Cessna repülőgépek annyira mindenütt, hogy sokan hivatkoznak minden kis dugattyús meghajtású repülőgépek, mint a” Cessna. ” a jellegzetes magas szárnyú tervek teszik őket felismerhető, még nagy távolságból. A Cessna 152 és 172 az egyik, ha nem a legnépszerűbb repülőgép a világon.

az elmúlt 25 évben több ezer órát töltöttem különböző könnyű repülőgépek repülésével, köztük több százat a Cessna 152-ben (a repülőgép, amelyben először szólóztam) és a Cessna 172-ben (a repülőgép, amelyben a leggyakrabban dolgozom). Íme néhány összehasonlítás a kettő között, és néhány első kézből származó gondolat ezekről a tiszteletreméltó síkokról.

nyissa meg a 152 vs 172 összehasonlító táblázatot

Cessna 152 vs 172

ons

aximális leszállási súly:

ülések – gazdaság:

3.61 láb

Repülőgép:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
fotó:
Country:	United States	United States
Manufactured:	from: 1977 to: 1985	from: 1956 to: Present
ICAO:	C152	C172
Price:	$0.025 million	$0.307 million
Avionics:	–	Garmin G1000 üveg pilótafülke
Motor:	1x Lycoming O-235-L2C	1x Lycoming O-360 L2A
motor típusa:	dugattyú	dugattyú
teljesítmény:	110 lóerő	160 lóerő
maximális sebesség:	110 csomó 204 km/h	123 csomó 228 km/h
megközelítési sebesség (vref):	43 csomó	47 csomó
utazási tartomány:	415 tengeri mérföld 769 kilométer	687 tengeri mérföld 1272 kilométer
üzemanyag – fogyasztás:	–	26,4 tengeri mérföld / gallon 12,916 kilométer / liter
szolgáltatási plafon:	14.700 láb	13.500 láb
emelkedési sebesség:	715 láb / perc 3.63 méter / másodperc	730 láb / perc 3.71 méter / másodperc
felszállási távolság:	408 méter 1,338.57 láb	497 méter 1,630.56 láb
leszállási távolság:	365 méter 1,197.49 láb	407 méter 1,335.29 láb
maximális felszállási súly:	757 Kg 1,669 font	1,157 Kg 2,551 font
757 kg 1669 font	1157 kg 2551 font
maximális hasznos teher:	256 kg 564 font	398 kg 877 font
üzemanyagtartály kapacitása:	26 gallon 98 liter	56 gallon 212 liter
poggyász térfogata:	–	0,85 m3 30 Ft3
2 ülőhely	4 ülőhely
ülések – Business osztály:	–	–
ülések – Első osztály:	–	–	Kabinmagasság:	1.08 méter 3.54 láb	1.2 méter 3.94 láb
kabin szélessége:	1.01 méter 3.31 láb	1 méter 3.28 láb
kabin hossza:	2.38 méter 7.81 láb	3.6 méter 11.81 láb
Külső hossz:	7.34 méter 24.08 láb	8.3 méter 27.23 láb
farok magassága:	2.59 méter – 8.50 láb	2.72 méter – 8.92 láb
törzs átmérője:	1.1 méter 3.61 láb	1.1 méter
szárnyfesztávolság/rotor átmérő:	10,16 méter 33,33 láb	11 méter 36,09 láb
szárny tippek:	nincs szárny	nincs szárny
Több információ:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
	a bemutatott adatok szórakoztatási célokat szolgálnak, és nem használhatók működési célokra.

Cessna 152

a Cessna bemutatta a 152-et (ejtsd: “ötvenkettő”) az 1970-es évek végén a népszerű 150 újratervezése. A repülőgép egy kicsi, magas szárnyú, kétüléses kiképző repülőgép. Egy 110 lóerős Lycoming O-235 négyhengeres, léghűtéses, normál szívómotor hajtja. Az új 152-eseket 1977-től 1985-ig gyártották, közel 6000 repülőgépet gyártottak.

52 kiemelt tricikli stílusú futómű kormányozható orrkerékkel. A repülési karrierre kiképzett pilóták számára ennek értelme volt. A hagyományos futómű, vagy a farokraggerek, amint ismertek, egyre kevésbé népszerűek voltak.

ugyanannak a repülőgépnek a változata, a 152 Acrobat, úgy tervezték, hogy ellenálljon a +6-3 G terhelési tényezőknek, ami elegendő ahhoz, hogy biztonságosan használhassa a legtöbb akrobatikus manőverhez. Nem ugyanolyan számban gyártották, mint a szokásos 152-et, de népszerű spin-edző volt.

a 152 egy kis repülőgép, és nem luxus a képzelet bármely szakaszában. Kis mérete kiterjed az utasokra és az üzemanyag-terhelésre. A gép maximális bruttó súlya mindössze 1670 Font. Ha kivonjuk a repülőgép üres súlyát és a teljes üzemanyagtartályok súlyát, csak körülbelül 500 font marad a két utas között. A poggyászterület átalakítható gyermekülés szállítására a két ülés mögött, de a súlya nem haladhatja meg a 120 fontot.

