a Chenab híd egy építés alatt álló vasúti híd, amely Bakkal és Kauri között található Jammu és Kasmír Reasi kerületében (J & K), India. Az 1,315 m hosszú híd 359 m magasságban épül. ha elkészül, ez lesz a világ legmagasabb vasúti hídja.

az RS5.12bn (92 millió dollár) híd része Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla vasútvonal (JUSBRL) projekt, amelyet a indiai vasúti Minisztérium. A híd tartalmaz egy 14m széles kettős úttestet és egy 1.2M széles központi perem.

a projekt várhatóan 2021 decemberére fejeződik be, élettartama 120 év lesz. Hozzájárul az állam gazdasági fejlődéséhez, és elősegíti a közlekedés jobb hozzáférhetőségét az államon és az országon belül.

A Chenab vasúti híd szükségessége

Jammu és Kasmír hegyvidéki terepén és környékén való utazás nagy nehézséget jelentett a helyiek számára. Az indiai kormány elismerte, hogy sürgősen jobb közlekedési lehetőségeket kell biztosítani. Ezért javasolták egy nemzeti vasúti projekt építését, amely összeköti a J&K-t India többi részével.

a JUSBRL projekt 2003-ban indult e javaslat részeként. A Jammu és Baramulla régiók közötti 345 km hosszú vasútvonal növeli a mobilitást az államon belül és egész Indiában. A vasútvonal Jammu-Udhampur-Katra-Quazigund-Baramulla mentén halad. A Jammu-Udhampur szakasz építése 2005 áprilisában fejeződött be és nyílt meg. Halad a munka az Udhampur-Baramulla szakaszon.

a projekt több híd és alagút építését foglalja magában az útvonal mentén, amelyek közül a Chenab híd az egyik. Át fog terjedni a mély Chenab folyón, és hozzáférést biztosít a Kasmír-völgy Udhampur.

a projektet 2008-ban építési kihívások miatt felfüggesztették. A teljes JUSBRL projekt összehangolását felülvizsgálták, hogy megoldásokat javasoljanak a felmerülő kihívásokra. A felülvizsgálati munkát benyújtották a vasúti Igazgatósághoz, és 2009-ben jóváhagyták. A híd kialakítását azonban 2012 júliusában hagyták jóvá.

Chenab híd tervezési részletek

a Chenab híd hatalmas acélívet képez, az első a maga nemében Indiában. Az országnak nincs kódja vagy tervezési útmutatása az ilyen hatalmas szerkezetekhez. Világszerte hasonló projektekből származó tapasztalatok alapján a híd tervezési gyakorlatát követik.

BS: az 5400-at használják a híd tervezésének és építésének alapvető irányvonalaként. A híd alatti mély Chenab folyó völgye hajlamos a magas szélnyomásra, ami veszélyezteti a híd stabilitását.

A Norvég Erőtechnológiai laboratórium számos szélcsatorna-tesztet végzett a szélsebesség, a statikus erő együtthatók és a széllökés hatásainak megértése érdekében. A híd úgy van kialakítva, hogy ellenálljon a 260 km/h szélsebességnek.

a híd 17 fesztávolságot, valamint a Chenab folyón átívelő 469 méteres főívet és mindkét oldalon viaduktokat tartalmaz. A híd fő fesztávolsága két 36 m hosszú megközelítési távolságot tartalmaz. Két Bordázott ívként épül fel, betonnal töltött, lezárt acél dobozokból készült acél rácsokkal. A szerkezetet két 130 m hosszú, 100 m magas oszlop támasztja alá mindkét végén kábeleken keresztül.

acélt választottak a híd megépítéséhez, mivel gazdaságosabb lesz, és képes ellenállni a -20cc hőmérsékletnek és a 200km / h feletti szélsebességnek. A biztonság növelése érdekében a híd 63 mm vastag, speciális robbanásbiztos acélból készül. A híd betonoszlopait úgy tervezték, hogy ellenálljanak a robbanásoknak. Várhatóan a szerkezet képes lesz ellenállni a Richter-skála szerinti nyolcas erősségű földrengéseknek és akár 40 kg TNT-robbanásnak.

a híd védelme érdekében légi biztonsági gyűrűt kell biztosítani. A hídon online megfigyelő és figyelmeztető rendszert telepítenek az utasok és a vonatok védelme érdekében kritikus körülmények között. Gyalogutak és kerékpárutak lesznek mellette. A hidat speciális korrózióálló festékkel festik, amely 15 évig tart.

hídépítés és kihívások

a hidat az egyik legbonyolultabb és legelszigeteltebb terepen építik. Az egyik legnagyobb kihívás a híd építése volt, anélkül, hogy akadályozta volna a folyó áramlását. A híd alapjainak eléréséhez öt kilométer hosszú megközelítési utakat építettek.

a híd fedélzete részben egyenes horizonton, részben görbékben van. A változó sugárú átmeneti görbén helyezkedik el. Az építkezést ezért az igazítás fokozatos változását követő szakaszokban hajtják végre. Ez az első alkalom, hogy egy hidat fokozatosan építenek egy átmeneti görbén.

Kábeldarukat és Derricket használnak a híd megépítéséhez. A projekthez használt kábeldaruk a világon a legnagyobbak lesznek.

A híd építése várhatóan 25 000 MT acélt, 4000 mt megerősített acélt, 46 000 m3 betont és nyolc millió köbméter ásatást igényel. A híd építését 2008-ban leállították az összehangolás és a biztonsági problémák miatt. 2010-ben folytatták, becsült befejezése 2015-ben történt, amelyet később 2019-re toltak. Az 5462 MT 9010 MT acél építése 2020 januárjától fejeződött be, ami az építési munkák 83% – ának befejezését jelentette.

az indiai híd építésében részt vevő vállalkozókat

az Amberg Engineering-t nevezték ki az összehangolások felülvizsgálati munkájának elvégzésére. A Konkan Railway Corporation hajtja végre a projektet. A híd tervezését és építését az Afcons Infrastructure, az Ultra Construction & Dél-koreai és VSL Indiai mérnöki vállalat közös vállalkozása nyerte el 2004-ben.

a finnországi székhelyű WSP Group és a németországi székhelyű Leonhardt Andra and Partners a projekt tanácsadói. A VCE Consult ZT-GmbH tervezte a híd oszlopait. Jochum Andreas Seiltransporte telepítette a pilon kábeleit. AkzoNobel elnyerte a híd festési szolgáltatási szerződését.

az AECOM szerződést kapott a tervezési és építési munkákhoz kapcsolódó műszaki útmutatás és monitoring szolgáltatások nyújtására. A hatókör magában foglalja a mérnöki szolgáltatásokat, a projektrajzok és-tervezés bizonyításellenőrzését, a földmérnöki munkát, a tervezést és a tanácsadást.