az autók elképesztő mértékben fejlődtek az elmúlt évtizedben, és a legnagyobb probléma, amellyel a gyártók foglalkoztak ezekkel a fejlesztésekkel, a motor által felhasznált üzemanyag mennyisége. Következésképpen a modern autókban található üzemanyag-rendszerek meglehetősen összetettek lehetnek. Szerencsére a járművek üzemanyag-megtakarításának legösszetettebb módjai az ECU programozását foglalják magukban. Fizikailag csak egy maroknyi üzemanyagrendszer-elrendezés található a modern autók motorháztetője alatt.

a szivattyúnál kezdődik

az autó gáztartálya felelős azért, hogy a gáz túlnyomó részét az üzemanyagrendszerben tartsa. Ez a tartály kívülről tölthető egy kis lyukon keresztül, amelyet gázsapkával lezárnak, ha nem használják. A gáz ezután néhány lépésen megy keresztül, mielőtt eléri a motort:

• a gáz először belép az üzemanyag-szivattyúba. Az üzemanyag-szivattyú az, ami fizikailag kiszivattyúzza az üzemanyagot a gáztartályból. Egyes járművekben több üzemanyag-szivattyú (vagy akár több gáztartály) van, de a rendszer továbbra is ugyanúgy működik. A több szivattyú előnye, hogy az üzemanyag nem tud a tartály egyik végétől a másikig kanyarodni vagy lejtőn haladni, és az üzemanyag-szivattyúkat szárazon hagyni. Legalább egy szivattyú lesz üzemanyag megy, hogy egy adott időpontban.

• a szivattyú benzint nyom az üzemanyagvezetékekbe. A legtöbb járműben keményfém üzemanyag-vezetékek vannak, amelyek az üzemanyagot a tartályból a motor felé vezetik. Ezek a jármű olyan részein futnak, ahol nem lesznek túl kitéve az elemeknek, és nem melegednek fel túl a kipufogógáztól vagy más alkatrészektől.

• mielőtt a motorhoz jutna, a gáznak át kell haladnia az üzemanyagszűrőn. Az üzemanyagszűrő eltávolítja a szennyeződéseket vagy törmeléket a benzinből, mielőtt a motorba kerülne. Ez egy nagyon fontos lépés, és a tiszta üzemanyagszűrő kulcsfontosságú a hosszú élettartamú és tisztán járó motorhoz.

• végül a gáz eléri a motort. De hogyan jut be az égéstérbe?

az üzemanyag-befecskendezés csodái

a 20.század nagy részében a porlasztók voltak felelősek a benzin felvételéért és a megfelelő mennyiségű levegővel való összekeveréséért az égéstérben. A porlasztó a motor által létrehozott szívónyomásra támaszkodik a levegő beszívásához. Ez a levegő hordozza az üzemanyagot, amely szintén jelen van a porlasztóban. Ez a viszonylag egyszerű kialakítás elég jól működik, de szenved, ha a motor igényei különböznek a különböző rpm-eknél. Mivel a fojtószelep dönti el, hogy a porlasztó mennyi levegő/üzemanyag keveréket enged be a motorba, az üzemanyagot lineáris módon vezetik be, több fojtószelep egyenlő több üzemanyaggal. Ha a motornak 30% – kal több üzemanyagra van szüksége 5000 fordulat / percnél, mint 4000 fordulat / percnél, például egy karburátor küzdene azért, hogy zökkenőmentesen működjön.

üzemanyag-befecskendező rendszerek

a probléma megoldásához üzemanyag-befecskendezést hoztak létre. Ahelyett, hogy hagyná, hogy a motor egyedül a saját nyomásán keresztül szívja be a gázt, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés üzemanyag-nyomásszabályozót használ, hogy állandó vákuumot tartson az üzemanyag-befecskendezőkhöz, amelyek gáz ködöt permeteznek az égéstérbe. Vannak egypontos üzemanyag-befecskendező rendszerek, amelyek benzint vezetnek be a levegővel kevert fojtószelepházba. Ez a levegő / üzemanyag keverék ezután szükség szerint bejut az összes égéstérbe. A közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerek (más néven port üzemanyag-befecskendezés) injektorokkal rendelkeznek, amelyek közvetlenül az egyes égéskamrákba juttatják az üzemanyagot, és hengerenként legalább egy injektorral rendelkeznek.

mechanikus üzemanyag-befecskendezés

a karórákhoz hasonlóan az üzemanyag-befecskendezés elektronikusan vagy mechanikusan is működhet. A mechanikus üzemanyag-befecskendezés manapság nem túl népszerű, mivel magasabb karbantartást igényel, és hosszabb időt vesz igénybe egy adott alkalmazáshoz való hozzáigazítás. A mechanikus üzemanyag-befecskendezés úgy működik, hogy mechanikusan méri a motorba jutó levegő mennyiségét, valamint az injektorokba jutó üzemanyag mennyiségét. Ez megnehezíti a kalibrálást.

elektronikus üzemanyag-befecskendezés

az elektronikus üzemanyag-befecskendezés programozható úgy, hogy a legjobban működjön egy bizonyos használathoz, például vontatáshoz vagy gyorsulási versenyhez, és ez az elektronikus hangolás kevesebb időt vesz igénybe, mint a mechanikus üzemanyag-befecskendezés, és nem kell újra hangolni, mint egy karburátoros rendszert.

végül a modern autók üzemanyagrendszerét az ECU vezérli, mint sok más. Ez azonban nem rossz dolog, mert a motorproblémák és egyéb problémák bizonyos esetekben szoftverfrissítéssel megoldhatók. Ráadásul az elektronikus vezérlések lehetővé teszik a szerelők számára, hogy egyszerűen és következetesen húzzák fel az adatokat a motorból. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés jobb üzemanyag-futásteljesítményt és egységesebb teljesítményt nyújt a fogyasztóknak.