1922-ben indult, a Swallow Sidecar Company a világ egyik leghíresebb márkája, a Jaguar lesz. Ha nem ismeri a céget, akkor nem vagyok biztos benne, hogyan találta meg ezt a cikket, de kérem, maradjon. Ha ismeri a céget, itt találhat valami érdekeset az új információk szempontjából, így akárhogy is, dőljön hátra, pihenjen és élvezze az utazást.
nem rajong a hosszú olvasásért? Csináltam egy videót csak neked.
Fecske oldalkocsi Társaság
1935 Swallow Sidecar
1922-ben két barát úgy döntött, hogy új céget alapít, William Walmsley 30 éves és William Lyons akkor 20 éves, megalapította a Swallow Sidecar company-t. A Társaság hivatalosan hivatalos lett William Lyons 21. születésnapján, 4 szeptember 1922. A két fiatal fogó az angliai Blackpoolban élt, Walmsley pedig oldalkocsikat épített felújított motorkerékpárok számára, Lyons pedig tanítványa volt. Végül rájöttek, hogy ezeknek az oldalkocsiknak kereskedelmi vonzereje van, és munkához láttak. Kivettek közöttük egy 1000 fős folyószámlahitelt, apáik segítségével, akik garantálták a kölcsönt, felvettek néhány alkalmazottat, és munkához láttak.
az 1920-as évek végén a kettő a jövedelmezőbb autóbusz-gyártás felé fordította figyelmét. Abban az időben, hogy felépítsen egy karosszériát egy Austinra 7 alváz, ahogy a kettő érdekelte, először Austinnak kellett jóváhagynia az építkezés előtt, egy olyan fiatal vállalat számára, mint az övék, ez nehéz lett volna. Szerencséjükre az egyik értékesítő meggyőzte a boltoni kereskedést, hogy adjon nekik egy Austint 7 alváz a pult alatt, hogy munkába állhassanak. Lyons felvázolta a kívánt stílust, majd megbízta Cyril Hollandot, egy tapasztalt edzőépítőt, hogy kezdje meg a test munkáját.
Austint lenyűgözte a két ülés, levehető kemény felső, karosszéria, amellyel előálltak, és néhány apró módosítással jóváhagyták az autót. Az autó két tónusú festése és stílusa, valamint alacsony, 175-ös ára a nagy gazdasági világválság után is megőrizte népszerűségét. Az Austin Swallow Seven sikeres volt.
Standard Fecske (S. S.)
1930 standard Swallow big 9 szalon
1928-ban a vállalat coventrybe költözött, hogy közelebb kerüljön az iparághoz, és nagyobb üzemet alakítson ki, hogy lépést tartson az autók iránti megnövekedett kereslettel. 1929-ben a cég végül már a jelenlét szükséges bemutatni egy autót a londoni Autószalonon, majd az 1930-as években, a cég kezdett beszerzési alváz és motorok a Standard Motor Company. Ez az, amikor a cég valóban elindult. Az 1930-as években a cég híres lett sportautóiról, kezdve a fenti SS 1 Tourerrel.
SS 1 Tourer
az első Jaguar& a második világháború
1935-ben a vállalat bemutatta új sportkocsiját, az SS Jaguar 100-at. Az autó a Standard alvázon és egy 2,5 literes lapos hatos motoron alapult. A sportkocsit egy nyitott ülésű sportkocsival párosították, természetesen kétüléses, nagyobb 3,5 literes motorral, amelyet ismét a Standard Motor Company gyártott. A vállalat hihetetlen növekedést élvezett az 1930-as években, de sajnos 1939-ben összeomlott, amikor a 2.világháború kitört.
a német bombázások során William Lyons és William Heynes, akkori főmérnöke állítólag a Coventry-I gyáruk tetején ültek, és megvitatták az új motor fejlesztését. Ez szigorúan tilos volt, mivel a gyár minden erőfeszítését a háború motorjainak és alkatrészeinek fejlesztésére és gyártására kellett felhasználni. Azonban, azt mondják, hogy a két meghatározott tervet, és elkezdte fejleszteni egy új motor, amely tudták használni, hogy építsenek új autókat távol a Standard Motor Company a háború után véget ért. Azt mondják, hogy már 1943-ban futtatták a hírhedt XK flat-six motor prototípusait. William Heynes-t Lyons utasította, hogy a motornak olyan jól kell kinéznie, mint amilyen volt, amint az a fenti képen látható, sikerült.
