A Novak Guide to

kevés motor az autóipari történelem során ugyanolyan konzisztenciával és felcserélhetőséggel rendelkezik, mint a Chevrolet kis blokk& GM Gen III+ a motoroknak van. A GM power rajongói, mint mi, megkönnyebbültek, hogy az 1997-ben kiadott GM Gen III motor hátsó oldalán lényegében ugyanaz a blokkcsavar mintázat volt, mint az előző Chevy kis blokkok, és ugyanazok a forgattyús furatok az automatikus nyomatékváltó pilot journal és a kézi pilóta persely területe.

azonban a forgattyúperem távolsága, a csavar mintázat, a pilóta persely furatának változása és a flexplate / lendkerék konfigurációk fontos szerepet játszanak a cserében. Ez az útmutató bonyolultságukon keresztül segít az érdeklődő olvasónak.

I. generáció & II áttérés a III.generációra

Block to Bellhousing Bolt Pattern

mint már említettük, a blokkcsavar mintázat nagyjából azonos volt, és a helymeghatározó tipli pozíciók és átmérők teljesen azonosak voltak, de a GM mérnökei kinyitották a csavar furatát az LS-en / Vortec blokkok a 12 órás helyzetben, hátulról nézve. Érdekes, hogy ezt a csavarlyukat korábban használták Chevy V8 alkalmazások, de csak egy csökevényes, kiaknázatlan főnök lett ezeken a blokköntvényeken a Gen I & Gen II korszak.

ennek a csavarlyuknak az újbóli bevezetésével a GM lezárta a csavarlyukat a blokk ~1:30 órai helyzetében. Általánosan elismert tény, hogy emiatt nincs jelentős áldozat az erőben, de sok teljesítmény-hajtáslánc-gyártó úgy dönt, hogy átadja a lyukasztást, fúrja és csapolja meg ezt a lyukat a maximális szilárdság érdekében, nyilvánvalóan kivételes gondossággal, hogy megakadályozza a görbe csapot vagy a túl mély lyukat.

Megjegyzendő, hogy a Gen III motorok metrikus M10 kötőelemeket használnak az elődök eredeti 3/8-16 specifikációja helyett.

gyűrűs fogaskerekek & lendkerék / Flexplate átmérők

A Gen I és Gen II Chevy motorok két rendelkezésre álló lendkerék / flexplate átmérővel és két megfelelő 153 és 168 fogszámmal rendelkeztek. A Gen III motorok csak a nagy átmérővel, 168 Fogas lendkerékkel és flexplate-okkal rendelkeznek.

Forgattyúperem Csavarmintája

a Forgattyúperem csavarmintái az I. generáció (kétrészes hátsó főtömítés), a II.generáció (egyrészes hátsó főtömítés) és a III+ generáció mind különböznek egymástól, és nem teszik lehetővé közöttük a váltást. Ezek a csavarminták minden generációval egymás után kisebbek lettek.

Forgattyúperem-távolság

a Chevy elődeitől eltérően a legtöbb Gen III motor (lásd az alábbi táblázatot) rövidebb forgattyúperemmel rendelkezett, körülbelül 4/10″ eltolással közelebb a blokkhoz. Ez nem jelent problémát az eredeti konfigurációjú GM hajtóművek használatakor, de foglalkozni kell a GM sebességváltók különböző iterációinak keverésekor.

m = kézi, a = auto, T = magas, S = rövid

automatikus sebességváltó SPECIFIKÁCIÓK

korábbi 4.8 L, 5.3 L és 5.7 L Gen III motorok 4l60e automatikával (kivéve a Korvetteket a távoli automata – ezek különböző állatok) és a rövid forgattyú karima egy hajlított flexplate-vel jött, amelynek forgattyús karimája előre nyúlik, és a nyomatékváltó karima és a gyűrűs fogaskerék hátrafelé nyúlik. Ez kiküszöbölte a különféle (rövid vagy hosszú orrú) indítómotorok szükségességét, amint azt néhány más autógyártó is látta.

a 4l60e a Gen III motorokhoz vastagabb nyomatékváltót kapott, meghosszabbított pilótaagygal, hogy elérje a rövidebb hajtókart.

1999-2000 6.0 L motorok a 4l80e automata sebességváltó volt egy magas karima és egy lapos flexplate.

Flexplate nyomatékváltó csavar Minta

későbbi nyomaték átalakítók metrikus csavar minta, amely valamivel kisebb átmérőjű, mint a korábbi automatika. Ha feleségül vesz egy előző generációs automata sebességváltót, a 4L60E flexplate megkövetelheti, hogy a nyomatékváltó furatai kifelé nyúljanak, amit a legjobban egy forgóasztallal ellátott malomban lehet megtenni.

