1955 óta először vezet be a Team Chevrolet egy teljesen új, kis blokkú V8-as motort a tőzsdei autóversenyzés legfelső szintjén. Az új Chevrolet R07 az első erre a célra épített motor, amelyet a GM Racing kifejezetten a NASCAR Nextel Cup versenyre tervezett és fejlesztett ki.
az új R07 az, hogy sikerül a bajnoki győztes SB2 (kis blokk/2.generációs) motor, amely már használják a GM csapatok NASCAR Cup racing 1998 óta. A NASCAR idén jóváhagyta az R07 kis blokkját, és várhatóan a Nextel Cup sorozat exkluzív Chevrolet erőműve lesz, mivel a csapatok átadják az SB2 motorok és alkatrészek készletét.
Az SB2 utódjának kidolgozása 1999-ben kezdődött, és azóta a hagyományos V8 kis blokk számos változatát tervezték, tesztelték és értékelték. 2004-ben a NASCAR megbeszéléseket folytatott az autógyártókkal egy lehetséges ‘jövő motorja’ – ről, párhuzamosan a holnap autója karosszériaprogrammal, és bár ez nem vált valóra, a találkozók megalapozták a jövőbeli NASCAR motorok keretét.
a NASCAR-nal és a többi gyártóval folytatott megbeszélések a jövő motorjáról rendkívül eredményesek voltak-mondta Jim Covey, A GM Racing NASCAR motorprogramjának vezetője. Bár a jövőbeli program motorja 2005-ben került a polcra, a NASCAR Nextel Cup Series igazgatója, John Darby kidolgozott egy listát azokról a paraméterekről, amelyek meghatározzák az összes gyártó borítékát, lehetőséget adva a Chevrolet-nek az R07 motor fejlesztésére. Ez a doboz határozza meg az egyes tervezési jellemzők, valamint a legfontosabb motoralkatrészek minimális és maximális méreteinek határait.már elkezdtük lefektetni a jövő Chevrolet motorjának alapjait, és képesek voltunk ezt a kialakítást a Chevrolet R07-hez igazítani-folytatta Covey. Ez volt a kulcsa a motor tervezésének, tesztelésének és jóváhagyásra történő benyújtásának egy nagyon szoros ütemterv szerint. Az R07-es motor prototípusa tartóssági teszteket hajtott végre egy dyno-n hat hónappal azután, hogy elindítottuk a programot. Az R07 motorfejlesztő csapat tagja volt Ed Keating és Ron Sperry, akik a hengerfejekre és a szívócsatornákra összpontosítottak, és Ondrej Tomek, aki a hengerblokkért volt felelős. Együttműködtünk a legfontosabb Chevrolet csapatainkkal, a GM Powertrain-nel és beszállítóinkkal is.mint minden motorsport esetében, a szabálykönyv is meghatározta az alapmotorcsomagot, de a GM Racing célja az volt, hogy a legversenyképesebb és legmegbízhatóbb motort állítsa elő a NASCAR által meghatározott határokon belül. ‘A NASCAR doboza jelentős mozgásteret biztosít a gyártók számára a motorok tervezéséhez, és sok paraméternek kiegyensúlyozottnak kell lennie’ – magyarázta Pat Suhy, a GM Racing group oval track menedzsere. Ha a gyártó maximalizálja a motor kialakításának egyik aspektusát, akkor korlátozhatja, hogy mit lehet tenni egy másik területen. A GM Racing-nél az volt a célunk, hogy megtaláljuk az optimális pontot mindegyikük számára. A számítógéppel segített mérnöki és tervezési eszközeinkre, a társult csapataink tapasztalataira és hozzájárulására támaszkodtunk, hogy megalapozott döntéseket hozzunk a motor konfigurációjával kapcsolatban. Az egész arról szólt, hogy kiegyensúlyozzuk ezeket a kompromisszumokat, hogy olyan motort állítsunk elő, amely kivételes megbízhatósággal versenyképes teljesítményt nyújt, miközben javítja a biztonságot és csökkenti a Chevy csapatok költségeit.’
A GM Racing mérnökei által a Chevrolet R07 versenymotor fejlesztéséhez használt fejlett technikai erőforrások közül sokat a GM gyártású motorok fejlesztésére is felhasználnak. Az olyan technológiák alkalmazásával, mint a számítási folyadékdinamika, a végeselem-elemzés és a szilárd 3D-s modellezés, a GM Racing mérnökei képesek voltak értékelni és elemezni a különböző terveket számítógépes szimulációkban. A számítógépes modellezés ezen széles körű alkalmazása a specifikációk véglegesítése után felgyorsította a prototípus alkatrészek gyártását is.
míg a CFD gyakrabban kapcsolódik a versenyautók aerodinamikai fejlődéséhez, itt a folyadékok viselkedésének elemzésére használták, mint például a hűtőfolyadék áramlása az R07 blokkján és hengerfejein keresztül. Eközben a FEA-t használták az R07 blokk-és hengerfejeinek szilárdságának elemzésére és súlyának minimalizálására.
