A Checker Aerobus egy autó, amelyet két különböző tengelytávon gyártott a Checker Motors Corporation 1962-től 1977-ig (bár egyiket sem építették 1975-ben). Hét-(a csomagtérajtót is beleértve) vagy kilenc ajtós kombi, valamint hat – vagy nyolcajtós szedánként kínálták.

ellenőrző Aerobus

áttekintés

gyártó

Checker Motors Corporation

más néven

ellenőrző konvoj

termelés

1962-1977

karosszéria és alváz

osztály

teljes méretű limuzin

karosszéria stílus

6/8-ajtós szedán
7/9-ajtós kombi

elrendezés

első motor, hátsókerék-hajtás

kapcsolódó

ellenőrző maraton

erőátvitel

motor

5.2 l A318 Chrysler V8
5.4 L 327 Chevrolet V8
5.7 L 350 Chevrolet V8

méretek

tengelytáv

154,5 hüvelyk (3,924 mm)
189 hüvelyk (4,801 mm)

Hossz

235,5 hüvelyk (három) 5982 mm)
269.75 hüvelyk (6852 mm)

Szélesség

1930 mm

magasság

1581 mm

Saját tömeg

2010–2405 kg (4431–5302 font)

elsősorban reptéri transzferként szolgál, amint azt a név is jelzi, ez az ikonikus checker maraton kibővített változata. Bevezetésétől az 1964-es modellévig az Aerobus Chrysler V8-asokat használt, de amikor a Checker Motors 1965-re a Continentalról a Chevrolet motorokra váltott, az Aerobus vonal követte példáját.

a korai autók Chrysler-t használtak A318 V8 (5,2 L), eredetileg 190, később 200 lóerővel. 1965 folyamán az Aerobus átállt Chevrolet ‘ s 327 cu in (5,36 l) kisblokk motor, 185 le (138 kW) sebességgel 4400 fordulat / perc. Ez kevésbé volt hangolt állapotban, mint a szokásos maratonokon használt 250 lóerős egység, alacsonyabb 8:1-es kompresszióval és iker -, nem pedig négyszeres karburátorral. A végsebesség 84 mph (135 km/h) körül volt. Az 1966-os alapfelszereltség tartalmazta a fékeket, a szélvédőmosót és az első stabilizátor rudat. A hátsó kerék kivágásait a szedánokkal ellentétben sugározták. 1969-re a nagyobb 350-es motor (5,7 L) vette át az irányítást, 200 lóerővel. A teljesítmény 215 le-re (160 kW) emelkedett 1971-re, vagy 155 le SAE net-re. 1974-re, amelyet az Aerobus utolsó évének szántak, mivel az ellenőrző befejezte a kombi gyártását, a teljesítményt 160 LE-re (119 kW) növelték, a maratonokon látható két hordó helyett négy hordós szénhidrátot használva. Csak automatikus és szabványos szervokormánnyal kapható, az 1974-es csúcssebesség 99 mph (160 km/h). Miután 1975-ben egyiket sem építették, további 107 nyolcajtós szedánt (az egyetlenek, amelyek ebben a konfigurációban készültek) építettek 1976-ban és 1977-ben. Az 1977-es motor teljesítménye ismét kissé, 170 lóerőre nőtt. Az Aerobus 15-nek hívták, mivel 15 helyet foglalhatott el, nem bizonyult túl sikeresnek, mivel a csomagtér korlátozott volt.

a rövid tengelytávú változatok gyártása, amelyek mindig lényegesen alacsonyabbak, mint a hosszabbak, az 1969-es modellévvel zárult. 9, míg a hosszabb kombi 12 embert és csomagjaikat ültette. A marketinganyagok megemlítették az Aerobus konvojnak nevezett speciális fogolyszállítási változatát, de nincs bizonyíték arra, hogy a konvojokat valóban eladnák. Összesen 3568 ellenőrző Aerobus készült az összes változatból.