Egyszer régen az olyan stylistok, mint a General Motors Harley Earl, a hosszú, magas motorháztetőket részesítették előnyben a terveiken, mert ez azt sugallta, hogy egy autó erős. Ez a gondolatmenet azon a tényen alapult, hogy sok 1930-as évjáratú luxusautó nagy, erős, egyenes nyolcas, V-12 és V-16 motorral rendelkezett, amelyek hosszú motorháztetőt igényeltek.
ahogy várható volt, 1930-vintage autó cég vezetői és a tervezők esett a kísértésnek aranyozás a hosszú motorháztető liliom. A jelen bejegyzés néhány példával foglalkozik extra hosszú-feleslegesen hosszú? — hoods és azzal a gondolattal zárul, hogy a hosszú csuklyák miért ritkán, ha valaha is megtalálhatók a mai gyártású autókban.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coup 6931
arányosan, ez az egyik leghosszabb motorháztető, amit valaha észrevettem. A Daimler leginkább arról volt ismert, hogy autókat szállított a brit jogdíjak számára, de a Double Six sorozat hosszú motorháztetőket tartalmazott, az itt bemutatott drophead példa pedig Sportos, bár nehézkes, szinte kiegyensúlyozatlan módon.
Voisin C 22 – 1931
Voisin ritkán tesz hosszú csuklyát az autóira. De amikor megtette, az eredmények látványosak voltak, mint ezzel a C 22-vel.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali épített néhány autó, de ők még látványosabb azok M. Voisin. Mint a fent bemutatott Voisin és Daimler esetében, a Bucciali motorháztetőjének hosszát a szorosan illeszkedő első sárvédők hangsúlyozták.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Ettore Bugatti Royale volt a célja, hogy eladható royalty. Terve nem a tervek szerint működött,mégis hét autó épült a 41 sorozat évek alatt. Mindegyik hatalmas volt, és lenyűgözően hosszú csuklyákat hordtak, amint ez a képen látható.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coup (kék vonat) – 1930
a Bentley Speed Six vonal tartalmazza az egyik, hogy híresen versenyzett a híres francia Le Train Bleu a Riviéra Calais a La Manche-csatornán, majd folytatta a londoni kevesebb, mint a vonat menetrend szerinti Riviera-Calais futási idő. De ahogy a link jelzi, a Gurney Nutting puccs később jött, és a Speed Six tiszteletére nevezték el, amely ténylegesen végrehajtotta Woolf Barnato híres mutatványát.
ami a motorháztetőt illeti, fizikailag rövidebb, mint a fenti képen. Ennek ellenére arányosan hosszú, az autó hosszának körülbelül a felét meghosszabbítja.
Cadillac tizenhat concept car – 2003
Cadillac tizenhat show autó (hogy elméletileg lépett termelés) volt két V-8 motorok szerelt tengely, így egy egység körülbelül olyan hosszú, mint a klasszikus korszak V-16S és egyenes nyolc motorok, mint a Royale volt. A tizenhatos kapucni mégis rövidebb. Ez azért van, mert a sorozatgyártású autóknak manapság aerodinamikailag hatékonynak kell lenniük, és a jó hatékonyság eléréséhez egy élesen ferde szélvédő szükséges. Az összes korábban tárgyalt autó szélvédője a burkolat tetején ül. De a tizenhatos szélvédőjének alapja a burkolat előtt van elhelyezve úgy, hogy a tetővonal elég magas legyen ahhoz, hogy kitisztítsa a vezető fejét.
Toyota Avalon – 2013
ennek további szemléltetésére itt található a Toyota csúcskategóriás Avalon. A szélcsatorna tesztelése fontos szerepet játszott az autó általános alakjának megállapításában. Szintén hatással vannak a jelenlegi “csomagolási” követelmények, amelyek hátul egy hasznosan nagy csomagtartót, elöl pedig egy kompakt tápegységet tartalmaznak. Az eredmény egy utastér, enyhe előre torzítással. Ez az aerodinamika által diktált szélvédő lejtésével párosulva makacs motorháztetőt eredményez.