‘ bár ugyanazokat a mérnöki eszközöket használjuk, a versenymotorok időkerete sokkal rövidebb, mint a sorozatgyártású motoroké-jegyezte meg Suhy. A versenyzés gyors fordulata lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon gyorsan visszajelzést kapjunk a GM számítógépes szimulációinak és modelljeinek pontosságáról. Ugyanezek a programok ezután finomíthatók, hogy pontosabbak legyenek, amikor a jövőbeli gyártású motorok fejlesztésére használják őket.’
‘a versenymotorok teljesítményének javítására használt koncepciókat és folyamatokat megosztjuk a gyártómotorok tervezőivel, hogy javítsuk a gyártómotorok hatékonyságát” – mondta Tom Stephens, a GM Powertrain csoport alelnöke.
A Chevrolet R07 megtartja az első generációs GM kis blokk V8 tolórúd/kétszelepes elrendezését, de ez a klasszikus kialakítás mára rendkívül fejlett versenymotorrá fejlődött.
a NASCAR specifikációk szerint a Chevrolet R07 legfeljebb 358ci-t (5,87 liter) helyez el, maximális hengerfuratátmérője 4,185 hüvelyk (10,63 cm). A blokk precíziós vasöntvény, beépített olaj-és hűtőfolyadék-járatokkal, amelyek kiküszöbölik a legtöbb külső vezeték szükségességét. A Chevrolet R07 hengerfuratai közötti távolság 4,5 hüvelyk (11,43 cm), szemben az SB2 kis blokk 4,4 hüvelykével (11,18 cm). Ez a szélesebb furatköz javítja a hűtőfolyadék keringését a hengerhordók körül, és egy célzott hűtőrendszerrel együtt a blokk kialakítása minimalizálja a kritikus helyeken a hőmérsékletet. Ezzel együtt egy új, hatcsavaros fejcsavar-minta a kis blokk hagyományos ötcsavaros kialakítása helyett javítja a fejtömítés tömítését és csökkenti a henger furatának torzulását.
az R07 vezérműtengelye magasabban helyezkedik el a blokkban, mint az SB2 vezérműtengelye, ami azt jelenti, hogy az általa működtetett Tolórudak ennek megfelelően rövidebbek és merevebbek, javítva a valvetrain dinamikáját nagy fordulatszámon. Ez a megemelt bütyök hézagot biztosít a fedélzeti dugattyús squirterek számára is, amelyek a dugattyúk alját olajjal permetezik hűtés céljából. A bütyköstengely-alagút el van szigetelve a forgattyúháztól, hogy minimálisra csökkentsék a bütyökből a forgattyústengely-szerelvényre eső olaj okozta szélveszteséget, és törés esetén visszatartsák a szeleptartó alkatrészeket.
az SB2 ‘mirror port’ hengerfejeivel ellentétben a Chevrolet R07 alumínium hengerfejei hasonlítanak a gyártási LS sorozatú kis blokk hengerfejekre, váltakozó szívó-és kipufogószelepekkel. A sekély szelepszög kompakt, hatékony égéskamra kialakítást eredményez, amely könnyű, lapos tetejű vagy kissé kupolás dugattyúval biztosítja a szükséges tömörítési arányt. Ahogy az várható volt, figyelembe véve annak fő alkalmazását, az R07 szívónyílásának elrendezését a NASCAR által megbízott egyetlen, központilag szerelt négycsöves porlasztóra optimalizálták. Az alumínium szívócsonk meghosszabbított plénummal rendelkezik, hogy kiegyenlítse az üzemanyag-elosztást a hengerek között, és száraz, külön völgyburkolat, amely hűtőfolyadékot szállít a hengerfejektől.
Rocker burkolatok merev öntött alumínium o-gyűrű tömítések és beépített szeleprugó olajozók, amelyek nyomás táplált átjárók a hengerfejek, így nincs szükség a külső olajvezetékek. A kiegészítők további fejlesztései a nagy hatékonyságú vízszivattyú és a szénszálas elülső burkolat, amely védi a NASCAR csapatok által használt Utángyártott vezérműtengely-hajtásokat. Az R07 rendelkezik mind a hagyományos membrános üzemanyag-szivattyú vezetésére a vezérműtengelyről, mind a távvezérelt mechanikus üzemanyag-szivattyú vezethető kábelen keresztül a vezérműtengely hátuljáról. A kábelhajtás használatakor az üzemanyag-szivattyú áthelyezhető az autó hátsó részébe az üzemanyagcella közelében, növelve a biztonságot baleset esetén.
‘a Chevy NASCAR csapatai mélyen részt vettek a Chevrolet R07 tervezésében’ – mondta Suhy. Havonta találkozunk négy kulcsfontosságú partnerünk – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing és Dale Earnhardt Inc-képviselőivel, hogy megismerjük, hogyan tehetjük megbízhatóbbá és egyszerűbbé a Chevrolet motorokat. Számos ötletük beépült az R07 végleges kialakításába, mint például az olaj-és hűtőrendszerek integrálása.
nem arról van szó, hogy segítsük a kapcsolt csapatainkat a legerősebb motor megépítésében, mert mindegyikük kifejlesztette a saját alkatrészeit és folyamatait-jegyezte meg. A GM Racing feladata, hogy prémium minőségű, könnyen használható alkatrészeket biztosítson. Azt akarjuk, hogy a Chevy csapatai több energiát és erőforrást fordítsanak a versenyek megnyerésére, és kevesebb energiát fordítsanak a motorok előkészítésére.