Cessna 172 Skyhawk

amikor a Cessna frissítette népszerű 170-es modelljét, a legjelentősebb változás az volt, hogy a repülőgép vázát farokraggerről tricikli futóműre alakították át. Nem csak a 172 született, hanem a Cessna repülőgépek teljesen új generációját indította el az 1X2 elnevezési formátum használatával. A 152 illeszkedik ebbe a formába, csakúgy, mint a 172 Skyhawk nagyobb teljesítményű változata, a 182 Skylane.

a 172 alapvetően a nagy testvér a Cessna 172 Skyhawk 152–ez egy majdnem azonos repülőgépváz, csak nagyobb minden dimenzióban, hogy négy embert tartson. A farokban is van egy barlangos poggyászterület, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép családi vagy üzleti repülőgép is legyen.

először 1955-ben repült, a Cessna 172 Skyhawk ma is gyártás alatt áll. Az 1980-as évek közepétől az 1990-es évek végéig azonban hosszú szünet volt, amikor a repülőgépek iránti kereslet olyan alacsony volt, hogy egyik nagy gyártó sem gyártott új repülőgépeket. A Cessna már több mint 44 000 172-est gyártott.

története során a repülőgép vázát számos új funkcióval és különböző motorral szerelték fel. Minden új verzió levéljelölőt kapott, kezdve a terv első frissítésével, a 172a-val, amelyet 1960-ban vezettek be. A jelenlegi gyártási verzió a 172sp, a 172S frissített és nagy teljesítményű változata.

a Cessna kihasználta a 172 népszerűségét, hogy néhány más figyelemre méltó tervet hozzon létre. A rögzített futóművet visszahúzható fogaskerékre cserélve néhány évig elkészítették a 172RG-t. Ez a kialakítás a repülési iskolák flottáinak fontos része volt. A behúzható futómű, az állítható szárnyak és az állandó sebességű légcsavar lehetővé tette számukra a szükséges FAA kereskedelmi pilóta képzést egy “komplex” repülőgépen.

Cessna tervezte a 177 Cardinal-t is, hasonló kialakítású, teljesen konzolos szárnyakkal. A tervezést a 172-es helyettesítésére szánták, de soha nem fogott meg igazán. A 175 Skylark a repülőgép nagyobb teljesítményű változata volt.

a Cessna valóban fejbe találta a szöget, bár a 182 Skylane-nel. A repülőgép váza nagyon hasonló volt a 172-eshez, csak kissé nagyobb és tágasabb volt. Hathengeres motorral, rögzített futóművel rendelkezett, és a magántulajdonosokat célozta meg. Ahol a 172 egy engedelmes és kissé lehengerlő kiképző repülőgép, a 182 gyorsabban és kényelmesebben juttatja el utasait rendeltetési helyükre. A 182 a 180-ból származott, ugyanazon program részeként, amely a 170-et átalakította a 172-be. A 172-hez hasonlóan a 182 Skylane is ma gyártásban van.

különbségek és hasonlóságok

tervezés és kivitelezés

mindkét repülőgép lényegében olyan, mint a kor többi Cessna dugattyús repülőgépe. A repülőgépek alumíniumötvözeteket használnak, amelyek össze vannak szegecselve. Bizonyos alkatrészek, mint például az orrfedél és a szárnyhegyek, üvegszálból készülnek. A törzs kialakítása félig monokokk, ami azt jelenti, hogy erejét mind a külső bőr, mind a belső válaszfalak és húrok alakja és szerkezete adja.

mind a Cessna 172 Skyhawk lift és trim fül a 152-es és a 172-es ugyanazokkal a hagyományos aerodinamikai kialakításokkal rendelkezik. Mindkettőnek háromkerekű futóműve van, rugós acél fő támaszokkal, valamint levegő-és olaj orrtartókkal. Az empennage hagyományos vízszintes és függőleges stabilizátorokkal, liftekkel és kormánylapátokkal rendelkezik. Mindkét repülőgép pilóta által vezérelhető liftvágó rendszerrel rendelkezik. A kormánylapát burkolásához egy állítható fület használnak. A szárnyak Fraise típusú csűrőkkel és elektromosan működtetett réselt szárnyakkal vannak felszerelve.

