hallani, de ragaszkodj hozzá, mert végül jobb lesz. Számtalan NTSB jelentés van, ahol a pilóták kikapcsolták a szénhidrát-hőt, mert azt hitték, hogy rosszabbá teszik a helyzetet, csak hogy röviddel azután teljesen elveszítsék a motort. Nem akarsz egy ilyen statisztika lenni.

az alábbi videó nagyszerű példa arra, hogy hangzik, amikor bekapcsolja a szénhidrát melegét, amikor szénhidrát jég van. Hallgassa meg a motort, amikor a karburátor 4:02-kor elkezdi olvasztani a jeget.

videó jóvoltából Cubonaut875

üzemanyag-párolgási jég

a következő lépés az üzemanyag-párolgási jég, amely a hűtőhatás eredménye, amikor az üzemanyag keveredik a levegővel és elpárolog a karburátorban. A hőmérséklet-csökkenés ugyanazt az eredményt adja, mint a fojtószelep jég – a nedvesség kondenzálódik a levegőből, a víz pedig fagyni kezd a porlasztóba.

a javítás ugyanaz, mint a fojtószelep jég is: kapcsolja be a carb heat-et, és készüljön fel a csúnya hangokra.

Impact Ice

a harmadik típus az impact ice, ami nem feltétlenül történik meg a porlasztóban. Ez a fajta jegesedés a leggyakoribb a látható nedvességben – felhők, hó, ónos eső, eső stb. Mivel a hideg, nedvességgel terhelt levegő bármilyen szilárd anyaggal érintkezik, jég képződhet. Ez történhet a levegőbevezetőn, a szűrőn vagy a porlasztón.

tehát mi a javítás az ütközési jéghez? Ismét szénhidrát hő, néhány okból. A meleg levegő bejuttatása a karburátorba megolvasztja az esetleges jeget, de a legtöbb síkon a szénhidráthő más forrásból is levegőt húz (általában a burkolaton belül), ami azt jelenti, hogy ha a légszűrő jéggel van tele, a szénhidráthő megoldja a problémát. Ha üzemanyag-befecskendezett repülőgéppel repül, az alternatív levegő használata ugyanazt a feladatot hajtja végre.

A szénhidrát jég megelőzése jobb, mint a megszerzése

a szénhidrát jég elkerülésének legjobb módja a repülőgép repülési kézikönyvének követése és a szénhidrát hő használata, amikor a jegesedés valószínű. De abban az esetben, ha felveszi a carb ice-t, ne felejtse el mindig teljes szénhidrát-hőt használni, felkészülni egy nagyon durva futó motorra, és tudja, hogy végül a karburátor tiszta lesz.