GM forgattyús karima távtartó

2001+ 6.0 L motorok a 4l80e automata sebességváltó volt egy rövid karima és egy lapos flexplate. De mivel a 4l80e elején nem történt változás, mint a 4l60e esetében, a GM bevezetett egy forgattyús távtartót #12563532 és meghosszabbított hosszúságú forgattyús karima csavarokat, hogy a flexplate síkon maradjon az indítóval és a nyomatékváltóval.

Ez a forgattyús távtartó használható a forgattyúperem és a flexplate között vagy a flexplate mögött (más tényezőktől függően) a rövidebb karimás forgattyú beállításához. Ezt a távtartót és csavarokat a GM teljesítmény részeként ajánljuk a Gen III+ utólagos felszereléséhez a korábbi automatikákhoz, mint például a TH350, TH400 és TH700R4 / 4L60 / korai 4L60E. ebben a forgatókönyvben a forgattyús távtartót a 4l60e flexplate és a hajtókar távtartóval együtt használják, amely a flexplate mögött helyezkedik el, hogy elérje és precíziós központ indexelést biztosítson a korábbi automatikákon található nyomatékváltók számára.

lapos vs. Domború Flexplates

a 4L60E automata sebességváltók esetében a GM kompenzálta ezeket a rövidebb Gen III hajtókarokat a gyárban azzal, hogy lapos helyett domború flexplate-et biztosított. A 4l80e sebességváltó esetében a GM egy forgattyús távtartót és hosszabb csavarokat adott hozzá a mellékelt lapos flexplate használatához. Ezen stratégiák bármelyike a gyűrűs fogaskereket az indítómotor fogaskerekének síkjába helyezi, és biztosítja a megfelelő távolságot, amely szükséges ahhoz, hogy megfeleljen a nyomatékváltó meghajtópárnáinak.

példa hajtókar távtartó forgatókönyvek

1. korai 4.8 L vagy 6.0 L kiterjesztett hajtókar és korai Chevy automata: használja a lapos flexplate és nincs hajtókar távtartó
2. 5.3 L, 5.7 L vagy más Gen III+ motor rövid hajtókar és 4l60e mély Harangház és magas nyomatékváltó: használja a domború flexplate és nincs hajtókar távtartó
3. 5.3 L, 5.7 L vagy más Gen III+ motor rövid hajtókarral és korai Chevy automatával: használja a domború flexplate enyhén hosszúkás nyomatékváltó lyukak, forgattyús távtartó mögött flexplate
4. 5.3 L, 5.7 L vagy más Gen III+ motor rövid hajtókar és 4l80e: használja a lapos 4l80e (hat csavar) flexplate forgattyús távtartó között a hajtókar és flexplate

kézi sebességváltó sajátosságait

Pilot Perselyek

2001-ben, a GM frissítette a forgattyús furat kialakítása a forgattyú és flexplate

A V8, valamint a V6, kiküszöbölve a kisebb, ~1″ átmérőjű Pilot persely furat (szerepelt Chevy motorok, mivel legalább az 1940-es) kiterjesztésével előre a mélysége a nagyobb, 1.7 ” automatikus nyomatékváltó pilot furat. Emiatt kínálunk pilóta Perselyek mind a korábbi és későbbi stílusú tervek és szerelők 1997-2000 Gen III motorok kézi sebességváltóval általában válasszon egy Gen i stílusú pilot persely.

lendkerék

a korai 4.8 L & 6.0 L motorok a kiterjesztett hajtókar és a kézi sebességváltó, a gyári lendkerék volt egy viszonylag lapos forgattyús karima úgy, hogy helyezze a gyűrű fogaskerék és lendkerék tengelykapcsoló arca a megfelelő mélységben a tengelykapcsoló szerelvény.

később 4,8 L és 6.0L motorok a rövid hajtókar és a kézi sebességváltó jött egy gyári lendkerék egy süllyesztett forgattyús karima, amely kiterjesztette a gyűrű fogaskerék és lendkerék tengelykapcsoló arc hátrafelé. Ez a lendkerék azonban nem ideális a korábbi váltócserékhez, mint például az SM465, az AX15 és sok más 10-spline sebességváltó és tengelykapcsolóik, mivel a tengelykapcsoló felületének több mint 20% – át nem érinti a lendkerék felülete.

most már telepíthetjük a korábbi OEM stílusú lendkereket egy forgattyús távtartóval, de a GM szabadalmaztatott menetspecifikáció miatt nincs olyan ismert csavarkészlet, amely elég hosszú lenne ahhoz, hogy megfelelő menetkapcsolást biztosítson ehhez a veremhez.

a legjobb megoldás itt az utángyártott lendkerék és a 12″ klasszikus GM tengelykapcsoló-szerelvény használata a maximális tartási teljesítmény, a könnyű és a jövőbeni alkatrészek felcserélhetősége érdekében.

kapcsolódó termékek

• Novak billet Gen III+ konverziós lendkerék

Lásd még

• GM generációs III + Motor
• A Novak útmutató a Chevrolet Standard Shift alkatrészek cseréje