mindkét repülőgép magas szárnyú kialakítású, egyetlen emelőtartóval a támogatáshoz. A legtöbb esetben a magas szárnyú és az alacsony szárnyú repülőgépek nagyon hasonlóan teljesítenek. A magas szárnyú kialakítás lehetővé teszi a talaj jobb áttekintését, hasznos légi fényképezésben vagy felmérési alkalmazásokban.

a magas szárnyak azonban problémás vakfoltokat hoznak létre, amelyek kompenzálására a pilótákat ki kell képezni. Sok baleset olyan ütközésekből ered, amelyek abból adódnak, hogy a pilóták nem látnak felettük vagy a fordulási irányba.

működési összehasonlítás

a 172, kezét lefelé, annál jobban képes a két repülőgépre. Tágasabb és erősebb–két nagy felnőttet és teljes üzemanyagot képes gond nélkül szállítani. Négy ember és poggyász szállítása részleges üzemanyaggal történő repülést igényel, ami a könnyű repülőgépeknél gyakori helyzet.

repülő egy 152 csak közeli barátok. Szoros; a teljes oldal-oldal érintkezés elkerülhetetlen. Az ajtózárak is rossz kialakításúak voltak. Túl gyakori, hogy egy ajtó kinyílik a repülés közepén, amikor megnyomja magát a fedélzeten, hogy több hely legyen a karjainak mozgatására.

amikor betöltötte a Max bruttó, mint 152S szinte mindig, teljesítményük elegendő egy kiképző repülőgéphez. Emelkedési sebességük ritkán haladja meg a 700 láb / perc sebességet hideg napokon, és nagyobb sűrűségű magasságokban gyötrelmesen lassú lehet.

körülbelül 110 csomóval hajóznak, ami azt jelenti, hogy hatótávolságuk alig 500 tengeri mérföld. A korai 172 modell, amelyek 150 lóerős motorral rendelkeztek, nagyon hasonló teljesítményszámokkal rendelkeznek. Amikor a hallgatók kimennek az első egyéni járataikra, elhagyva repülési oktatójuk súlyát a terra firma-n, ők is fel vannak emelve a most spritely kis repülőgépeik teljesítményén.

ezzel szemben a 172 belülről hasonló egy kis kétajtós autóhoz. Nem nevezhető tágasnak, de nem is kényelmetlen Szardínia doboz. Az újabb modellek 160-180 lóerős motorokkal azt jelentik, hogy a repülőgép jobb emelkedési sebességgel, nagyobb utazási sebességgel és nagyobb bruttó súlyokkal rendelkezik, mint a régebbi verziók. Sokan nagy hatótávolságú üzemanyagtartályokkal rendelkeznek, amelyek 56 gallont hordoznak, ami azt jelenti, hogy két ember élvezheti a közel 700 mérföldes hatótávolságot.

mindkét repülőgép híres rendkívül engedelmes kezelési képességeiről. Különösen a 172-es olyan alacsony sebességgel és olyan lágy kezelhetőséggel rendelkezik, hogy sok repülési oktató, köztük én is, aggódik a diákok miatt, akik semmi mást nem repültek.

az egyetlen szó, amely összefoglalja ezeknek a repülőgépeknek a repülését minden más felett, a “megbocsátó.”Megbocsátani a pilóta hibáinak, megbocsátani a rossz leszállásoknak és megbocsátani a rossz technikának. Az eredmény egy kiképző repülőgép, amely meglehetősen lenyűgöző biztonsági rekordokkal rendelkezik, és olyan pilóták generációja, akik legalább először meglepődnek a reagáló (és tágabb értelemben normálisabb) repülőgépekkel.

üzemeltetők

a repülési képzés a 152-es és 172-es repülőgépek elsődleges küldetése, de a Cessna sok ilyen repülőgépet eladott magántulajdonosoknak. Felhasználásuk a hétvégi játékszerektől az ingázó repülőgépekig terjed a gyakran utazó üzletemberek számára. Nem gyorsak vagy elegánsak, de jól és megbízhatóan repülnek.

a repülőgépek magas szárnyú kialakítása kiváló platformokká teszi őket a légi fényképezéshez és felmérési munka, bár a szárnytámasz és a futómű még mindig jelentősen blokkolja a kilátást. A 172-est különösen sok városnézésre, charterjáratra és speciális célú járatra használják-főleg azért, mert oly sok FBO–nak van flottája.

számos bűnüldözési, Vadvédelmi és Erdészeti Szolgálat rendelkezik cessnákkal a flottájukban. Elég lágy szórólapok ahhoz, hogy egyetlen pilóta irányíthassa a repülőgépet, miközben megfigyelést vagy légi megfigyelést végez. Például a Florida Fish and Wildlife Commission végzi a veszélyeztetett Nyugat-Indiai Lamantin számát A Cessnától.

a Cessna T-41 Mescalero a C172 légierő változata, a T-51 pedig a C152 verziója. A világ számos fegyveres szolgálata a Cessna-t is használja pilóta képzésre.

közvetlen versenytársak

a Cessna legnagyobb versenytársa a kisrepülőgépek piacán hagyományosan a Piper volt. Piper egy sor alacsony szárnyú, egymotoros repülőgépet készített a PA28-nak, amelyek mérete, ára és teljesítménye nagyon hasonló a Cessnákhoz.