1945-ben William Lyons elkezdte újraindítani a céget a korábbi dicsőségére, bár mivel a nácik némi gyűlöletet keltettek az S. S betűkkel szemben, úgy döntött, hogy a céget ezentúl Jaguar Cars Ltd néven ismerik. “az S. S.-től eltérően a Jaguar név megkülönböztető jellegű, és nem kapcsolható össze vagy keverhető össze hasonló idegen névvel.”
háború utáni Jaguar
bár 1945-től kezdve rengeteg kereslet volt, sajnos hiányzott az anyagkínálat, ez megnehezítette a vállalat számára, hogy lépést tartson az autók keresletével. Ez mind megfordulna azzal az érzéssel, hogy a Jaguar XK120 (nézze meg a videót az alábbi lenyűgöző autóról), amelyet eredetileg alumíniumból és fából építettek, ez volt az egyetlen anyag, amelyet használhattak, de segített az autónak a világ leggyorsabb gyártási autójává válni, amikor 1948-ban bemutatták.
Sir William Lyons ebben az időszakban volt két fő mantra a cég, elsősorban az “ár-érték arány”, és ez az, amit tett Jaguar híres szerte a világon, ők gyártották a legjobb sportautók és Közép-executive luxus szedánok, mint a Mark II (ismét, nézd meg alább, ha úgy tetszik), miközben továbbra is masszívan kedvezményes képest összehasonlítható autók.
Ezek az autók a Mark V-vel együtt lehetővé tennék a vállalat számára, hogy teljesítse az 50-es években a vállalatba vésett ígéretet: “kegyelem, tér, tempó”. Dicsőséges idő volt a Jaguar számára, de sajnos nem tart örökké, de 1961-ben kiadták azt, ami valószínűleg minden idők leghíresebb Jaguarja. az E-Type.
a jövő héten többet fogok csinálni ezzel az autóval, de mondanom sem kell, hogy az E-Type nemzetközi szenzáció volt, és akkoriban sok ember számára feltette a Jaguart a térképre.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
1965 közepén a British Motor Company, az Austin és a Morris fúziója, amely korábban alakult, hozta a Pressed Steel Limited céget, ez volt a cég, amely a Jaguar autók összes anyagát szállította. Lyons egyre inkább aggódott amiatt, hogy ez problémát okoz az ellátási láncában, valamint az a tény, hogy nincs fia a vállalat folytatására. 1965 júliusában a Jaguar Group egyesült a British Motor Company-val, hogy British Motor Holdings Ltd-vé váljon, az akkori kiadás szerint “a Jaguar group of companies egyesül a British Motor Corporation Ltd. 1968-ban, a kormány nyomására, a British Motor Holdings kénytelen volt egyesülni a Leyland Motor Corporation Limited-tel, a Leyland busz és teherautó, a Standard-Triumph és a Rover járművek gyártójával. A cégen belüli gyenge teljesítményt okozó brummie lustasága miatt az újonnan alakult British Leyland Motor Company-t 1975-ben államosították.
Jaguar visszatért a baba, és mi Maggie köszönöm
1984 Jaguar XJ6
1984-ben, a jó ole Coal Killin’ Maggie Thatcher vezetésével, a Jaguar egy magánvállalatba került, és a tőzsdén lebegett, Sir John Egan került az élre, és ügyesen leírta alapvetően az összes vállalat adósságát, és ami még fontosabb, megújult jelentőséget tulajdonított a minőségnek, amely hiányzott a vállalatuk során idő alatt Brummie szabály.
Ford tulajdonosi
Jaguar S-Type
1989-ben, egy évben hírhedten ismert, mint az év, amikor a bolygóra kerültem, így tönkretette a világot, a Ford Motor Company elkezdte érdeklődni a Jaguar csoport megvásárlása iránt. Ford kezdett vásárol részvényeket ömlesztve amerikai és brit részvényesek, amíg február 28-án 1990-ben, a cég eltávolították a Londoni Értéktőzsde.
a Ford nem sokat tett a vállalat tulajdonjogával 1999-ig, amikor a Jaguart a Premiere Automotive Group (PAG) részévé tették, ami úgy hangzik, mint valami egyenesen a Top Gun-ból, de valójában egy olyan gyártó csoport volt, amelyet a Ford felvásárolt, beleértve az Aston Martint, a Volvót és a Land Rovert. Nem ment jól, mivel a Ford egyszer sem profitált, egész idő alatt a Jaguar tulajdonában volt.
bár a Ford sok időt, pénzt és erőfeszítést fektetett két új modell, az S-Type és az X-Type építésébe a Mondeo jelenlegi platformján, valamint a Jaguar és a Land Rover párosításával egy globális disztribúciós hálózatot hoztak létre, még mindig nem tudtak pénzt keresni. 2007-ben bejelentették, hogy eladják a céget, és mivel annyira szorosan kapcsolódik a Land Roverhez, kettő egyért üzlet volt.
Tata Motors
2008 júniusában az Indian company, a Tata Motors megvásárolta a két vállalatot az 1.számú fő részére.7 milliárd, és az előző 30 éves vezetéssel ellentétben a következő néhány évben sikerült profitot termelniük a cégen, és valóban visszaadták a Jaguar sport -, luxus-és minőségi örökségét.
tetszik ez a bejegyzés? Nézzen meg többet a Motorheaded-ről, személyes blogom!