Ez a sorozat a repülőgépek ment keresztül sok különböző nevek és branding, de leggyakrabban nevezik Cherokees vagy Warriors. A sorozat még mindig gyártott, most a Pilot 100i és az Archer.

a sokkal idősebb Cub és utódai mellett Piper soha nem készített egy nagyon népszerű kétüléses gépet, hogy versenyezzen a 152-vel. A Piper tomahawkot azért készítették, hogy vonzzák a repülési iskola piacát, de a gép soha nem fogott be.

a Cessna másik érdekes versenytársa az 1970-es években érkezett az American Aviation-től, amelyet Grumman hamarosan megvásárolt. A kétüléses AA-1 sorozat és a négyüléses AA-5 sorozat alacsony szárnyú alumínium repülőgépek voltak, rendkívül karcsú stílussal. A híres repülőgépmérnök, Jim Bede tervezte őket.

ragasztott alumínium szerkezettel rendelkeztek, így a repülőgépeik alacsony ellenállásúak és szegecsektől mentesek voltak. Egyedi csúszó előtetőik vannak, amelyek még a legalacsonyabb tanuló pilótát is úgy érzik, mintha egy vadászgépbe másznának, és robbanásszerű repülést jelentenek a Cessnához és a Piperekhez képest.

a nagy teljesítményű Bonanzákról és Bárókról ismert Beechcraft az évek során számos alacsony teljesítményű képzési változatot hozott létre. A kétüléses piacon röviden előállították a Beechcraft skippert. Ahhoz, hogy versenyezzenek a 172-vel, előállították a Sundowner-t.

az Egyesült Államok általános repülési iparának az 1990-es évek végén bekövetkezett újjáéledésével sok új gyártó kezdett kis és könnyű repülőgépeket gyártani. A Cessna most meglehetősen zsúfolt területen versenyez, amikor a könnyű dugattyús repülőgépekről van szó. A Cirrus és a Diamond Piperrel együtt a Cessna jelenlegi legjobb versenytársai.

egyesek azzal érvelhetnek, hogy a modern formatervezési minták, amelyek kompozit repülőgépkereteket és modern gyártási technikákat használnak, nem versenyeznek a Cessna és a Piper régi iskola szegecselt alumínium konstrukciójával. Határozott különbségek vannak, de a repülési iskolák egyre inkább az újabb repülőgépek felé fordulnak, amikor felváltják flottájukat.

Cirrus mindig inkább a tulajdonos/üzemeltetők és a légi közlekedés taxi szolgáltatások, mint a repülési képzés, de nem kevésbé több iskola használja az SR20 és SR22 széles körben. A Diamond DA-20 Katana és DA-40 csillagait edzésre tervezték, elegáns stílusával, kiváló kezelhetőségével és kiváló teljesítményével, amely a magántulajdonosokat is boldoggá teszi.

következtetés

mind a 152, mind a 172 fantasztikus repülőgépek. Több évtizedes megbízható szolgálattal és több tízezer sikeresen kiképzett pilótával bizonyították magukat. Olyan népszerűek, mint valaha, köszönhetően az egészséges viszonteladási piacnak, a névfelismerésnek és a kényelmes érzésnek, amelyet mindenki kap egy alacsony kockázatú, jól ismert termékbe történő befektetéssel.

mint sok pilóta, van egy szerelem-gyűlölet kapcsolat Cessna. ők megbízható–teljesítő küldetésüket nap mint nap panasz nélkül. Azonban a pilóta szemszögéből sokkal szívesebben repülnék valami sportosat és szórakoztatóbbat.

a Cessna alapvetően az anya kisbuszának repülési megfelelője. Nincs benne sok izgalmas, és a legtöbb ember inkább Corvette-t vagy Porsche-t vezetne. De a minivan ma elérhető, és minden minivan, amely képes repülni, még mindig nagyon jó.

• a világ 10 legnagyobb teherszállító repülőgépe
• a magánrepülőgépek többé-kevésbé turbulensek, mint a kereskedelmi repülőgépek?
• A Top 6 legegyszerűbb repülőgépek repülni

a szerző

Matt Claiborne

légi közlekedési pilóta. Tanúsított repülési oktató-repülőgép, egy-és többmotoros műszer